सेरेफ्लिकोचिसार हे रेल्वेसाठी आग्रही आहेत: योझगट, किरसेहिर, ओर्तकोय, अक्सरे, उलुकुश्ला मार्गावर नियोजित रेल्वे मार्ग जिल्ह्यातून जातो याची खात्री करण्यासाठी सेरेफ्लिकोचिसारमधील स्थानिक प्रशासकांनी त्यांचे प्रयत्न सुरू ठेवले आहेत.
योझगट, किरसेहिर, ओर्तकोय, अक्सरे, उलुकुश्ला मार्गावर नियोजित रेल्वे मार्ग जिल्ह्यातून जातो याची खात्री करण्यासाठी सेरेफ्लिकोचिसारमधील स्थानिक प्रशासक कार्यरत आहेत.
बैठक झाली
डिस्ट्रिक्ट गव्हर्नर एरोल कारोमेरोग्लू आणि महापौर फर्डा पोलाट, रिपब्लिक ऑफ तुर्की राज्य रेल्वेचे उपमहाव्यवस्थापक (TCDD) İsa Apaydın यांच्याशी त्यांची बैठक झाली.
महापौर पोलट म्हणाले, “बैठकीनंतर आम्ही जिल्ह्यातून जाणाऱ्या रेल्वेची आवश्यकता स्पष्ट करणारा व्यवहार्यता अहवाल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. "आम्ही दोन महिन्यांत अहवाल तयार करू आणि तो संबंधित अधिकाऱ्यांकडे पाठवू," ते म्हणाले.
आम्ही एक विचित्र देश आहोत! विशेषतः युरोपियन लोकांना त्यांच्या गावातून YHT जाऊ इच्छित नाही, कारण तेथे गोंगाट वगैरे आहे, विशेषत: रेषा शहर आणि त्याच्या सभोवतालचे विभाजन करेल अशी भीती. रस्त्याच्या कडेला, शहराच्या मध्यभागी असलेले गोंगाटाचे ठिकाण कधीही आकर्षक नसते, त्याचे भाडे सर्वात कमी असते आणि आमच्या बाबतीत, अगदी विरुद्ध... ज्याला पाहिजे ते प्रत्येकजण शहरातून मार्ग काढू शकत नाही, ज्यांना पाहिजे ते प्रत्येकजण करू शकत नाही शहरात भूमिगत आहे. कारण अर्थशास्त्राचा कायदा याला प्रतिबंधित करतो! फक्त कारण बदल करता येत नाहीत तथापि, स्मार्ट इंटरकनेक्शनच्या संधी अशा आकर्षक पद्धतीने निर्माण केल्या जाऊ शकतात की ते काहीवेळा त्या शहराला किंवा त्या प्रदेशाला प्रत्येक बाबतीत, अपेक्षेपेक्षा जास्त समाधान देऊ शकतात आणि समस्या सोडवणारे असू शकतात. कामावर; स्मार्ट, ब्रॉड-होरिझन, जाणकार, अनुभवी नियोजकांसाठी होद्री स्क्वेअर!
शेवटचा मुद्दा: एक प्रकल्प, ओळ; तुम्हाला ते किफायतशीर, तांत्रिकदृष्ट्या सर्वात मूर्ख, सर्वात अनाकर्षक, मनाला आनंद देणारे बनवायचे असल्यास: YHT वारंवार आणि जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यात थांबा आणि जा! पाहा, गणना केलेला आणि नियोजित निकाल पुढे कुठे जातो! YHT सिस्टमची ही सर्वात मोठी कडकपणाची समस्या आहे (सर्व अपवाद न करता)!
शेवटी; तुम्ही ट्रक, टीआयआर, किंवा बस स्टॉप बनवू नका आणि जाऊ नका... थांबा आणि जाण्यासाठी वस्तू बनवते; UIC-505-1 नुसार, L-Max.=400m लांब, v=220/250 – 330 km/h गतीसाठी डिझाइन केलेले, v=300km/h ते v=0 गतीचे सैद्धांतिक ब्रेकिंग अंतर 3km आहे, सामान्य स्टॉपिंगमध्ये 6-7km (2500-3000 टन मालवाहतूक ट्रेन सारखीच असते...) (दुसरीकडे, v=250km/h, v=0: 650m, >300m वरून ब्रेक लावणारी कार पाइल ब्रेकिंगसह – साधी अंदाजे गणना). येथे आपण अंदाजे एकूण वजन 300 – 700 टन (वॅगन्सची संख्या), पी-रेग्युलर ऑपरेशन-सरासरी-=8.000kW आणि परफॉर्मन्स-रेमिझ-नंबर (पी-पात्रता मूल्य) = 18. – 20 अशा स्पेक्टरबद्दल बोलत आहोत. kW/टन. हा भूत; वरील डेटासह थांबल्यानंतर पुन्हा ऑपरेटिंग/क्रूझिंग गती गाठण्यासाठी: V= 0 - 250km/h, यासाठी अंदाजे t=31km अंतर आवश्यक आहे आणि ते या टप्प्यात सर्वात जास्त ऊर्जा वापरते, म्हणजेच सिस्टम इकॉनॉमी या टप्प्यावर व्यत्यय आला आहे… परिणाम न थांबता सुरू आहे. सर्वात लांब अंतर प्रवास सर्वात किफायतशीर आहे!