TMMOB ने कनाल इस्तंबूल प्रकल्पावरील आपला संस्थात्मक आक्षेप 2 जानेवारी 2020 रोजी इस्तंबूल गव्हर्नरशिप प्रांतीय पर्यावरण आणि शहरीकरण संचालनालयाकडे सादर केला आहे, जो पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन, परवानगी आणि तपासणीच्या सामान्य संचालनालयाकडे पाठवला जाईल.
TMMOB कोषाध्यक्ष Tores Dinçöz 2 जानेवारी 2020 रोजी इस्तंबूल गव्हर्नरशिप प्रांतीय पर्यावरण आणि शहरीकरण संचालनालयात गेले आणि त्यांनी लेखी याचिकेसह कनाल इस्तंबूल प्रकल्पावर TMMOB चा संस्थात्मक आक्षेप नोंदवला. याचिका खालीलप्रमाणे आहे.
विषय: हे डिसेंबर 2019 च्या EIA अहवालावरील आमचे सारांश मत आणि शिफारस आहे, जे कनाल इस्तंबूल नावाच्या तपास आणि मूल्यमापन आयोगाने पुरेसे आणि अंतिम ठरवले होते.
“कॅनल इस्तंबूल (कोस्टल स्ट्रक्चर्स [यॉट हार्बर्स, कंटेनर पोर्ट्स आणि लॉजिस्टिक सेंटर्स], एरिया रिकव्हरी फ्रॉम द सी, ड्रेजिंग, कॉंक्रिट प्लांट्स) इस्तंबूल प्रांतातील वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि कम्युनिकेशन्स जनरल डायरेक्टरेट ऑफ इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्व्हेस्टमेंट मंत्रालयाने बांधण्याची योजना आखली आहे. Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir जिल्हे. प्रकल्पासाठी तयार केलेला अंतिम EIA अहवाल;
“तपास आणि मूल्यमापन आयोगाला ते पुरेसे आढळले आणि अंतिम म्हणून स्वीकारले गेले. पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अहवाल, ज्याचा आयोगाने निष्कर्ष काढला आहे, लोकांची मते आणि सूचना प्राप्त करण्यासाठी पर्यावरण आणि शहरीकरण प्रांतीय संचालनालय आणि मंत्रालय येथे दहा (10) दिवसांसाठी खुला केला जातो. मंत्रालयाद्वारे निर्णय प्रक्रियेदरम्यान ही मते देखील विचारात घेतली जातात. जनतेच्या मतांच्या प्रकाशात, मंत्रालय विनंती करू शकते की अहवालातील सामग्रीमध्ये आवश्यक कमतरता पूर्ण कराव्यात, अतिरिक्त अभ्यास केला जावा किंवा तपास आणि मूल्यमापन समिती पुन्हा बोलावली जावी. पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अहवाल, जो अंतिम म्हणून स्वीकारला गेला आहे, 10 (दहा) दिवसांसाठी लोकांसाठी खुला करण्यात आला आहे आणि मते आणि सूचनांसाठी ISTANBUL प्रांतीय पर्यावरण आणि शहरीकरण संचालनालय किंवा पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाकडे अर्ज करू शकतो. 23 डिसेंबर 2019 रोजी तुमच्या अधिकृत वेबसाइटवर लोकांच्‍या मते आणि सूचना मिळवण्‍यासाठी ते जाहीर केले होते.
या उपक्रमाबद्दल, ज्याला उच्च-स्तरीय अधिकारी देखील "वेडेपणा" म्हणतात, ज्याचा संपूर्ण भूगोल, विशेषत: मारमारा, थ्रेस, काळा समुद्र प्रदेश, मुख्य भूभाग, किनारे आणि समुद्र, पर्यावरणीय, आर्थिक आणि सामाजिक-राजकीय, विशेषतः इस्तंबूलवर अपरिवर्तनीयपणे परिणाम होईल. तुर्कीच्या सर्व नागरिकांसह सर्व तुर्की नागरिक आपली मते, सूचना आणि आक्षेप आपल्या मंत्रालयाकडे मोठ्या जबाबदारीने आणि निष्ठेने पोहोचवण्याचा प्रयत्न करत असताना आणि मत सादर करण्याची प्रक्रिया संपण्यापूर्वी;
पुन्हा, तुमच्या मंत्रालयाच्या वेबसाइटवर, "इस्तंबूल प्रांतीय युरोपियन साइड रिझर्व्ह बिल्डिंग एरिया 1/100.000 स्केल पर्यावरणीय योजना बदल", जे इस्तंबूल कालव्याला EIA अहवालाचा कणा म्हणून स्वीकारते आणि "नवीन इस्तंबूल" म्हणून त्याच्या सभोवतालचा परिसर बांधकामासाठी खुला करते. EIA अहवालाच्या परिशिष्टातील चेतावणी आणि खबरदारीकडे दुर्लक्ष न करता. आपत्ती जोखीम आणि आपत्तीच्या जोखमीखालील क्षेत्रांच्या परिवर्तनावर कायदा क्रमांक 6306 च्या अनुच्छेद 6 च्या अनुषंगाने 1 रोजी योजना व्यवहार क्रमांक İÇDP-102 सह मंजूर करण्यात आला. राष्ट्रपतींच्या आदेश क्रमांक 17092,26 मधील कलम 23.12.2019 आणि एक (30.12.2019) महिना (1 दिवस) आणि आजपर्यंत चालवलेली EIA प्रक्रिया रद्द करण्यात आली आहे.
कनाल इस्तंबूल प्रकल्प समोर ठेवल्यापासून, शेकडो शास्त्रज्ञ आणि व्यावसायिक, विद्यापीठे, व्यावसायिक चेंबर्स, सार्वजनिक संस्था आणि संस्थांनी इस्तंबूल आणि मारमारा प्रदेशासाठी अनेक वर्षांच्या अनुभवासह तयार केलेले असंख्य नियोजन, वैज्ञानिक संशोधन आणि अभ्यासाचे परिणाम दुर्लक्षित केले गेले आहेत.
हे "कॅनल इस्तंबूल इनिशिएटिव्ह" वर एक अनाकलनीय मानसिक, वैज्ञानिक आणि बेकायदेशीर लादलेले आहे, जे अशास्त्रीय प्रवचन, अपुरे आणि निर्देशित संशोधनांच्या आधारे चर्चेसाठी खुले करून न्याय्य ठरवण्याचा प्रयत्न केला जातो आणि जे अक्षरशः भौगोलिक, पर्यावरणीय, आर्थिक, समाजशास्त्रीय, शहरी, सांस्कृतिक, थोडक्यात, एक महत्त्वाचा विध्वंस आणि आपत्ती प्रस्ताव. चिकाटीने देखभाल केली जाते.
या परिस्थितीचे सर्वात जवळचे उदाहरण म्हणजे आपण राहत असलेली EIA प्रक्रिया आणि नवीनतम घडामोडी ज्याने EIA अहवालाच्या परिशिष्टातील चेतावणी आणि सावधगिरीकडे दुर्लक्ष न करता त्याच्या सभोवतालचा संपूर्ण परिसर "नवीन इस्तंबूल" म्हणून खुला केला आहे. "तथाकथित" म्हणून वर्णन करा आणि अहवाल रद्द करा.
पहिल्याने; मारमारा प्रदेशातील भौगोलिक, पर्यावरणीय आणि भूवैज्ञानिकदृष्ट्या अत्यंत संवेदनशील प्रदेशात बांधण्यात येणारा उपरोक्त “कालवा” अंदाजे 45 किमी लांब, 20.75 मीटर खोल आणि 250 मीटर रुंद आहे; काळ्या समुद्रापासून ते मारमाराच्या समुद्रापर्यंत, संपूर्ण भूगोलावर परिणाम करणारी अपूरणीय आणि अंदाज न करता येणारी हानी आणि फाटण्याचा धोका आहे.
उक्त कालवा मार्ग; कुकुकेमेसे लॅगून बेसिनमधील साझ्लीडेरे – दुरुसु मार्गावर त्याची रचना केली जात असताना, कालवा इस्तंबूलच्या कुकुकेमेसे जिल्ह्याच्या सरोवर/समुद्र क्रॉस सेक्शनपासून सुरू होतो, कुकुकेमेसे लॅगून साझलीदेरे आणि आल्टिनस्सिंहस्‍नशेजारी आणि दुरुस्‍नशेजारी आणि दुरुस्‍नशेजारी, इस्तंबूलच्या दरम्यान जातो. , Sazlıbosna आणि Dursunköy शेजारच्या पश्चिमेला. Terkos आणि Durusu शेजारच्या दरम्यान काळ्या समुद्रापर्यंत जाण्याची शिफारस केली जाते.
लांबीच्या बाबतीत, कालव्याचा 7 किमी Küçükçekmece, 3,1 किमी Avcılar, 6,5 किमी Başakşehir आणि 28,6 किमी Arnavutköy च्या हद्दीत आहे. घोषित अर्ज अहवालानुसार, 45 किलोमीटरचा मार्ग; जंगल, शेती इ. आणि वस्ती क्षेत्रे, Küçükçekmece Lagoon आणि Kumul क्षेत्र, जे जगातील दुर्मिळ भौगोलिक मालमत्ता आहेत आणि Sazlıdere धरण आणि खोरे क्षेत्र, जे इस्तंबूलच्या काही पिण्याच्या पाण्याच्या गरजा पूर्ण करतात, ते नष्ट करून.
Küçükçekmece सरोवराचा Sazlıdere धरण तलावापर्यंतचा भाग ओला आणि दलदलीचा भाग बनतो. तलावाच्या भरतीमुळे तयार झालेले दलदलीचे क्षेत्र हे पक्ष्यांच्या स्थलांतर मार्गावरील विश्रांती आणि प्रजनन क्षेत्र आहे. इस्तंबूलसाठी उत्पादित केलेल्या सर्व पर्यावरणीय योजनांसाठी तयार केलेल्या नैसर्गिक संरचनेत; या क्षेत्राची व्याख्या नैसर्गिक संसाधन क्षेत्र म्हणून केली जाते जी पूर्णपणे संरक्षित केली गेली पाहिजे, गंभीर पर्यावरणीय प्रणाली ज्यांचे कार्य बिघडू नये आणि जलचक्र राखण्याच्या दृष्टीने प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीतील गंभीर माती आणि संसाधन क्षेत्रे. हा प्रदेश भूजल आणि पावसाचे पाणी गोळा करण्याचे एक अतिशय महत्त्वाचे खोरे आहे आणि इस्तंबूलचा सर्वात महत्त्वाचा पर्यावरणीय कॉरिडॉर आहे कारण त्यातील प्रवाह आणि नैसर्गिक स्थलाकृति.
या कारणांमुळे, हे स्पष्ट आहे की प्रस्तावित कालवा प्रकल्प संपूर्ण भूगोल, विशेषत: मारमारा, थ्रेस, काळा समुद्र प्रदेश, मुख्य भूभाग, किनारे आणि समुद्र, पर्यावरणीय, आर्थिक आणि सामाजिक-राजकीयदृष्ट्या, अपरिवर्तनीयपणे विपरित परिणाम करेल.
तथापि, हे निर्विवाद वैज्ञानिक तथ्य असूनही, नमूद केलेल्या ईआयए अहवालांमध्ये, प्रकल्प क्षेत्र आणि प्रस्तावित प्रकल्पामुळे प्रभावित होण्याची शक्यता असलेले वातावरण; (लोकसंख्या, प्राणी, वनस्पती, भूगर्भीय आणि जलवैज्ञानिक वैशिष्ट्ये, नैसर्गिक आपत्ती परिस्थिती, माती, पाणी, हवा, वातावरणीय परिस्थिती, हवामान घटक, मालमत्तेची स्थिती, सांस्कृतिक मालमत्ता आणि साइट वैशिष्ट्ये, लँडस्केप वैशिष्ट्ये, जमीन वापर स्थिती, संवेदनशीलता पातळी), फक्त 3 किमी त्याच्या रुंदीमधील अत्यंत मर्यादित क्षेत्रावर आधारित; EIA परीक्षा आणि अभ्यास क्षेत्र चालते.
ही परिस्थिती ईआयए अहवालात आहे;
“भाग II: प्रकल्पाचे स्थान आणि प्रभावाची वर्तमान पर्यावरणीय वैशिष्ट्ये
प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात निर्धारित केलेल्या 3 किमी रुंद EIA अन्वेषण क्षेत्रामध्ये संबंधित साहित्य आणि क्षेत्रीय अभ्यास केले गेले. पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अभ्यासादरम्यान, तपशीलवार क्षेत्रीय अभ्यास (वनस्पती, प्राणी, पुरातत्व, इ.) या 3 किमीच्या EIA अन्वेषण क्षेत्रामध्ये केले जातील आणि अंदाजे रुंदी असलेल्या "वर्क कॉरिडॉर" मध्ये मूल्यांकनांना अंतिम रूप दिले जाईल. उताराच्या कामासह सर्वात रुंद बिंदूवर 2 किमी. त्यानुसार केले जाईल. पर्यावरणीय घटक तसेच भूगर्भीय आणि भूरूपशास्त्रीय संरचना आणि विशेषत: बांधकामक्षमता लक्षात घेऊन, कार्यरत कॉरिडॉरचा विस्तार काही प्रदेशांमध्ये 3 किमी EIA अन्वेषण क्षेत्रात राहण्यासाठी केला जाऊ शकतो. हा प्रकल्प स्टडी कॉरिडॉरमध्ये पार पाडला जाईल अशी अपेक्षा असली तरी, त्याच्या रुंद भागात अंदाजे 2 किमीपर्यंत पोहोचते, परंतु तपशीलवार पर्यावरणीय आणि जमिनीच्या अडथळ्यांच्या बाबतीत 3 किमीच्या EIA अन्वेषण क्षेत्रामध्ये मार्ग बदल करणे शक्य आहे. EIA प्रक्रियेत समाविष्ट केलेले अभ्यास. प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात केले जाणारे सामाजिक-आर्थिक अभ्यास देखील 3 किमी EIA अन्वेषण क्षेत्रामध्ये केले जातील.
याव्यतिरिक्त, अहवालाच्या त्याच विभागात, प्रश्नातील प्रकल्पाच्या सामाजिक प्रभाव मूल्यांकनाच्या व्याप्तीसाठी आणि कार्य क्षेत्राच्या प्रस्तावासाठी;
“पाणी पुरवठा, सांडपाणी आणि उपचार सुविधा, कृषी सिंचन प्रणाली, वाहतूक, ऊर्जा आणि दळणवळणाच्या पायाभूत सुविधा, ध्वनी आणि वायू प्रदूषण यासारख्या मार्गाच्या पर्यावरणीय परिणामांमुळे विविध सकारात्मक/नकारात्मक, प्रत्यक्ष/अप्रत्यक्ष, कायम/तात्पुरते सामाजिक परिणाम होऊ शकतात. कालवा इस्तंबूल प्रकल्पाच्या पूर्व-संभाव्यतेच्या मूल्यमापनाचा परिणाम म्हणून, जरी असे म्हटले आहे की प्रकल्पाचे घटक ज्यामुळे सामाजिक परिणाम होऊ शकतात (जसे की वस्तीचे अस्तित्व, लोकसंख्येची घनता, पायाभूत सुविधा घटकांची उपलब्धता, उपजीविकेची घनता) असे नमूद केले आहे, मूल्यमापन हा कालव्याच्या अक्षाला कव्हर करणारा पहिला थर आणि कालव्याच्या अक्षावर आणि या थराच्या उजवीकडे आणि डावीकडील 1ला स्तर आहे. तो 1 किमी क्षेत्रापर्यंत मर्यादित आहे.
“प्रकल्पामुळे बाधित झालेली लोकसंख्या एकूण ८२३,८३४ इतकी आहे. ही लोकसंख्या म्हणजे प्रकल्प ज्या मार्गाने जाणार आहे आणि त्या मार्गाच्या आजूबाजूच्या वस्त्यांची एकूण लोकसंख्या आहे आणि त्याचा प्रकल्पामुळे अप्रत्यक्षपणे परिणाम होणे अपेक्षित आहे. तथापि, ज्या लोकसंख्येचा थेट परिणाम होईल आणि ज्यांची स्थावर मालमत्ता जसे की घरे आणि जमीन जप्त केली जाईल अशा लोकसंख्येचे प्रमाण खूपच कमी आहे. 823.834 मार्च 27 रोजी आयोजित करण्यात आलेली EIA बैठक आणि जिथे सहभागी होऊ इच्छिणाऱ्या बहुतांश सामाजिक घटकांना परवानगी नव्हती, ती आयोजित करण्यात आली आणि कोणतेही वास्तविक सामाजिक-आर्थिक मूल्यमापन केले गेले नाही.
त्यांची सामग्री काहीही असो, हा पुरावा आहे की केवळ या सीमा निर्धारणांच्या संदर्भात तयार केलेले अहवाल अत्यंत अपुरे, निर्देशित आणि स्वीकारणे अशक्य आहे.
याशिवाय, तुमच्या मंत्रालयाच्या वेबसाइटवर, "इस्तंबूल प्रांत युरोपियन साइड रिझर्व्ह बिल्डिंग एरिया 1/100.000 स्केल एन्व्हायर्नमेंटल प्लॅन चेंज", जो इस्तंबूल कालवा, जो EIA चा विषय आहे, त्याला पाठीचा कणा म्हणून स्वीकारतो आणि त्याचे सर्व परिसर उघडतो EIA अहवालाच्या परिशिष्टातील चेतावणी आणि सावधगिरींकडे दुर्लक्ष न करता "नवीन इस्तंबूल" म्हणून बांधकाम. सर्व पर्यावरणीय, आर्थिक, कायदेशीर, सामाजिक आणि वैज्ञानिक अभ्यास अनिवार्यपणे रद्द आणि रद्द केले. ती त्वरित रद्द करावी.
याशिवाय, पर्यावरणीय, आर्थिक, सामाजिक, भू-राजकीय, आंतरराष्ट्रीय कायदा आणि करारांच्या दृष्टीने प्रचंड आणि अप्रत्याशित प्रभाव असलेल्या या प्रकल्पाचे धोरणात्मक EIA च्या कार्यक्षेत्रात कधीही मूल्यमापन केले गेले नाही ज्याचा तो कायदेशीररित्या संबंधित आहे, कारण तो पुढे ठेवला गेला आहे. प्रकल्प आवश्यक आहे की नाही यावर चर्चा न करता, खरेतर, तो सुरुवातीपासूनच ठरविला गेला आणि व्हिज्युअलसह जाहीर केला गेला. प्रस्तावित मार्गाला कायदेशीर बनवण्यासाठी, समजू शकत नसलेले 5 मार्ग पुढे केले गेले आणि काही विद्यापीठे आणि सार्वजनिक संस्था मार्ग निवडण्यास सांगितले आणि एक स्पष्ट दिशा दिली गेली आणि प्रकल्पाच्या अस्तित्वाचे कारण संशोधन आणि परीक्षणातून वगळण्यात आले.
थोडक्यात:
70 प्रजातींचे निवासस्थान असलेल्या आणि आंतरराष्ट्रीय करारांनुसार प्रतिबंधित असलेल्या ओलसर जमीन, नाले, नाले आणि टेरकोस तलाव या प्रकल्पामुळे प्रभावित होतील अशी अपेक्षा आहे. कालव्याच्या मार्गातील पाणथळ जागा संरक्षण स्थितीतून काढून टाकल्या जातील आणि वापरासाठी खुल्या केल्या जातील.
Küçükçekmece तलाव कालव्यात बदलेल, Sazlıdere धरण आणि इतर प्रवाह, जे एकट्या इस्तंबूलच्या 29% पाण्याच्या गरजा पूर्ण करतात, पूर्णपणे नष्ट होतील. अशाप्रकारे, कुकुकेमेसे लॅगून बेसिनमधील उर्वरित संपूर्ण भूभाग, उत्तरेकडील आर्द्र प्रदेश आणि वनक्षेत्र बांधकामासाठी खुले केले जातील. विशेषत: ड्रिलिंग करून खडकांतील भगदाड व भेगा शोधणे शक्य होत नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कालवा उघडल्यानंतर आणि पाणी दिल्यानंतर, खारट पाणी टेरकोस सरोवरात या भगदाड आणि भेगांद्वारे घुसल्याने तेरकोस तलावाच्या पाण्याचे स्त्रोत नष्ट होऊ शकतात आणि इस्तंबूलचा मोठा भाग नष्ट होऊ शकतो. पाण्याशिवाय सोडले. एकूण 140 दशलक्ष m3 पिण्याच्या पाण्याची विल्हेवाट लावली, ज्यामध्ये तेरकोस सरोवरातील 235 दशलक्ष m3 वार्षिक पिण्याचे पाणी, Yıldız पर्वतातून 52 दशलक्ष m3 आणि Sazlıdere धरणातून 427 दशलक्ष m3, इस्तंबूलला अचानक तहान लागेल. (DSI अहवालातून)
काळ्या समुद्रापासून मारमाराच्या समुद्राकडे प्रवाहामुळे, गोड्या पाण्यातील जलचर आणि स्थलीय परिसंस्था खारट केल्या जातील, काळ्या समुद्रातील क्षारता मूल्य 0,17% पर्यंत वाढेल, केवळ इस्तंबूल आणि त्याच्या आसपासच्या भागातच नाही तर थ्रेस पर्यंतच्या ताज्या पाण्याने भरलेले कृषी क्षेत्र आणि स्थलीय परिसंस्था. ते अपरिवर्तनीयपणे खराब होईल, नष्ट होईल आणि भूस्खलनाचा धोका वाढेल. प्रकल्पामुळे संपूर्ण थ्रेस प्रदेशावर पर्यावरणीयदृष्ट्या परिणाम होईल.
अंदाजे 42.300 हेक्टर शेतजमीन, 12.000 हेक्टर कुरण-कुरण प्रकल्प क्षेत्रामध्ये, ज्यामध्ये इस्तंबूल कालवा प्रकल्प, तिसरा बोस्फोरस ब्रिज, नॉर्दर्न मारमारा मोटरवे आणि एअरपोर्ट तिसरा रस्ता, 2.000 हेक्टर क्षेत्र समाविष्ट आहे. , आणि हे अशा क्षेत्रात केले जात आहे जेथे कृषी उत्पादन तीव्र आहे. क्षेत्राने त्याचे कृषी वैशिष्ट्य गमावले आहे. उर्वरित गमावले जाईल.
प्रकल्प क्षेत्र इस्तंबूल प्रांताच्या सीमेवर मारमारा उप-खोऱ्यात युरो-सायबेरियन फायटोजिओग्राफिकल क्षेत्रामध्ये स्थित आहे. कनाल इस्तंबूलच्या बांधकामादरम्यान आणि नंतर होणार्‍या पर्यावरणीय नाश आणि सूक्ष्म हवामान बदलांमुळे प्रदेशाच्या विविधतेवर प्रतिकूल परिणाम होईल.
हा प्रकल्प सर्व वनस्पती आणि प्राणी (मासे, स्थानिक आणि स्थानिक नसलेल्या वनस्पती, कीटक, वन्य प्राणी, स्थलांतरित आणि स्थलांतरित नसलेले पक्षी) त्यांच्या अधिवासातून काढून टाकेल. प्रकल्पामुळे, नैसर्गिक जंगल, अंदाजे 20 हजार फुटबॉल फील्डचे आकारमान, ज्यापैकी एक तृतीयांश ओक आणि बीचचे मिश्रण आहे, नष्ट होईल. वन्यजीव आणि महत्त्वाची पक्षी अभयारण्ये लवकर संपुष्टात येतील.
- कनाल इस्तंबूल प्रकल्प मार्ग आणि त्याच्या आसपासच्या बाजूने; साझलबोस्ना तलावाच्या खोऱ्याच्या उत्तरेकडील पाण्याचे खोरे, कृषी क्षेत्र आणि वनक्षेत्र यासारख्या नैसर्गिक संसाधनांमध्ये घट झाल्यामुळे, इस्तंबूल जीवनाची पर्यावरणीय शाश्वतता अशक्य होईल.
- रेषेवर बांधण्यात येणारे पूल, रस्ते, जोड रस्ते इ. कालव्याच्या मार्गाव्यतिरिक्त, यामुळे उत्तर-पश्चिम, जे इस्तंबूलचे नैसर्गिक निवासस्थान आहे आणि म्हणून संरक्षित करणे आवश्यक आहे, वाहतूक प्रकल्पांच्या दबावाखाली निवासी क्षेत्र म्हणून विकसित होईल. अशा प्रकारे, इस्तंबूलची जिवंत संसाधने, जी त्याच्या मार्गावर आहे, उच्च-घनतेच्या बांधकामासाठी उघडली जाईल.
काळ्या समुद्राचा किनारपट्टीचा भूगोल पूर्णपणे नष्ट होईल. मारमारा समुद्र आणि काळा समुद्र प्रदूषित होईल, आणि प्रकल्पाचा सागरी परिसंस्थेवर, काळा समुद्र-मारमारा समतोल आणि हवामानावर महत्त्वपूर्ण परिणाम होईल.
ग्रामीण भागातून किमान ३ अब्ज m³ उत्खनन काढले जाण्याची अपेक्षा आहे आणि प्रकल्प क्षेत्रात केल्या जाणार्‍या उत्खननासह साझलडेरे धरण आणि काळ्या समुद्रादरम्यानच्या प्रवाहाच्या उतारांवरून काढले जाईल. हे उत्खनन 3 दशलक्ष m³ खडकाचा स्फोट, स्फोटामुळे आजूबाजूच्या संरचनेचा नाश आणि नुकसान, रहिवाशांच्या निवारा सुरक्षिततेचे नुकसान, नैसर्गिक संरक्षण क्षेत्रांचे अपूरणीय नुकसान, घातांकीय वाढ यामुळे होते. 600 वर्षे हवेतील कण सोडल्यामुळे वायू प्रदूषण, आणि या प्रदेशातील सर्व सजीवांना श्वसनाचा त्रास होणे अपरिहार्य आहे.
- उत्खननातून लाखो क्यूबिक मीटर सामग्री काळ्या समुद्रात सांडल्याने काळा समुद्र आणि मारमारा किनारपट्टीची भूगोल, हवेची गुणवत्ता (धूळ आणि कण उत्सर्जन), समुद्राच्या पाण्याची गुणवत्ता, समुद्रातील समुद्रशास्त्र आणि सागरी जीवशास्त्र यावर नकारात्मक परिणाम होईल. त्यावर परिणाम होत आहे. काळा समुद्र, मारमारा समुद्र, एजियन समुद्र आणि भूमध्य समुद्र यांना जोडणारा कालवा, ज्यांच्या प्रजाती आणि हायड्रोग्राफिक वैशिष्ट्ये आहेत, भारतातून भूमध्य समुद्रात प्रवेश करणाऱ्या आणि व्यापणाऱ्या अनेक विषारी आणि धोकादायक सागरी प्रजातींच्या प्रसाराला गती देईल. आमच्या समुद्रांना महासागर.
प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात वापरल्या जाणार्‍या बांधकाम साहित्याचा पुरवठा करण्यासाठी, अंदाजे 70 दशलक्ष m3 तयार मिश्रित काँक्रीट आणि 20 दशलक्ष m3 सिमेंटची आवश्यकता असेल. त्यामुळे, अंदाजे 90 दशलक्ष m3 वाळू आणि चुनखडीच्या पुरवठ्यासाठी थ्रेसच्या अनेक भागांमध्ये वाळू आणि खाणी उघडल्या जातील आणि जंगले, शेती क्षेत्र, नाले आणि भूगर्भातील पाण्याचे नुकसान होईल.
- कनाल इस्तंबूल प्रकल्प क्षेत्रात सध्याच्या यादीनुसार (आमच्या अहवालाशी संलग्न) 1ली, 2री आणि 3री डिग्री पुरातत्व साइट्स आणि 62 नोंदणीकृत सांस्कृतिक मालमत्ता आहेत, ज्या गमावल्या जातील. याशिवाय, इस्तंबूलच्या ऐतिहासिक कालगणनेकडे पाहताना मिळालेले निष्कर्ष निओलिथिक - चाल्कोलिथिक कालखंडातील आहेत, ज्यामध्ये यारिमबुर्गाझ गुहा, फिकिरटेपे आणि पेंडिक वसाहती Küçükçekmece Lagoon बेसिनमध्ये स्थित आहेत आणि 6500-5500 BC. Küçükçekmece Lagoon बेसिन मध्ये स्थित, Bathonea हे एक महत्वाचे पुरातत्व स्थळ आहे. आपला सांस्कृतिक आणि ऐतिहासिक वारसा असलेले हे क्षेत्रही प्रकल्पामुळे नष्ट होणार आहेत.
- बॉस्फोरसची खोली, रुंदी आणि नैसर्गिक संरचनेची अनुकूल परिस्थिती असूनही आणि बॉस्फोरसमध्ये करावयाच्या उपाययोजनांबाबत कोणतेही आंतरराष्ट्रीय अडथळे नसतानाही, आवश्यक सुरक्षा उपायांचा अभाव हे 100 च्या मुख्य कारणांपैकी एक म्हणून नमूद केले आहे. -इस्तंबूल कालव्याचे वर्षांचे आयुष्य. कनाल इस्तंबूलच्या बांधकामाच्या उद्दिष्टासंबंधी प्राथमिक EIA अहवालात नमूद केलेला सामान्य हेतू बोस्फोरसच्या नॅव्हिगेशनल सुरक्षिततेची खात्री करून बॉस्फोरसच्या आसपास राहणाऱ्या 15 दशलक्षाहून अधिक लोकांचे संभाव्य धोक्यांपासून संरक्षण म्हणून सांगितले आहे. या उद्देशाच्या योग्यतेबाबत खाली सूचीबद्ध केलेली काही कारणे उद्देशाशी विसंगत आहेत असे आमचे मत आहे. या कारणांची यादी करण्यासाठी; अ) बॉस्फोरसमधून जाणार्‍या जहाजात, जहाजाचे तांत्रिक दोष जसे की यंत्रसामुग्रीतील बिघाड किंवा रडर लॉकिंग, सामुद्रधुनीची नैसर्गिक रुंदी आणि सामुद्रधुनीतील नैसर्गिक खाडी, जहाज अनियंत्रित झाल्यापासून ते घडेपर्यंत अपघात, अंदाजे 6- हे 10 मिनिटे वेळ वाचवू शकते. ‘निअर मिस’ने टळलेले अनेक अपघात असल्याची माहिती आहे. कनाल इस्तंबूलमध्ये, हे स्पष्ट आहे की प्रत्येक तांत्रिक दोष अपघातास कारणीभूत ठरेल, कारण अशा नैसर्गिक रुंदी आणि खाडी नाहीत ज्यामुळे सुटण्याच्या संधी निर्माण होऊ शकतात. याचा परिणाम म्हणून, बोस्फोरसमधील जहाजांवर "मशीन बिघाड", "रडर लॉकिंग" इ. कनाल इस्तंबूलमध्ये "तांत्रिक दोष अनुभवण्याची संभाव्यता" थेट "अपघाताची संभाव्यता" मध्ये बदलेल आणि यामुळे अस्वीकार्य जोखीम पातळी निर्माण होईल.
- तिसरे विमानतळ आहे, जे आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक सुरक्षा नियमांनुसार 6 किमीच्या आत इंधन साठवण्यास अक्षम म्हणून ओळखले जाते, ते चॅनेलमध्ये अत्यंत मर्यादित आणि मर्यादित युक्ती वापरण्याच्या संधींसह टँकरच्या राहण्याच्या जागेसाठी अनपेक्षित धोके निर्माण करेल. नेव्हिगेशन, जीवन, मालमत्ता आणि पर्यावरणीय सुरक्षिततेच्या अटी.
कनाल इस्तंबूल आणि आसपासच्या इतर मोठ्या बांधकाम प्रकल्पांमुळे, युरोपियन बाजूला आणि मारमारा आणि काळ्या समुद्राच्या प्रदेशांमध्ये नैसर्गिक आणि पर्यावरणीय संतुलन अपरिवर्तनीयपणे बिघडले जाईल. - इस्तंबूल कालव्यावर जोरदार परिणाम करणारा सर्वात महत्त्वाचा भूकंप स्त्रोत म्हणजे उत्तर मारमारा फॉल्टवर अपेक्षित मोठे भूकंप, जे कालव्याच्या दक्षिणेकडील भागापासून 10-12 किमी अंतरावर समुद्राच्या तळावर आहेत.
- इस्तंबूलच्या दक्षिणेकडील भूगर्भीय-भौतिकीय संरचनेमुळे, भूकंपाच्या लाटा जास्त प्रमाणात वाढत आहेत. ही मॅग्निफिकेशन व्हॅल्यू ठिकाणाहून 10 पट वाढू शकतात.
- भूकंपाच्या वेळी होणाऱ्या पार्श्व आणि उभ्या हालचालींना चॅनल कसा प्रतिसाद देईल हा एक महत्त्वाचा संशोधन विषय आहे. भूकंपाच्या वेळी ही रचना घसरली, तुटली किंवा वळली तर मोठा अनर्थ घडू शकतो.
- कनाल इस्तंबूल आणि आजूबाजूच्या इतर प्रकल्पांच्या प्रभावाने उदयास येणार्‍या नवीन वसाहती क्षेत्रांमुळे, लोकसंख्येची घनता जास्त प्रमाणात वाढेल आणि त्यानुसार संभाव्य भूकंपामुळे जीवित व मालमत्तेची हानी होण्याचा धोका वाढेल.
कालव्याच्या उत्खननादरम्यान काढल्या जाणार्‍या 4.5 अब्ज टन उत्खननामुळे, परिसरातील नैसर्गिक ताण आणि भूगर्भातील छिद्र दाबाचे संतुलन बिघडले जाईल आणि विविध तीव्रतेच्या भूकंपाची तीव्रता दिसून येईल. भूस्खलन, भूस्खलन आणि द्रवीकरण होण्याचा धोका आहे वाहिनी मार्ग जमिनीची रचना आणि उताराची संवेदनशीलता यावर अवलंबून.
परिणामी:
आतापर्यंत उघड झालेल्या आकडेवारीवरूनही; चॅनेल प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात; सर्व वनक्षेत्रे, कृषी क्षेत्रे, कुरणे, भूगर्भातील आणि वरील पाण्याचे संकलन खोरे, खोऱ्यातील परिसर, तसेच काळा समुद्र आणि मारमारा समुद्र आणि किनारे, तिसरे विमानतळ आणि तिसरा ब्रिज कनेक्शन रस्ते, टेरकोस खोऱ्यासह उर्वरित सर्व , संपूर्ण भूगोलाचे बांधकाम आणि विध्वंस क्षेत्र मानले जाते. डिझाइन केलेले दिसते.
या प्रकल्पाचे ईआयए अहवाल, जे कोणत्याही व्यवहार्यतेशिवाय, वैज्ञानिक तंत्रे आणि मानकांशिवाय, राज्यघटना, राष्ट्रीय कायदे, सर्व संबंधित आंतरराष्ट्रीय कायदे आणि अधिवेशने, सार्वजनिक हित, विज्ञान, तांत्रिक आणि शहरी नियोजन तत्त्वे, आणि हवामान बदल यांच्या विरुद्ध होते. निकष, व्याप्ती आणि सामग्री दोन्ही आहेत. अवैध म्हणून.
आमच्या घटनात्मक कर्तव्यापोटी आम्ही वारंवार चेतावणी देतो आणि शिफारस करतो. "इस्तंबूल कालवा", ज्याला गैर-वैज्ञानिक प्रवचन आणि गृहितकांमधून चर्चेसाठी खुले करून कायदेशीर करण्याचा प्रयत्न केला जातो, तो अक्षरशः भौगोलिक, पर्यावरणीय, आर्थिक, समाजशास्त्रीय, शहरी, सांस्कृतिक, थोडक्यात, एक महत्त्वपूर्ण विध्वंस आणि आपत्ती प्रस्ताव आहे. तो ताबडतोब सोडून अजेंड्यातून वगळला पाहिजे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा