इस्तंबूल फायनान्स समिटमध्ये, जिथे जवळजवळ 50 देशांतील वक्ते आणि सहभागींनी भाग घेतला, मनोरंजक भाषणे आणि सादरीकरणे झाली. इस्तंबूल स्टॉक एक्सचेंजचे अध्यक्ष डॉ. फ्रँकफर्ट स्टॉक एक्सचेंजचे अध्यक्ष इब्राहिम तुर्हान व्यतिरिक्त, नॅस्डॅक आणि एनवायएसई-युरोनेक्स्ट बोर्ड सदस्य आणि अबू धाबी स्टॉक एक्सचेंजचे अध्यक्ष देखील वक्ते म्हणून उपस्थित होते.
स्टॉक एक्स्चेंजमधील सहकार्याच्या भविष्यातील दृष्टिकोनासाठी येथे जी चर्चा झाली ती महत्त्वाची होती. आयएसईचे अध्यक्ष डॉ. इब्राहिम तुर्हान यांची प्रशंसा सॅन्डी एम. फ्रुचर, नॅस्डॅकचे उपाध्यक्ष, डॉ. यावरून असे दिसून आले की अल्पावधीतच तुर्हान आंतरराष्ट्रीय शेअर बाजार व्यवस्थापकांमध्ये एक प्रसिद्ध आणि आदरणीय व्यक्ती आहे.
भांडवली बाजारावरील इस्तंबूल फायनान्स समिटची सत्रे आणि वक्ते केवळ स्टॉक मार्केट एक्झिक्युटिव्ह्सपुरते मर्यादित नव्हते. भांडवली बाजारातील तरलता प्लॅटफॉर्मच्या तांत्रिक क्षेत्रातील दुसर्‍या खास आमंत्रित स्पीकरच्या सादरीकरणात तुर्कीसाठी खूप महत्त्वाची सामग्री होती. हाँगकाँग शहर रेल्वे प्रणाली प्रशासन MTR उपाध्यक्ष लिंकन Leung MTR अनुभव बोललो. तुर्कस्तानसाठी, विशेषत: इस्तंबूलसाठी जे काही बोलले गेले ते खूप महत्त्वाचे अनुभव आहे. तुम्ही विचाराल का? हाँगकाँग रेल सिस्टीम अॅडमिनिस्ट्रेशन (MTR), 1979 पासून त्याच्या रेल्वे सिस्टीम गुंतवणुकीसह, हाँगकाँगची वाहतूक समस्या सोडवली आहे आणि केवळ त्याच्या सुरुवातीच्या गुंतवणुकीच्या खर्चाची परतफेड केली नाही तर राज्याच्या तिजोरीत $28 अब्जची भर घातली आहे.
एमटीआर मॉडेल
प्रथम MTR वर थोडक्यात नजर टाकूया. MTR मध्ये 1979 पासून वेगवेगळ्या टप्प्यांवर हाँगकाँगमध्ये पूर्ण झालेल्या ट्रेन, लाइट रेल्वे आणि बस लाईन प्रकल्पांसह एकूण 218 किलोमीटरच्या लाईन्स आहेत. 182-किलोमीटर रेल्वे मार्गांमध्ये दहा स्वतंत्र लाईन्स, 84 थांबे आणि अंदाजे 2000 वॅगन आणि टो ट्रक असतात. बारा रेषा असलेल्या लाईट रेल सिस्टीमची एकूण लाईन लांबी ३६ किलोमीटर आहे. त्यात एक गोदाम, 36 थांबे आणि 68 वाहने आहेत. भुयारी मार्ग प्रणालीला पोसण्यासाठी बसची व्यवस्था करण्यात आली. यात सतरा लाईन आणि 141 बसेस आहेत. हाँगकाँगच्या रहदारीत MTR चा 143 टक्के वाटा आहे. ते दिवसाला 45 दशलक्ष लोक वाहून नेतात. 5 टक्के विश्वासार्हतेसह आणि अंतराच्या प्रमाणात तिकिटाची सरासरी किंमत 99,9 हाँगकाँग डॉलर (7,8 TL) आहे
MTR ही सार्वजनिकपणे व्यापार करणारी कंपनी आहे. त्याच्या शेअर्सचे एकूण बाजारमूल्य $21 अब्ज आहे. 77 टक्के वाटा असलेले हाँगकाँग सरकार हे त्याचे प्रमुख भागीदार आहे. त्याचा 2011 चा नफा 1,4 अब्ज डॉलर्स होता. रेल्वे गुंतवणुकीची दोन महत्त्वाची वैशिष्ट्ये आहेत. पहिली म्हणजे उच्च गुंतवणुकीची रक्कम. दुसरे, महसूल आणि खर्च यांच्यातील आकाराचा संबंध गुंतवणुकीवर परतावा वाढवतो. तिसरे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गुंतवणूकदाराच्या ताळेबंदात (आणि उत्पन्न विवरण) लक्षणीय प्रमाणात परतावा येत नाही. या तिसर्‍यावर आपण क्षणभर राहू या. रेल्वे गुंतवणुकीचे व्यावसायिक परतावा त्यांच्या एकूण (आर्थिक) परताव्यापेक्षा खूपच कमी आहे. याचे सर्वात प्रमाणित उदाहरण म्हणून आपण पर्यावरण प्रदूषण किंवा वेळेची बचत दाखवू शकतो. तथापि, रेल्वे (आणि इतर वाहतूक) गुंतवणुकीवर आणखी एक परतावा आहे: ते त्याच्या वातावरणात मूल्य वाढवते आणि "उत्पन्न मिळवते". उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही एखाद्या अतिपरिचित क्षेत्राला शहराच्या मध्यभागी मेट्रोने जोडता, तेव्हा त्या परिसरातील रिअल इस्टेटच्या किमती वाढतात आणि व्यापार विकसित होतो. MTR ने हा शेवटचा मुद्दा एक मॉडेल बनवला आहे. एमटीआर मॉडेलमध्ये, सरकार एमटीआरला त्याच्या गुंतवणुकीच्या बदल्यात रिअल इस्टेट विकासाचे अधिकार देते. एका अर्थाने, तुम्ही त्याची आमच्या TOKİ मॉडेलशी तुलना करू शकता. एमटीआर या मार्गाच्या आसपास रिअल इस्टेट विकसित करून राज्याशी सौदेबाजी करून वाहतूक घनता सोडवण्यासाठी केलेल्या रेल्वे गुंतवणुकीसाठी वित्तपुरवठा करते. खरंच, कंपनीच्या 2011 च्या नफ्यातील 1,4 टक्के ($60 अब्ज) रिअल इस्टेट महसूल (रिअल इस्टेट विकास आणि भाडे) मधून आला आहे. 20 टक्के महसूल स्थानकांवरून आणि उर्वरित 20 टक्के वाहतूक उपक्रमातून आला. शेवटी, हाँगकाँगच्या रहदारीच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आवश्यक गुंतवणूक ऑपरेटरला दिलेल्या भाड्याने प्रदान केली जाते. जेव्हा ते लोकांसमोर आणले गेले, तेव्हा दोन्ही राज्यांनी पहिल्या गुंतवणुकीवर पैसे कमवले आणि जनता ऑपरेटरच्या मालकांपैकी एक बनली. या मॉडेलला राज्य भांडवलशाही म्हणणे योग्य ठरेल.
स्रोतः http://www.zaman.org
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा