युनियन ऑफ चेंबर्स ऑफ तुर्की अभियंता आणि आर्किटेक्ट्स (TMMOB) चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनीअर्सने टेकिर्डाग येथे झालेल्या रेल्वे अपघाताबाबत एक प्रेस विज्ञप्ति जारी केली, ज्यामध्ये 24 लोकांचा मृत्यू झाला आणि 318 लोक जखमी झाले.
"आपत्तींचे कारण नैसर्गिक घटना नसून, अभियांत्रिकीचे ज्ञान आणि अनुभव दैनंदिन व्यापारापर्यंत पोहोचवणे होय!" चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सने सांगितले की, "रेल्वेचे लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या वॅगनने पुलावरून जात असताना डायनॅमिक इफेक्ट्समुळे रेल्वेखाली जमीन मोकळी झाली आणि हे समजते की या परिस्थितीमुळे रेल्वे जास्त प्रमाणात कोसळली. इतर वॅगन्स पुढे जात असताना, बांध पूर्णपणे रुळाखाली घसरला आणि जसजसे रुळ अधिक घसरले, तसतसे वॅगन्स रुळावरून घसरल्या आणि उलटल्या. विधाने केली.
हा कार्यक्रम रेल्वे मार्गांची नियमित तपासणी आणि देखभाल करण्याचे महत्त्व दर्शवितो, असे सांगून, चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनीअर्सने यावर जोर दिला की दोषी पाऊस नाही, तर ज्यांनी ते बांधले आहे, ज्यांनी ते बांधले आहे आणि जे संरचनांची पाहणी करत नाहीत ते आहेत. बांधले गेले आहेत.
बांधकाम परवानग्यांवरील अभियंते आणि वास्तुविशारदांच्या सह्या काढून घेतल्याचे वेदनादायी परिणाम भविष्यात भोगावे लागतील, असे निवेदनात अधोरेखित करण्यात आले आहे.
चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सचे संपूर्ण विधान खालीलप्रमाणे आहे:
“आपत्तीचे कारण हे नैसर्गिक घटनांचे कारण नाही, ते अभियांत्रिकी ज्ञान आणि दैनंदिन व्यापारातील अनुभवाचे वितरण आहे! अभियांत्रिकी आणि अभियंत्यांचे अज्ञान!
उझुनकोप्रु-Halkalı इस्तंबूल आणि तुर्की दरम्यान धावणारी १२७०३ क्रमांकाची पॅसेंजर ट्रेन ८ जुलै २०१८ रोजी टेकिर्डाग प्रांतातील सरिलार भागात रुळावरून घसरली. पॅसेंजर ट्रेनच्या मागे असलेल्या पाच गाड्या, ज्यात लोकोमोटिव्ह आणि सहा गाड्या होत्या, रुळावरून घसरल्या आणि उलटल्या. एका पुलावरून जाताना पॅसेंजर ट्रेनच्या वॅगन्स रुळावरून घसरल्या आणि ओढल्या गेल्या. या अपघातात 12703 जणांना आपला जीव गमवावा लागला असून 8 जण जखमी झाले आहेत.
रेल्वे मार्गाने ओढ्याचे पलंग कापले असल्याने, ओढ्याचा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी या विभागात एक कल्व्हर्ट बांधण्यात आला होता. या कल्व्हर्टचा वरचा भाग भरून रेल्वे मार्गाला जाण्याची सोय करण्यात आली होती. प्राथमिक अंदाजानुसार, कल्व्हर्ट आणि रेल्वे लाईन दरम्यानचा बांध रिकामा झाल्यामुळे पॅसेंजर ट्रेन रुळावरून घसरली.
वाहक प्रणाली म्हणून डिझाइन केलेली रेल्वे सुपरस्ट्रक्चर आणि पायाभूत सुविधा वाहनांच्या पासिंग दरम्यान गतिमान प्रभावांना सामोरे जातात. रेल्वेच्या संरचनेची देखभाल परिस्थिती आणि ट्रेनचा वेग डायनॅमिक इफेक्ट्सची परिमाण ठरवतात: स्ट्रक्चरची खराब देखभाल आणि ट्रेनचा उच्च वेग डायनॅमिक इफेक्ट्स वाढवतो. डायनॅमिक इफेक्ट्स (भार) मध्ये वाढ झाल्यामुळे रेल्वेच्या अधिरचना आणि पायाभूत सुविधांवर जास्त ताण पडतो. रेल्वेच्या संरचनेचा जास्त ताण अनुज्ञेय मर्यादेपलीकडे रेल्वेवर कोसळतो, ज्यामुळे ट्रेन रुळावरून घसरते.”
हे महत्वाचे आहे की रेल्वेची तपासणी आणि देखभाल नियमितपणे केली जाते.
“टेकीर्डाग येथे घडलेल्या घटनेत, रेल्वेच्या लोकोमोटिव्हच्या गतिमान परिणामांमुळे आणि पुलावरून जात असताना पहिल्या वॅगनने रेल्वेखालील जमीन सैल केली आणि हे समजते की या परिस्थितीमुळे रेल्वे जास्त प्रमाणात कोसळल्या. इतर वॅगन्स पुढे जात असताना, बांधाचा मजला पूर्णपणे रुळाखाली घसरला आणि रुळ अधिक घसरल्याने वॅगन्स रुळावरून घसरल्या आणि उलटल्या.
नुकत्याच झालेल्या पावसामुळे आणि घटनेच्या दिवशी पुलाचा वरचा भाग आणि रुळांमधील जमीन मोकळी झाली असण्याची दाट शक्यता आहे. अशाप्रकारे, या विभागातील जमिनीची बेअरिंग स्ट्रेंथ कमकुवत झाली आणि ट्रेनच्या पासिंगच्या वेळी समोर आलेल्या डायनॅमिक परिणामांमुळे ती कोसळली. हे समजले जाते की जमिनीत हे कमकुवत होणे अचानक घडले नाही, परंतु पर्जन्यवृष्टी आणि इतर नकारात्मक घटकांच्या एकत्रित परिणामाने उद्भवले.
या घटनेने रेल्वे मार्गांची नियमित तपासणी आणि देखभाल करण्याचे महत्त्व पुन्हा एकदा दिसून आले.
अधिकारी प्रत्येक आपत्तीनंतर जसे करतात तसे प्रकरणाचे सार विसरतात आणि निकालानुसार न्याय करतात! प्रत्येक आपत्तीनंतर आपत्तींच्या परिणामांवर, कारणांवर भर दिला जातो. कारण आणि परिणामाचा संबंध दुर्दैवाने विचारात घेतला जात नाही!
शेतजमिनीतून रेल्वेमार्ग जात असल्याचे दिसून येते. ज्या ठिकाणी शेतजमिनी जातात त्या ठिकाणी जमिनीची धारण शक्ती कमकुवत असते. घेतलेल्या छायाचित्रांमध्ये असे दिसते की गिट्टी आणि खालच्या गिट्टीच्या थरांच्या अपुरेपणामुळे ते त्याचे कार्य गमावले आहे आणि अगदी नैसर्गिक जमिनीत नाहीसे झाले आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, या थांब्याला गिट्टी अंतर्ग्रहण म्हणतात.
पारंपारिक रेल्वे अधिरचना; यात रेल, स्लीपर, फास्टनिंग मटेरियल आणि गिट्टीचा थर असतो. रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांमध्ये उप-गिट्टी, माती, शरीर आणि नैसर्गिक जमीन असते. बॅलास्ट लेयर रेल्वे ट्रॅकला लवचिक बेअरिंग म्हणून काम करते. याउलट खालचा गिट्टीचा थर फिल्टर थर म्हणून काम करतो जो पाण्याच्या प्रभावाखाली बारीक-दाणेदार मातींना गिट्टीच्या थरात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करतो. कल्व्हर्टचे आकारमान करताना ज्यावरून नैसर्गिक मैदान किंवा रेल्वे मार्ग जाईल; हवामान आणि जमिनीची स्थिती लक्षात घेऊन आवश्यक मजबुतीकरण केले पाहिजे.
परिणामी; पहिल्या निर्धारांनुसार, एक गंभीर वगळणे आहे. रेल्वे लाईन बांधताना दरड कोसळणे, पडणे आणि लेयर स्लिप आणि डिस्चार्जची माहिती विचारात घेण्यात आली नाही. पावसाळ्याचा विचार करून आवश्यक देखभाल आणि नियंत्रणे केली गेली नाहीत, आणि ही दुर्घटना केवळ शेवटच्या पावसाशी जोडली जाऊ नये, हे देखील आम्हाला कळावे असे वाटते!”
गुन्हेगार ते करतात जे करतात, ज्यांनी ते बांधले आहे आणि जे बांधलेल्या वास्तूंची तपासणी करत नाहीत.
“गुन्हेगार पाऊस नाही! बांधकाम करणारे ते आहेत ज्यांनी ते बांधले आहे आणि जे बांधलेल्या संरचनांवर नियंत्रण ठेवत नाहीत.
आम्हांला वाटते की लोकोमोटिव्ह आणि त्यामागील वॅगन रुळावरून घसरल्या आणि उलटल्या गेल्या या वस्तुस्थितीमुळे रेल्वेच्या अधिरचनेत कायमस्वरूपी विकृती, म्हणजे हलत्या भारांमुळे कोसळली आणि मागून येणाऱ्या वॅगन्सचा रेल्वे-चाकाचा संपर्क तुटला!
शिवाय, या दुर्घटनेने आम्ही पुन्हा एकदा अधोरेखित करू इच्छितो की, भविष्यात बांधकाम परवानग्यांवरून अभियंते आणि वास्तुविशारदांच्या सह्या काढून घेतल्याचे दुःखदायक परिणाम आम्हाला भोगावे लागतील!
चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनीअर्स या नात्याने, ज्यांनी आपला जीव गमावला अशा नागरिकांच्या नातेवाईकांप्रती आम्ही शोक व्यक्त करतो आणि जखमींना लवकरात लवकर बरे होवो, अशी आमची इच्छा आहे.”
TMMOB चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्स
संचालक मंडळ
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा