TCDD 2014 ची पहिली GCC बैठक आयोजित करण्यात आली होती: 2014 ची पहिली संस्था प्रशासकीय मंडळ (KIK) बैठक 04 जून 2014 रोजी TCDD चे जनरल डायरेक्टोरेट आणि ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज ऑफिसर युनियन यांच्यात झाली. TCDD विभागांचे प्रमुख, परिवहन कर्मचारी अधिकारी युनियनचे अध्यक्ष कॅन कॅनकेसेन, उपाध्यक्ष इब्राहिम उसलू, परिवहन अधिकारी-सेन अंकारा शाखा क्रमांक 2 चे उपाध्यक्ष केनन Çalışkan TCDD उपमहाव्यवस्थापक Adem Kayış यांच्या अध्यक्षतेखाली झालेल्या बैठकीला उपस्थित होते. बैठकीत 63 विषयांवर चर्चा झाली.
2014-1 संस्थात्मक प्रशासकीय मंडळाच्या बैठकीच्या कार्यसूची आयटम
1- 2014 - 2015 वर्षे कव्हर करणार्‍या 2ऱ्या टर्म कलेक्टिव्ह अॅग्रीमेंटच्या नफ्यातून कर्मचाऱ्यांना फायदा करून देणे,
२- कर्मचार्‍यांचा प्रवास मोफत प्रवास दस्तऐवजासह, मागील कालावधीप्रमाणे, विनामूल्य,
3- कामाच्या ठिकाणी सुरक्षा सुरक्षा कर्मचार्‍यांची नियुक्ती करून किंवा नियमानुसार काम करणार्‍या ठिकाणांसाठी सेवा खरेदी करून सुरक्षा भेद्यता रोखणे,
4- या वर्षी केलेल्या सामूहिक कराराच्या आधारे, मुख्यालय आणि क्षेत्रांना सेवेचे अधिकार देऊन,
5- टीसीडीडी एंटरप्राइझच्या जनरल डायरेक्टरेटच्या आरोग्य आणि मानसशास्त्रीय निर्देशामध्ये बदल झाल्यामुळे, आरोग्याच्या कारणांमुळे चष्म्यासह काम करणार्‍या कर्मचार्यांच्या गटाला वगळण्यात आले आहे.
6- आरोग्य परिस्थितीमुळे परिवीक्षा अभियंता या पदावर नियुक्त केलेल्या कर्मचाऱ्यांसाठी काम करणे, पदोन्नती आणि पदोन्नतीसाठी परीक्षा घेणे, ज्याची नेमणूक वेअरहाऊस मॅनेजर या पदावर होते, जी त्यांनी प्रत्यक्षात धारण केली होती; याशिवाय, आरोग्याच्या परिस्थितीमुळे ज्यांच्या गटातून बाहेर काढण्यात आले आहे अशा सर्व कर्मचाऱ्यांना कॅशियरची पदवी देण्याची प्रथा सोडण्यात आली आहे आणि हे सुनिश्चित केले आहे की उक्त कर्मचारी योग्य पदांवर नियुक्त केले जाऊ शकतात,
७- सुविधा प्रमुखाचे सहाय्यक हे पद देऊन कर्मचाऱ्यांच्या तक्रारी दूर करणे,
8- रिपार्टिटर आणि चीफ रिपार्टिटर यांच्या पदव्या एकत्र करणे आणि दोन शीर्षकाखाली काम करणार्‍या कर्मचार्यांच्या तक्रारी दूर करणे,
9- TCDD आणि Demiryol-İş यांच्यात स्वाक्षरी केलेल्या अतिरिक्त प्रोटोकॉलमध्ये, TCDD संचालक मंडळाने हे मान्य केले आहे की कामगार ट्रेन पर्यवेक्षकाची कर्तव्ये पार पाडतात, आणि अधिकाऱ्याचे पर्यवेक्षक बनण्याची इच्छा असणे कायद्याच्या विरुद्ध आहे, जरी कायद्यात कामगाराची जबाबदारी नाही. सांगितलेला प्रोटोकॉल रद्द करून किंवा "दोन्ही कर्मचारी मालवाहू गाड्यांवरील कामगार असतील तरच" असा वाक्यांश जोडून हे नियमन वैध आहे याची खात्री करणे.
10- आमच्या संस्थेतील नियंत्रकांच्या वेतनातील फरक दूर करून वाहतूक नियंत्रकांच्या वेतनाची पुनर्रचना करणे,
11- त्याच लोकांना सेमिनार, कमिशन आणि कॉन्फरन्स यासारख्या सामाजिक आणि व्यावसायिक क्रियाकलापांमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करणे, कामाच्या ठिकाणी अशांतता आणि माहितीच्या मर्यादांना प्रतिबंध करणे,
12- अपुर्‍या कर्मचार्‍यांसह कामाची ठिकाणे निश्चित करणे आणि एस्कीहिर, हसनबे, मारांडिझ आणि डेरिन्स यांसारख्या संस्थेमध्ये प्रॉक्सीद्वारे काम करणे, या कार्यस्थळांवर शक्य तितक्या लवकर सक्रिय कर्मचारी मजबुतीकरण करणे, काम करणार्‍या सक्रिय कर्मचार्‍यांची ही परिस्थिती टाळण्यासाठी आदेश जारी करणे. कामाच्या ठिकाणी जादा वेळ,
13- संस्थेच्या कर्मचार्‍यांना दिलेले वैयक्तिक ई-मेल सक्रिय करून कर्मचार्‍यांना इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केलेल्या घोषणा करणे,
14- मार्मरे मधील उच्च पातळीच्या रेडिएशन मापनामुळे, कर्मचार्‍यांना रेडिएशनपासून वाचवण्यासाठी खबरदारी वाढवणे,
15- पुनर्रचना अभ्यासाच्या परिणामी अजेंडावर असलेल्या मालत्या आणि अफ्योनकाराहिसार ट्रॅक्शन डायरेक्टोरेट्स बंद होण्यास प्रतिबंध करणे,
१६- पुनरीक्षण कार्यालयात काम करणाऱ्या अभियंत्यांना निवासस्थानाचा लाभ मिळावा यासाठी कायद्यात बदल करणे,
17- दर दोन वर्षांनी रस्त्यावरील कर्मचाऱ्यांना स्टीलच्या बोटी दिल्या जातात, तर काही कर्मचाऱ्यांना दरवर्षी दिल्या जातात. गिट्टीवर काम करण्याची गरज लक्षात घेऊन हा कालावधी किमान दरवर्षी दिला जाईल, तसेच शेतात काम करणाऱ्या सर्व कर्मचाऱ्यांसाठी दरवर्षी बोटींची व्यवस्था करण्याचे अधिकार, आवश्यक ते कायदेविषयक बदल करून ट्रेन संस्थेला रबर सोल्ड शूज दिले जातील. अधिकारी,
18- परमिलर लिहिता येत नाही कारण KKY वर YHT चा कोड नाही, ज्यामुळे कर्मचार्‍यांसाठी समस्या निर्माण होतात. KKY मध्ये YHT ला कोड दाखवणे, KKY द्वारे ड्युटी परवानग्या देणे,
१९- वॅगन तंत्रज्ञांना त्यांच्या कर्तव्यासाठी भरपाई देणे (बंदरे, लगतची स्टेशन्स आणि लॉजिस्टिक गावे इत्यादींवरील लोडिंगचे नियंत्रण.)
20- नागरी सेवकांची पदवी असलेले कॅडर ऑप्टिमायझेशन अभ्यासामुळे रद्द करण्यात आले होते; स्टेशन, गोदाम, वाहतूक समन्वयक. संचलनालय, रस्ते देखभाल व दुरुस्ती संचालनालये, कर्मचार्‍यांची प्रशासकीय कामे जसे की पत्रव्यवहार, जमा, वेतन, तपासणी आणि समन्वय यासाठी कर्मचारी नसल्यामुळे, सामान्य कर्मचार्‍यांचा आढावा घेऊन येणार्‍या अडचणी दूर करण्यासाठी आणि त्या दूर करण्यासाठी. तक्रारी,
21- ट्रेन ऑर्गनायझेशन ऑफिसर्स आणि प्रोटेक्शन सिक्युरिटी ऑफिसर्स (प्राथमिक आणि माध्यमिक शिक्षण पदवीधरांसह) यांना मूव्हमेंट ऑफिसर, लॉजिस्टिक ऑफिसर, रेटर, कंडक्टर किंवा त्यांच्या स्वतःच्या परिस्थितीसाठी योग्य अशी कोणतीही पदवी म्हणून काम करणे सोपे करून, ते संक्रमण सुलभ करेल. हायस्कूल पदवीधरांना त्यांच्या विनंतीनुसार इतर युनिटमध्ये,
22- महाविद्यालयांच्या रेल्वे वाहन विभागाचे पदवीधर ट्रॅक्शन मध्यम स्तरावरील अभ्यासक्रमांना उपस्थित राहू शकतील याची खात्री करून ट्रॅक्शन मध्यम स्तर, पाळत ठेवणे, लॉजिस्टिक चीफ आणि ऑफिस कर्मचारी अभ्यासक्रम त्वरित सुरू करणे…
ट्रॅक्शन इंटरमीडिएट स्तरावरील अभ्यासक्रम आणि शिक्षणातील सहभागाच्या अटी सुधारणे आणि बदलणे. ट्रॅक्शन इंटरमिजिएट अभ्यासक्रमासाठी इन्स्पेक्टर आणि मेकॅनिकच्या सहभागाच्या अटींमध्ये 10 वर्षे काम केल्याची अट बदलण्यासाठी, 5 वर्षांची आवश्यकता. रेल्वे वाहने आणि मोटर आणि ऑटोमोटिव्हचे पदवीधर
23- सामान्य आदेशासह अनिवार्य ओव्हरटाईम आणि दुहेरी शिफ्ट प्रणाली रद्द करून, व्यवसाय चालवण्यासाठी चुकीच्या पद्धतीने निर्धारित केलेल्या नॉर्म स्टाफची पुनर्निश्चित करून, आणि कर्मचारी ओव्हरटाईम न करता नियमितपणे त्यांची पाने वापरतील अशी व्यवस्था करणे. मानवी कार्य आणि मानवी जीवनासाठी योग्य मार्ग.
24- नेव्हिगेशनच्या सुरक्षिततेसाठी वॅगन टेक्निशियनची रिक्त जागा पूर्ण करणे आणि दीर्घकालीन प्रॉक्सी समाप्त करणे,
25- अधिकृत युनियनसह संयुक्तपणे कार्य करून अधिक वास्तववादी मार्गाने कार्यस्थळांचे कॅडर निश्चित करणे,
26- लॉजिस्टिक्स चीफ आणि वेअरहाऊस चीफ हे पद शक्य तितक्या लवकर एकत्र करणे,
28- ज्या पदांसाठी आमच्या संस्थेमध्ये याआधी कोणतीही परीक्षा घेण्यात आलेली नाही अशा पदांसाठी सुरुवातीची परीक्षा (सुविधा प्रमुख, सहायक शाखा व्यवस्थापक, शाखा व्यवस्थापक, ब्युरो चीफ, अधिकारी, पाळत ठेवणे, लॉजिस्टिक चीफ इ.),
29- पूर्ण झालेल्या किंवा बांधकामाधीन हाय-स्पीड ट्रेन युनिट्स आणि मार्मरे, IYS, यांसारख्या गंभीर कामांमध्ये काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांची अधिक काळजीपूर्वक निवड आणि नियुक्ती.
30- संस्थेतील अटींची पूर्तता करणार्‍या कर्मचार्‍यांमधून लॉजिस्टिक ऑफिसरची रिक्त जागा पूर्ण करून उक्त शीर्षकातील कर्मचारी अंतर भरणे,
31- OTMI (स्वयंचलित ट्रेन इन्स्पेक्शन स्टेशन) 3 मध्ये TCDD च्या बॉडीमध्ये 2011 प्रदेशांमध्ये (Afyon, Ankara आणि Malatya) स्थापित केले गेले आणि सध्या कार्यरत असलेल्या स्थिर तपासणी विभागामध्ये सरासरी 4-5 कर्मचारी कार्यरत आहेत. तथापि, प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात अद्याप बांधकामाधीन असलेला डायनॅमिक स्टेशन विभाग कार्यान्वित होईल तेव्हा प्रत्येक स्थानकासाठी कर्मचार्‍यांची संख्या सुमारे 8 ते 10 लोक असेल. तीन शिफ्ट सुरू झाल्यास ही संख्या आणखी वाढेल. तथापि, येथे काम करणारे कर्मचारी आजही त्यांच्या जुन्या पदव्यात काम करत असूनही त्यांनी अत्यंत व्यापक NDT प्रशिक्षण घेतले आहे; त्यामुळे कर्मचाऱ्यांना त्रास सहन करावा लागतो. प्रशिक्षणाच्या परिणामी, सर्व कर्मचार्‍यांना ज्यांना नॉनडिस्ट्रक्टिव्ह टेस्टिंग स्पेशलिस्ट म्हणून प्रमाणपत्र मिळाले आहे त्यांना नॉनडिस्ट्रक्टिव्ह टेस्टिंग स्पेशलिस्ट ही पदवी दिली जाते आणि त्यांच्या तक्रारी दूर केल्या जातात,
32- कार्यशाळा आणि कार्यालयांमध्ये काम करणार्‍या तंत्रज्ञ आणि तंत्रज्ञ कर्मचार्यांच्या पदव्या अभियंत्यांप्रमाणे विभक्त करणे,
33- मालत्या लोको मेंटेनन्स वर्कशॉप डायरेक्टोरेटमधून सेवा खरेदीद्वारे नियुक्त केलेल्या कामगारांना बडतर्फ केले जात असल्याने, मशीनची साफसफाई करता येत नाही.
34- वॅगन देखभाल आणि दुरुस्ती कार्यशाळा संचालनालयाच्या कर्तव्ये, अधिकार आणि जबाबदाऱ्यांवरील सामान्य आदेश क्रमांक 207 च्या 12 व्या अनुच्छेदातील 4 था परिच्छेद 09.10.2013 रोजी "जीर्ण झालेला, तुटलेला, तडा गेला आहे किंवा नाही हे तपासण्यासाठी. वॅगनमधील भाग घसरणे आणि आवश्यक ते करणे.
35- आमच्या कॉर्पोरेशनच्या कामाच्या ठिकाणी रात्रीच्या कामासाठी स्थापन केलेल्या आणि ज्याचे काम 28.12.2012 रोजी पूर्ण झाले होते, आयोगाने 89245 क्रमांकाच्या आदेशाने संस्थेला जाहीर केलेल्या रात्रीच्या कामाचा अहवाल, असे नमूद करण्यात आले होते. प्रदेशांना पुन्हा विचारण्यात यावे आणि ज्या ठिकाणी रात्रीचे काम आवश्यक आहे ते पुन्हा निश्चित केले जावे.
आम्ही ज्या ठिकाणी आलो आहोत, त्या ठिकाणी रात्रीचे काम कामगार कर्मचार्‍यांऐवजी नागरी सेवकांना सोपवावे लागते, त्यामुळे कामगार कर्मचार्‍यांची कर्तव्ये नागरी सेवकांकडून पार पाडली जातात.
उदाहरणार्थ; Ülkü Garda मधील कामगारांच्या शिफ्ट्स 2 शिफ्ट्सपर्यंत कमी झाल्या आहेत आणि ट्रेनच्या क्रमातील कामगारांच्या चुका दुरुस्त केल्या जाऊ शकत नसल्यामुळे, वॅगनला ट्रेनच्या क्रमातून काढून टाकावे लागते, ज्यामुळे ट्रेनला उशीर होतो, श्रम आणि वेळेचे नुकसान होते, ज्यामुळे अधिक होते. राज्याच्या फायद्यापेक्षा नुकसान.
या कारणास्तव, मागील अभ्यासाप्रमाणे, रात्रीच्या कामाची आवश्यकता असलेल्या कामाची ठिकाणे निश्चित करणे,
36- पुनर्रचना आयोगाच्या कार्यक्षेत्रात, चळवळ अधिकारी आणि ट्रेन ऑर्गनायझेशन ऑफिसर या पदव्या रद्द करण्यात आल्या आणि त्या कर्मचाऱ्यांना ट्रेन प्रीपरेशन ऑपरेटर आणि ट्रॅफिक ऑपरेटर या पदव्या देण्यात आल्या.
37- आपण अनेक वर्षांपासून शिस्तभंगाच्या शिक्षेसाठी एक मानक तयार करण्याची मागणी करत आहोत, तरीही विभागीय शिस्तपालन मंडळाकडून कर्मचार्‍यांना वेगवेगळ्या शिक्षा दिल्या जातात आणि या परिस्थितीमुळे विभागातील मतभेद दूर व्हावेत,
38- दुहेरी शिफ्टमध्ये काम करणार्‍या सर्व सक्रीय कर्मचार्‍यांचे कामाचे तास तातडीने तिहेरी शिफ्टमध्ये काम करण्यासाठी व्यवस्था करून तक्रारी दूर करणे.
39- संरक्षण आणि सुरक्षा गट प्रमुख या शीर्षकाला संरक्षण आणि सुरक्षा प्रमुख या पदवीसह एकत्र करणे,
40- इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल रिव्हिजनच्या शीर्षकांच्या नोकरीचे वर्णन पुन्हा निश्चित करण्यासाठी सामान्य आदेश क्रमांक 207 अद्यतनित करणे,
41- कर्मचार्‍यांना स्पष्टपणे समजावून सांगणे की कामगार मशीनिस्ट सिव्हिल मशीनिस्टसह एकत्र काम करतील, कोणत्या नियमन कलमानुसार आणि ते कसे कार्य करतील,
42- संस्थेचे कर्मचारी त्यांच्या मागणीनुसार त्यांच्या वार्षिक पानांचा वापर करतात याची खात्री करणे,
४३- शिवस ४थ्या विभागातील रॅम्प स्टेशन बंद असल्याने कर्मचाऱ्यांची कमतरता; हे पूर्ण ब्रेकिंग अनुभव योग्यरित्या करू देत नाही. विनियमातील संबंधित लेख बदलून किंवा स्थानके वाहतुकीसाठी उघडून समस्येचे निराकरण करणे,
44- अपघात आणि घटना टाळण्यासाठी, मशीनमधील एटीएस सिस्टममधील एअर कॉक्स गोदामांमध्ये उघडले जातात आणि मेकॅनिककडे अग्रगण्य पद्धतीने (टॉटमॅन सिस्टमप्रमाणे) वितरित केले जातात.
45- ब्लॉक ट्रेन्स आणि सामान्य मालवाहतूक गाड्यांच्या अनुप्रयोगांमध्ये, इन्स्पेक्टरच्या तपासणीशिवाय गाड्या कायसेरी ते मालत्या आणि शिवास ते दिव्रीगीपर्यंत जातात या वस्तुस्थितीमुळे, रेल्वे वाहतूक धोक्यात आली आहे, आणि म्हणूनच, विशेषत: सुधारक संस्थेची स्थापना मध्यवर्ती स्थानकांमध्ये ट्रेन निर्मिती युनिट्स,
46- 33000 आणि 22000 लोकोमोटिव्हमध्ये, मेकॅनिकच्या टॅप आणि मॉडरेबलसह केलेल्या ऑपरेशन्समध्ये जास्त आवाज (सुमारे 110 डीबी) तयार होतो आणि यामुळे कानांना कायमचे नुकसान होते. म्हणूनच बहुतेक मेकॅनिक आरोग्य तपासण्या गटबद्ध केल्या जातात. या समस्या दूर करण्यासाठी कार्यरत,
47- जे कर्मचारी अद्याप शाखाप्रमुख पदावर आहेत आणि रस्ते देखभाल व दुरुस्ती संचालनालयांतर्गत कार्यरत आहेत त्यांना कोणतीही कर्तव्ये सोपवण्यापासून रोखण्यासाठी,
48- कर्मचारी, विशेषत: अधिकारी, ट्रेन ऑर्गनायझेशन ऑफिसर आणि ट्रेन ऑर्गनायझेशन वर्कर यांच्यातील कपड्यांमधील गंभीर फरक दुरुस्त करणे, अशासकीय संस्थांसोबत संयुक्तपणे केलेल्या ड्रेस कोडच्या अभ्यासासह,
49- मागील संस्थेच्या प्रशासकीय मंडळाच्या बैठकीत ठरलेल्या रोड सार्जंट तयारी (मूलभूत) अभ्यासक्रमात यशस्वी झालेल्या रोड आणि क्रॉसिंग कंट्रोल ऑफिसर या पदव्या असलेल्या कर्मचाऱ्यांच्या पदव्या लाईन मेंटेनन्स आणि रिपेअरमध्ये बदलण्यात आल्याची खात्री करणे. अधिकारी,
50- सेवा प्राप्तीद्वारे केलेल्या कामांबाबत नियंत्रण / सोबत सेवांमध्ये नियुक्त केलेल्या रस्त्यांवरील कर्मचार्यांच्या निवास, वाहतूक आणि निर्वाह यासारख्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विनिर्देशांमध्ये आवश्यक बाबी नमूद करणे, (उदाहरणार्थ, MKE हुरदासन स्पष्ट करतात की कसे भंगार खरेदीच्या प्रभारी असलेल्या MKE कर्मचार्यांच्या राउंड-ट्रिप्स, निवास आणि अन्न आणि पेयेच्या गरजा निर्धारित केल्या जातात. त्यात नमूद केले आहे की ते त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये पूर्ण केले जाईल.)
51- गाड्यांमध्ये काम करणार्‍या कंत्राटी कर्मचार्‍यांना जेवण देण्याच्या नियमांचे पालन केले जात असतानाही, टोइंग ऑटो, रोड कन्स्ट्रक्शन मशिनरीत काम करणार्‍या कंत्राटी कर्मचार्‍यांना जेवण देण्यापासून रोखण्यासाठी आवश्यक अभ्यास केला जावा,
52- ही मर्यादा काढून टाकणे, कारण टूरिंग नुकसानभरपाई रस्त्यांच्या देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांना त्यांच्या टूरच्या बदल्यात दररोजच्या नियमांनुसार त्यांच्या पगाराच्या 30% पेक्षा जास्त रक्कम दिली जाऊ शकत नाही,
या व्यतिरिक्त, टूरिंग रोड पर्यवेक्षण, रस्त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती पर्यवेक्षक आणि रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांना 36 किमीच्या पलीकडे प्रवास करणाऱ्यांसाठी भरपाई मिळू शकत नाही, कारण कायद्यातील किमान भत्ता ओलांडता येणार नाही. TCDD संचालक मंडळाला ही भरपाई वाढवण्याचा अधिकार असल्याने, किमान भत्त्याच्या रकमेपेक्षा जास्त रक्कम भरण्याचा आवश्यक निर्णय घेऊन, मशीनिस्टच्या बाबतीत,
53- गाड्यांची तयारी आणि वाहतूक नियमावलीत असे नमूद केले आहे की बंद स्थानके आणि साइडिंगमधील स्विचगियर्सची साफसफाई रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती प्रमुखांनी केली पाहिजे, परंतु रस्ते देखभाल आणि दुरुस्तीचे विद्यमान कर्मचारी असल्याने रस्त्यांच्या देखभालीसाठी सुद्धा प्रमुख अपुरे आहेत, हे काम ट्रेन बिल्डर्सद्वारे ट्रॅफिक युनिट्समध्ये नेव्हिगेशन सुरक्षेच्या दृष्टीने केले जाते. काम करायचे आहे,
54- झालेल्या अपघातांवर प्रकाश टाकण्यासाठी लोकोमोटिव्हवर कॅमेरे लावणे,
55- जेलेमेन लॉजिस्टिक विभागाची दुरुस्ती करणे, जे खराब अवस्थेत आहे, आणि फील्डवर युक्ती करणार्‍या कर्मचार्‍यांना धोका निर्माण करू शकणार्‍या कमतरता दूर करणे; याव्यतिरिक्त, सुविधेतील कर्मचार्यांच्या विश्रांतीची आणि सामाजिक क्षेत्रांची आवश्यक देखभाल,
56- अमास्या ट्रेन स्टेशनमध्ये ड्रेस वितरण आणि कपड्यांच्या गुणवत्तेमध्ये आलेल्या समस्यांचे निराकरण; याव्यतिरिक्त, आमच्या संस्थेतील कर्मचार्‍यांना कपड्यांचे वितरण करण्याबद्दलच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी,
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा