अडा एक्स्प्रेस तोट्यात काम करते: हाय-स्पीड ट्रेन (YHT) लाइनच्या बांधकामामुळे निलंबित करण्यात आलेली अडा एक्सप्रेस गेल्या जानेवारीपासून पुन्हा सुरू झाली. TCDD अधिकार्‍यांनी सांगितले की 1 महिन्यात ट्रेनने मोठे नुकसान केले.
कमी मागणी
अरिफिये-पेंडिक मार्गावर “TVS 2000” प्रकारच्या वातानुकूलित वॅगनसह सेवा देणाऱ्या गाड्या दररोज 4 फेऱ्या, 4 निर्गमन आणि 8 आगमन करतात. अरिफिये, सपंका, इझमित, गेब्झे आणि पेंडिक स्थानकावर सेवा देणाऱ्या अडा एक्सप्रेसकडे नागरिकांकडून अपेक्षित लक्ष गेले नाही. दुसरीकडे, टीसीडीडी अधिकार्‍यांनी असे दर्शवले की याचे कारण असे की गाड्या अरिफियेहून निघाल्या आणि उड्डाणे पेंडिकमध्ये संपली.
9-10 लोकांसोबत जात आहे
अधिकार्‍यांकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, असे नमूद करण्यात आले आहे की अरिफिए येथून सुरू होणाऱ्या गाड्या पेंडिकला फक्त 9-10 लोकांसह वाहतूक करतात, परंतु पेंडिकहून परतणाऱ्या प्रवाशांची संख्या देखील अत्यंत कमी आहे. किमती परवडण्याजोग्या असल्या तरी नागरिक गाड्यांमध्ये रस दाखवत नाहीत हे लक्षात घेऊन अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, 1 महिन्याचे नुकसान मोठे आहे.
25 टक्के दर
प्रवाशांची संख्या अपुरी असल्याची पुष्टी करून, Adapazarı स्टेशन व्यवस्थापक Hüsamettin Töre म्हणाले, “तुम्ही बघू शकता, जरी वॅगन अत्यंत आरामदायक आणि आधुनिक असल्या तरी आमच्या गाड्या दुर्दैवाने रिकाम्या जातात. जर आपण हे प्रमाणानुसार व्यक्त केले तर, फ्लाइट्सवरील व्याप्ती दर सुमारे 25 टक्के आहे. सध्याचे हेच मत आहे,” तो म्हणाला.
या मनोरंजक बातमीबद्दल धन्यवाद, जरी वेळेच्या खूप आधी. असे दिसते की हे अनेक घटकांमुळे आहे. (१) सामान्य अनुभव (उदा: युरोपियन देश) असा आहे की काही काळ खंडित झालेल्या ओळीला पुन्हा जुनी प्रवासी संख्या मिळवण्यासाठी, विशेषतः संख्या वाढवण्यासाठी वेळ लागतो. पर्याय आकर्षक झाल्यामुळे प्रवाशांना त्याची सवय झाली आहे. (1) संबंधितांनी सांगितल्याप्रमाणे, सुरुवातीचे आणि शेवटचे बिंदू अपेक्षा आणि मागणी पूर्ण करण्यापासून दूर आहेत. (३) कमी अंतरात, प्रवाशांना आरामाचा निकष दुय्यम वाटतो. (2) प्रवासांची संख्या, आणि विशेषतः प्रवासाची वेळ, सहलीला आकर्षक बनवणारी नाही. इत्यादी... संबंधित मोहीम नियोजकांची कारणे आणि उपाय याबद्दल. बसणे अपरिहार्य आहे. परिणामी बदल होणार हे दिसून येईल. फक्त ते अधिक आकर्षक बनवा. हे नेहमीच असेच असते. युरोपमधील छोट्या खाजगी कंपन्यांच्या यशाचे रहस्य यातच दडलेले आहे.
दुसरीकडे; TRANSPORTATION चा विषय (जलद आणि YHT ओळी, जेथे गणना नियोजित नव्हती: अपेक्षेपेक्षा जास्त व्याप्ती दर, उदा: परदेशात, विशेषतः युरोप आणि जपान, शेवटचा अपवाद आहे!) हा देश, राज्य-रणनीती आहे. TCDD अर्ध- आणि/किंवा छद्म-स्वायत्त किंवा 100% SOE असो, बहुसंख्य रेषा राज्याद्वारे समर्थित आणि अनुदानित आहेत. येथे तयार केलेली रणनीती आणि त्याचे डावपेच यांच्या चौकटीत आवश्यक ती कार्यवाही केली जाते!
शेवटी: MASS-TRANSPORTATION मध्ये, जर ऑपरेटिंग-कॉस्ट आणि नफा-/तोटा-गणना केवळ फायद्यावर (कोणत्या, कोणत्या मार्गाने, कोणत्या गणना पद्धतीसह?), विद्यमान शहरी वाहतूक (ट्रॅम, बस…) आणि रेल्वे मार्गांवर केली जाते. खूप आहेत त्यापैकी बहुतेक ताबडतोब बंद केले पाहिजेत! चेक काढल्याप्रमाणे गणना "+" आणि "-" दोन्ही केली जाऊ शकते. हे सिद्धान्तातही खरे आहे आणि व्यवहारातही!