सिग्नलिंग सिस्टमचे मूलभूत घटक

३.१. रेल सर्किट्स (ट्रेन डिटेक्शन):
ट्रेन स्थाने निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते.
उपकरणे वेगवेगळ्या प्रकारची असू शकतात.
पृथक बीजगणितीय रेल सर्किट्स:
पृथक् बीजगणितांद्वारे विद्युतीयरित्या एकमेकांपासून विभक्त
रेल्वे झोनवर लागू होणारा तणाव नियंत्रित करणे
ट्रेनची उपस्थिती समजते. बीजगणित विलग असलेली रेल्वे लाईन
ठराविक प्रदेशांमध्ये विभागल्यानंतर, हे प्रदेश
एक पुरवठा व्होल्टेज दोन्ही बाजूंनी पुरवले जाते आणि
रेल्वे क्षेत्राच्या दुसऱ्या बाजूने व्होल्टेज नियंत्रण
केले आहे. जर विलग क्षेत्रातून लागू व्होल्टेज
नुसार रिटर्न व्होल्टेज घेतल्यास रेल्वे प्रदेशात
ट्रेन नाही. जेव्हा ट्रेन ट्रॅक झोनमध्ये प्रवेश करते तेव्हा दोन ट्रॅक
दरम्यान शॉर्ट सर्किट. या प्रकरणात, रेल्वे लागू
त्या प्रदेशातील ट्रेन जिथे तणावातून परत येणार नाही
अस्तित्व समजण्यासारखे आहे. इथे ट्रेन डिटेक्शन सिस्टीम उलटली आहे
तर्कासह कार्य करते. त्यामुळे टेन्शन असेल तर ट्रेन नाही, टेन्शन.
अन्यथा, एक ट्रेन आहे. हे त्रुटीमुळे आहे
सुरक्षितपणे काम करणे हे कर्तव्य आहे. कोणतीही
कोणत्याही कारणास्तव (केबल ब्रेक, शॉर्ट सर्किट, उपकरणे
लागू व्होल्टेजमुळे पुनर्प्राप्त करणे शक्य नसल्यास
असे गृहीत धरले जाते की त्या भागात ट्रेन आहे आणि जर सिस्टममध्ये बिघाड असेल तर
अपघात कारण सर्वात सुरक्षित राज्य असेल
टाळले जाते. विशेषतः सर्व जुन्या प्रणाली रे
ते फिरवले जाते. इस्तंबूल एलआरटी लाइन, इझमिर मेट्रो आणि
TCDD उपनगरीय आणि इंटरसिटी लाईन्सवर पृथक बीजगणित
रेल्वे सर्किट वापरले जातात.
कोडेड रेल सर्किट्स:
कोडेड रेल्वे भागात रेलवर इन्सुलेटेड बीजगणित सह
वेगळे करण्याची गरज नाही. त्याऐवजी रेल्वे झोन
दरम्यान कॅपेसिटिव्ह विभाजक वापरले जातात रेल्वे जिल्ह्याचे
एका टोकाला ट्रान्समीटरद्वारे रेल्वेला दिलेली ध्वनी वारंवारता
हे रेल्वे झोनच्या दुसऱ्या टोकापासून रिसीव्हरद्वारे प्राप्त केले जाते.
आणि मोजले (आकृती-1). वारंवारता मध्ये विचलन असल्यास
अयशस्वी-सुरक्षित तर्कानुसार, असे मानले जाते की एखादी ट्रेन आहे आणि
प्रदेश कुलूपबंद आहे. अलिकडच्या वर्षांत बांधलेले निश्चित
ब्लॉक सिस्टममध्ये ऑडिओ फ्रिक्वेन्सी रेल सर्किट्स
वापरलेले आहे. विशेषतः लहान अंतरासाठी
कमी वेळेची ट्रेन शोधणे आवश्यक आहे
ऑपरेटिंग सिस्टममध्ये वापरणे फायदेशीर आहे.
शिवाय, रेल्वे अखंडित असल्याने प्रवासाला आराम मिळतो
वाढ आणि देखभाल खर्च कमी. अलीकडे
अंकरे रेल्वे प्रणाली आणि तक्सिम - कार्यान्वित केले
4 लेव्हेंट इस्तंबूल मेट्रो कोडेड रेल सर्किट
वापरते.

आकृती-1: साध्या ऑडिओ फ्रिक्वेन्सी रेल सर्किटचे उदाहरण
एक्सल काउंटरसह रेल सर्किट्स:
रेल्वे क्षेत्रात प्रवेश करणारे आणि सोडणारे एक्सल मोजून ट्रेन करा.
हे रेल्वे सर्किट आहे की ते प्रदेशात आहे की नाही हे समजते. तर
जर झोनमध्ये प्रवेश करणार्‍या अक्षांची संख्या झोन सोडणार्‍या संख्येइतकी नसेल
अयशस्वी-सुरक्षित तर्काने, असे गृहीत धरले जाते की परिसरात गाड्या आहेत.
रेल सर्किट, विशेषत: इंटरसिटी रेल्वे सिस्टममध्ये
नवीन प्रणालींऐवजी एक्सल काउंटर (आकृती-2) ला प्राधान्य दिले जाते.
केले जात आहे. अक्ष काउंटर सिस्टममध्ये पृथक बीजगणित
देखभाल करणे सोपे आहे आणि रेल्वे अखंड आहे
प्रवास अधिक आरामदायक आहे. आपल्या देशात
दुसरीकडे, एक्सल काउंटरसह रेल सर्किट बुर्सरे लाइनवर आहे.
वापरले. जगात, विशेषतः शहरांमधील
ओळींमध्ये वेगाने पसरत आहे.

आकृती-२: एक्सल काउंटर उदाहरणे [११]
मूव्हिंग ब्लॉक रेल सर्किट्स:
मूव्हिंग ब्लॉक सिग्नल सिस्टममध्ये रेल सर्किट्स आभासी असतात
आणि त्याची लांबी ट्रेनचा वेग, थांबण्याचे अंतर, ब्रेक लावणे यावर अवलंबून असते
प्रदेशाची शक्ती, वक्र आणि उताराचे मापदंड.
बदल कमांड सेंटरमधील कार्यक्रम प्रत्येक ट्रेनसाठी आहे
आपोआप पुढे अंतर समायोजित करते आणि
वेग वाढवतो किंवा कमी करतो. अशा प्रकारे, रेल्वे सर्किट
वापरलेले अंतर कमी किंवा अनावश्यक असेल.
तो जमिनीवर जास्त काळ ठेवला जाणार नसल्याने रेषेची क्षमता वाढते.
साधारणपणे 90 सेकंद आणि त्यापेक्षा कमी क्षमतेच्या रेषेत
ते वापरणे अधिक किफायतशीर आहे. आपल्या देशात अंकारा
मेट्रोमध्ये मोबाईल ब्लॉक सिग्नलिंग सिस्टम
वापरले.

आकृती-3:मूव्हिंग ब्लॉक सिग्नल डायग्राम
३.२. सिग्नल:
प्रत्येक ट्रॅक झोन किंवा रस्त्याच्या प्रवेशद्वाराच्या सुरूवातीस
ट्रेनची प्रगती किंवा थांबणे नियंत्रित करणे
ट्रॅफिक लाइट्स आहेत. लाल थांबवा, हिरवा जा
म्हणजे सामान्यतः जर ट्रेनने लाल दिवा पास केला
आपोआप थांबवले जाते. सिग्नल प्रणाली
तंत्रज्ञान (बिकिनी, प्रेरक लूप, भिन्न रंग
दिवे, GSM-R इ.)
सुरवातीला त्या ट्रॅक सर्किट विभागात गती मर्यादा
ट्रेनला माहिती दिली जाते आणि सुरक्षित नेव्हिगेशन सुनिश्चित केले जाते. हलवून
ब्लॉक सिग्नलिंग सिस्टममध्ये, ब्लॉक्स बदलू शकतात.
फक्त स्टेशनसाठी किंवा लाईनवर कोणतेही सिग्नल नाहीत
गरजेनुसार कात्रीवर ठेवता येते.
३.३. कात्री:
कात्रीच्या साहाय्याने गाड्यांची दिशा बदलली जाते.
सिग्नलिंग सिस्टममध्ये कात्री देखील अयशस्वी-सुरक्षित आहेत.
तर्कानुसार या परिसरात एखादे वाहन आहे किंवा ते जाते.
या प्रकरणात, तो आदेश घेत नाही आणि घेत नाही
पुन्हा, संशयाच्या बाबतीत, तुमची कात्री
कंट्रोलरला परवानगी नाही.

आकृती-4: साधी कात्री सिग्नलिंग ऍप्लिकेशन
३.४. ऑन-बोर्ड उपकरणे:
गाड्यांवरील सिग्नलिंग सिस्टममधून येत आहे
कोण माहिती प्राप्त करतो आणि त्यानुसार ट्रेन हलवतो, किंवा
हे इलेक्ट्रॉनिक युनिट आहे जे त्याच्या हालचाली निर्देशित करते. तुमची ट्रेन
सिग्नलनुसार कार्य करणे ही प्रणालीसाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे
घटक ऑन-बोर्ड उपकरणे चालकाची ट्रेन
वेग मर्यादा किंवा इतर सुरक्षा
नियमांचे पालन न केल्यावर ते प्रथम मेकॅनिकला चेतावणी देतात
आणि ट्रेनमध्ये सुरक्षिततेचा अभाव (कपलिंग
डिस्कनेक्शन, दरवाजे उघडणे, ब्रेक सिस्टममध्ये दोष
इत्यादी) किंवा सिग्नलिंग सिस्टमनुसार त्रुटी (लाइनवर
अडथळा शोधणे, परिभाषित कमाल वेग
क्रॉसिंग इ.) ते पाहताच ट्रेन थांबवतात. स्वयंचलित
सिस्टममध्ये, मेकॅनिकची कोणतीही चेतावणी नसल्यामुळे,
सुरक्षा मापन पद्धती किंचित सुधारल्या गेल्या आहेत आणि
आपत्कालीन परिस्थितीत पुन्हा सुरक्षिततेसाठी ट्रेन
थांबवणे केले जाते. सिग्नलिंग
सिस्टीममधील बहुतेक अपघात ऑन-बोर्ड आहेत
उपकरणे बंद करून मॅन्युअल ड्रायव्हिंगमध्ये
उद्भवते.
३.५. सेंट्रल इंटरलॉकिंग:
नियंत्रण केंद्रातील सर्व रेषा लांबीची उपकरणे
माहिती गोळा केली जाते आणि या माहितीनुसार एक ट्रेन
प्रदेशात प्रवेश करायचा की नाही हे ठरवत आहे
दिले आहे. स्विच किंवा रेल्वे झोनसाठी कोणतीही ट्रेन
ती ट्रेन या रेल्वे झोनमधून निघेपर्यंत
प्रदेश कुलूपबंद असून या भागात कोणतीही कारवाई होत नाही.
करण्याची परवानगी नाही. अशा प्रकारे गाड्या सोडतात
दिलेल्या ब्लॉकमधून दुसऱ्या ब्लॉकमध्ये प्रवेश करू शकत नाही (एंटर करत आहे
ATC (स्वयंचलित ट्रेन कंट्रोल)/ATP
द्वारे (स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण)
गाड्यांची बैठक/ टक्कर
अवरोधित आहे.
सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम प्रथम रिलेद्वारे वापरली गेली.
सह केले जात होते. त्यामुळे व्यस्त झोन च्या रिले
पुल आणि इतर आज्ञा योग्य नाहीत. नवीन
सिस्टम्स आता फेल-सेफ आहेत (सेफ्टी इंटिग्रिटी लेव्हल).
3-4) सॉफ्टवेअर इंटरलॉकिंग सिस्टम
वापरलेले आहे. सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम किमान २
XNUMX औद्योगिक संगणक आणि
दोन्ही संगणकांवर ऑपरेशन्स स्वतंत्रपणे केल्या जातात आणि
परिणामांची तुलना केली जाते. परिणामांमध्ये फरक असल्यास
आदेश कार्यान्वित होत नाही. लॉकिंगची कार्ये:
1. ट्रेन जिथे जाईल तो मार्ग सोडून सर्व.
रस्ते मध्यवर्ती इंटरलॉकिंग
द्वारे लॉक केलेले.
2. ट्रेनची दिशा बदलेल अशा प्रत्येक बिंदूवर मार्ग
लॉकिंगसह रस्ता व्यवस्था केली आहे. सर्व वीज
मोटारयुक्त कातर योग्य स्थितीत ठेवली जाते आणि
यांत्रिकरित्या लॉक केलेले.
3. सिग्नलची व्यवस्था केली आहे, म्हणजेच ट्रेन कुठे जाईल
प्रदेशात ट्रेनच्या उपस्थितीचे निरीक्षण केले जाते.
4. लॉक केलेल्या भागातून ट्रेन जात आहे
इतर गाड्यांना जाण्याची परवानगी
आपोआप सोडले जाते.
ट्रेन ज्या मार्गावर जाईल त्या मार्गावरील सिग्नल
आणि कातर व्यवस्थित केल्यानंतर ट्रेन पास होईपर्यंत
स्थिती राखते.

आकृती-5:नियंत्रण केंद्र
4. संकेतन प्रणाली
आज, वाढती क्षमता आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग
ते बनवण्यासाठी ट्रामवे सिस्टममध्ये देखील अद्वितीय आहे
प्रादेशिक सिग्नलिंग प्रणाली वापरली जाते.
ट्रामवे सिस्टममध्ये सरळ रस्त्यावर मिश्र वाहतूक
व्हिज्युअल ड्रायव्हिंग, कात्री आणि बोगदा जेथे ते लागू केले आहे
इंटरलॉकिंगद्वारे सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते.
बोगद्याच्या क्षेत्रामध्ये सिग्नल प्लेसमेंटचे तर्क; बोगद्याचा
प्रवेशद्वारावर, प्रकाशातून अंधारात संक्रमण म्हणून
वक्रांवर थांबलेली किंवा उभी असलेली ट्रेन
15 किमी पेक्षा जास्त गाड्या लक्षात येत नाहीत
बोगद्याच्या भागात सिग्नलिंग सिस्टीम जेथे गती केली जाईल
स्थापना आहे.
आज अनेक प्रणालींचा उल्लेख केला जात असताना, मुळात
लाइट मेट्रो आणि सबवेमध्ये तीन प्रकारचे सिग्नलिंग
प्रणाली स्थापित केल्या आहेत.
1-फिक्स्ड ब्लॉक मॅन्युअल ड्रायव्हिंग
2-निश्चित ब्लॉक स्वयंचलित ड्रायव्हिंग
3-मूव्हिंग ब्लॉक स्वयंचलित ड्रायव्हिंग
४.१. फिक्स्ड ब्लॉक मॅन्युअल ड्रायव्हिंग सिग्नलिंग सिस्टम:
या सिग्नलिंग प्रणालीमध्ये, सिग्नल यंत्रणा
तो त्याच्या दिव्यांद्वारे मेकॅनिकला मार्गदर्शन करतो.
आज, फ्लाइट मध्यांतर सहसा 10 मिनिटांपेक्षा कमी असते.
सह प्रणालींवर टाइमलाइन लागू करा
बंधन निर्माण झाले आहे. सिस्टममध्ये 10 मिनिटे
खाली प्रवासाची श्रेणी (हेडवे टाइम – HT) असल्यास
गाड्या
यांच्यातील
अंतराचे
संरक्षण
आवश्यक आहे.
निश्चित
ब्लॉक असलेले
मॅन्युअल
ड्राइव्ह
त्यांच्या सिस्टममधील ट्रेन्स दरम्यान अचूकपणे समायोजित करण्यासाठी
वेळ मध्यांतर ठेवणे शक्य नाही म्हणून
क्वचितच शक्य आहे. अशा प्रणालींमध्ये
सर्वसाधारणपणे, प्रवासाचे अंतर जास्तीत जास्त दराने ठेवण्यासाठी
यंत्रमागधारकांच्या अनुभवावर विश्वास ठेवला जातो (उदा.
इस्तंबूल आणि इझमीर लाइट मेट्रो लाइन) पण मेकॅनिक
त्यांच्या अनुभवानुसार राइड केल्यास लाइनची क्षमता 10 असते
हेडवे मिनिटापेक्षा कमी असल्यास ट्रेनचे अंतर
पकडले जाऊ शकत नाही आणि मशीनिस्ट माहिती
प्रणाली (DIS) आणि वाहन ट्रॅकिंग प्रणाली
वापरले पाहिजे (उदा. अंकारा आणि बुर्सा
लाइट मेट्रो लाईन्स).
४.२. स्थिर ब्लॉक स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिग्नलिंग
प्रणाली:
ऑटोमॅटिक ट्रेन ऑपरेटिंग सिस्टीम असलेल्या या प्रणालींमध्ये,
संगणकाद्वारे ट्रेन नियंत्रण केंद्र
आपोआप चालवले जाते. वेळ
ऑपरेशनच्या वेळापत्रकानुसार ट्रेन सुटण्याच्या वेळा
कार्यक्रमात जतन केले. ट्रेन किती वेगवान आहे
कधीकधी ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी किंवा सतत ट्रेनने
संवादाद्वारे प्राप्त. मध्यवर्ती
इंटरलॉकिंग गाड्या आणि थांब्यांची स्थिती शोधते
ते कुठे आवश्यक आहे आणि सुरक्षितपणे कसे थांबवायचे
ट्रेनला अहवाल देतो. मिळालेल्या माहितीनुसार ट्रेन थांबणार आहे.
स्थान लागू करणे आवश्यक असलेल्या ब्रेकिंग फोर्सची गणना करते आणि ते देते
त्यानुसार ब्रेकिंग फोर्स लागू करते.
ट्रेन धावण्याची वारंवारता कमी ठेवायची असल्यास
सिग्नलिंग सिस्टमच्या सुरुवातीच्या डिझाइन दरम्यान (उदा. HT
= ९० से. किंवा 90 से.) रेल्वे सर्किट लांबीने लहान आहेत
ठेवले पाहिजे. कमी ट्रेनच्या अंतराने अंमलबजावणी करणे कठीण
तथापि, सुमारे 2 मिनिटांच्या अंतराने ट्रेन आहेत.
तो एक योग्य उपाय आहे. मॅन्युअल ड्रायव्हिंग
सिग्नलिंग सिस्टमपेक्षा 10-15% जास्त
महाग असले तरी, ड्रायव्हिंग सिंक्रोनाइझेशन,
ऊर्जा आणि कर्मचारी बचतीसाठी योग्य.
एक उपाय आहे. इस्तंबूल ताक्सिम आणि 4 लेव्हेंट दरम्यान
मेट्रो ही प्रणाली वापरते.
४.३. मूव्हिंग ब्लॉक स्वयंचलित ड्रायव्हिंग
सिग्नलिंग सिस्टमच्या विकासामध्ये नवीनतम
मुद्दा आहे. 1960 मध्ये सुरू झालेला पहिला अभ्यास आणि
प्रथम पूर्णपणे स्वयंचलित - चाचण्यांनंतर ड्रायव्हरलेस
सीमेन्सने 1983 मध्ये लिले, फ्रान्समध्ये रेल्वे प्रणालीची स्थापना केली
द्वारे बांधले आणि सेवेत ठेवले
आजपर्यंतचे सर्व प्रमुख रेल्वे प्रणाली उत्पादक
या प्रणालींवर कार्य करून सुधारणे सुरू ठेवा
त्यांनी केले आहे. आज संपर्क यंत्रणा
हे CBTC सोबत विकसित होत राहते.
प्रत्येक ट्रेनच्या मार्गावर कमांड सेंटर स्थापित केले गेले.
लीकी केबल किंवा वायरलेस नेटवर्कद्वारे संप्रेषण करते.
वायरलेस नेटवर्कद्वारे ट्रेनशी संवाद साधणाऱ्या प्रणालींमध्ये
सिग्नलिंगची उच्च पातळीची सुरक्षा
संप्रेषण प्रणाली निरर्थक आहे, म्हणजेच दुहेरी
चॅनेल संप्रेषण वापरले जाते आणि फील्डमधील माहिती
ट्रेनच्या तुलनेत. गाड्यांची कोणती लाईन
ते कोणत्या ठिकाणी आहे (डॉपलर रडार, जीपीएस, वाहन
किमी काउंटर इत्यादी) ट्रेनच्या मदतीने हे स्थान निश्चित केले जाते
नियंत्रण केंद्राने पाठवले. प्रत्येक ट्रेन,
तो त्याच्या समोरील ट्रेनच्या किती जवळ जाईल हे ट्रेनच्या वेगावर अवलंबून आहे,
ब्रेकिंग पॉवर आणि रस्त्याच्या स्थितीनुसार नेहमी रीस्टार्ट करा.
मोजून ट्रेनला पाठवले आणि त्यानुसार ट्रेनचा वेग
समायोजित केले. प्रत्येक ट्रेन जिथे आहे तो प्रदेश वेगळा आहे.
ते स्वतंत्रपणे लॉक केले जाते आणि प्रत्येक ट्रेनचा वेग स्वतंत्रपणे मोजला जातो.
सहसा 90 से. आणि कमी प्रवासाच्या अंतरासाठी आकर्षक
ही एक सिग्नल यंत्रणा आहे. 90 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ
काही वेळा रेंजमधील सिग्नल सिस्टमसाठी महाग असते
जरी सहसा प्रवासी घनता असते
ओळींसाठी योग्य. विशेषतः अलिकडच्या वर्षांत IEEE
द्वारे खुले कोड म्हणून मानकांशी संप्रेषण
दळणवळणावर आधारित ट्रेन
कंट्रोल-सीबीटीसी) प्रणाली एका कंपनीवर अवलंबून नाही
देखील फायदेशीर आहे. तर एका कंपनीने केले
इतर सिग्नल कंपनी देखील सिग्नल यंत्रणा वापरते
आणि अशा प्रकारे विशेषतः विस्तार प्रकल्पांमध्ये.
स्पर्धात्मकता आणि किंमत फायदा.