एगेरे जगातील प्रथम

एगेरे हे जगातील पहिले आहे: परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम, जे रिपब्लिकन पीपल्स पार्टी (सीएचपी) चे उपाध्यक्ष गोखान गुनायडिन यांच्या विधानावर बोलले की इस्तंबूल मेट्रोसाठी राज्याने दिलेला पाठिंबा इझमिरमध्ये एगेरेसाठी दिले गेले नाही, तो इझमीरला चांगले पाहू शकत नाही हे लक्षात घेऊन तो म्हणाला, “ते इझमिरकडे पाहतात, आम्ही गुंतवणूक करतो. सरकार 9 वर्षात 8 चतुर्भुज आहे म्हणून आम्ही इझमिरमध्ये केलेली गुंतवणूक आहे,” तो म्हणाला.

परिवहन मंत्री, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री बिनाली यिलदरिम, ज्यांचे मूळ गाव एरझिंकनमध्ये संपर्कांची मालिका होती, त्यांनी एर्झिंकन गव्हर्नर ऑफिसला भेट दिली; इस्तंबूल आणि अंकारा येथील मेट्रो बांधकाम प्रक्रियेत परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाने एके पक्षाच्या महानगरपालिकांना पाठिंबा दिल्याच्या आरोपांना त्यांनी उत्तर दिले, परंतु सीएचपी इझमीर महानगरपालिकेला पाठिंबा दिला नाही.

Yıldırım म्हणाले की रिपब्लिकन पीपल्स पार्टी (CHP) चे उपाध्यक्ष गोखान गुनायडिन जे म्हणाले ते विकृत आणि अवास्तव होते; त्यांनी इस्तंबूल, अंकारा आणि इझमीर येथे केलेल्या मेट्रोच्या कामांचे क्रमांकासह स्पष्टीकरण दिले.

"सरकार इझमिरला आवश्यक सहाय्य देत नाही" या दाव्याला उत्तर देताना मंत्री यिलदीरिम म्हणाले, "हे पूर्णपणे अवास्तव आहे, ते खरे नाही. केंद्रीय अर्थसंकल्पातील नगरपालिकांचा हिस्सा त्यांच्या लोकसंख्येच्या प्रमाणात असतो आणि तो दर महिन्याला त्यांच्या खात्यात वर्ग केला जातो. येथे कोणतीही घट झालेली नाही आणि आम्ही अलिकडच्या वर्षांत महानगर पालिकांच्या बाजूने व्यवस्था केली आहे. बर्‍याच महानगरपालिकांचे महसूल, विशेषत: इस्तंबूल, अंकारा, कोकाली, इझमीर, दियारबाकीर आणि एरझुरम, 40 टक्क्यांहून अधिक वाढले आहेत.

मेट्रो व्यवसायात इझमीर, इस्तंबूल आणि अंकारा यांची तुलना करूया… काय आहे दावा; 'वाहतूक मंत्रालय अंकारा आणि इस्तंबूलला आवश्यक समर्थन पुरवते, परंतु इझमिरला नाही.' रेल्वे, महामार्ग, विमानतळ, सागरी बंदर आणि सर्व प्रकारची दळणवळण, इंटरनेट, दूरध्वनी इत्यादी सर्व देशभर राष्ट्रीय स्तरावर उपलब्ध करून देणे हे परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाचे कर्तव्य आहे. त्यांना बनवण्यासाठी. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, आम्ही पाहिले आहे की विशेषत: रेल्वे यंत्रणा बनवणार्‍या नगरपालिकांना हे प्रकल्प साकारण्यात अडचणी येत आहेत आणि आम्ही असे म्हटले आहे की परिवहन मंत्रालयाने या प्रकल्पांना केवळ मान्यता देऊ नये, तर या संदर्भात प्रकल्पांच्या उभारणीला देखील पाठिंबा द्यावा. ज्या नगरपालिकांना ते हवे आहेत. आम्ही अशी कायदेशीर व्यवस्था केली आणि अर्ज प्राप्त केले. अंकारा, इस्तंबूल, इझमीर आणि अडाना, 4 प्रांतांनी अर्ज केला.

अंकारा आधीच सुरू झाले आहे, ते एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचले आहे, एकूण 3 ओळी आणि 44 किलोमीटर रेल्वे प्रणाली, तसेच आम्ही प्रोटोकॉलसह ताब्यात घेतले, आम्ही उर्वरित कामांची निविदा काढली, त्याचे बांधकाम वेगाने सुरू आहे.

इझमीरने गेल्या वर्षी 6 डिसेंबर रोजी आमच्याकडे 4 नवीन ओळींच्या बांधकामासाठी अर्ज केला. मित्रांनी आवश्यक तपासणी केली, त्यांनी पालिकेला उत्तर दिले की त्या ओळी वाहतूक मास्टर प्लॅनमध्ये समाविष्ट करा, आमच्याकडे परत पाठवा. हे उत्तर आल्यानंतर प्रवाशांच्या मागणीनुसार आम्ही प्रथम प्राधान्यक्रमावरून प्रकल्पाचे बांधकाम करू. त्यानंतर निविदा काढून बांधकाम करू. आम्ही तत्त्वत: सहमत झालो, परंतु आवश्यक पूर्व-बांधकाम प्रक्रिया सध्या मंत्रालय आणि नगरपालिका यांच्यात सुरू आहेत. त्याचप्रमाणे इस्तंबूल महानगरपालिकेची मागणी नवीन मेट्रो मार्गाची असल्याने त्यांच्यासाठीही तोच मार्ग अवलंबला जातो. ते अजून तयारीच्या काळात आहेत. अडनाने फक्त अर्ज केला, पुढे कोणतीही कारवाई झाली नाही. सारांश, अंकारा तयार होता, तेथे चालू आणि अपूर्ण मेट्रो होती, आम्ही ताब्यात घेतले आणि आम्ही ते करत आहोत. आम्ही इस्तंबूल आणि इझमीरसाठी ते करण्याचे तत्त्व म्हणून स्वीकारले आहे. तथापि, आम्ही प्रकल्प सुरू करू आणि नंतर बांधकाम प्रक्रिया आवश्यक तयारी, माहिती आणि मंत्रालयाच्या इन्फ्रास्ट्रक्चर जनरल डायरेक्टरेटद्वारे आवश्यक असलेल्या मंजूरी, इझमीर आणि इस्तंबूल या दोन्ही नगरपालिकांनी केल्या आहेत. याचा अर्थ असा की इझमिरसाठी वेगळी उपचार नाही. इस्तंबूल हे इझमीरमध्ये अदानासारखेच स्थान आहे, चला ते एकदा ठरवूया," तो म्हणाला.

EGERAY जगातील पहिला

वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री, बिनाली यिलदरिम यांनी त्यांच्या विधानात आठवण करून दिली की अंकाराबरोबर संयुक्त मेट्रो बनवण्यापूर्वी सरकारने इझमीरशी केले होते आणि ते म्हणाले, “तुर्कीमधील हे पहिले आहे. मी यावर जोर देतो. आम्ही कोणत्याही नगरपालिकेसोबत रेल्वे प्रणालीचा प्रकल्प केलेला नाही. तुर्कस्तानमध्ये किंवा जगात याचे उदाहरण नाही. आम्ही ते फक्त इझमीरमध्ये केले. İZBAN आणि EGERAY म्हणून परिभाषित केलेला हा प्रकल्प जगातील पहिला, तुर्कीमधील पहिला आहे. आम्ही इझमिरच्या नागरिकांना शिक्षा देऊ शकत नाही कारण ते विरोधी पक्षाचे नगरपालिका आहेत. सेवेत राजकारण नसते, सेवा ही नागरिकांसाठी असते. नागरिक कोणत्या मार्गाचा वापर करतात याची पर्वा न करता सेवा दिली पाहिजे. 2000 पूर्वी आघाडी सरकारच्या काळात सुरू झालेला हा अपूर्ण प्रकल्प आहे. राज्य रेल्वेच्या सध्याच्या मार्गाचे नूतनीकरण करून उपनगरीय व्यवस्था करण्याचा प्रयत्न झाला, मात्र तो झाला नाही. 2000-2001 च्या संकटामुळे राहिले. सर्व काम बाकी. आम्ही काय केले, आम्ही पालिका आणि रेल्वेला एकत्र आणले. आम्ही İZBAN नावाची संयुक्त कंपनी स्थापन केली. आम्ही परिस्थिती हाताळली आणि प्रकल्पाची अंमलबजावणी सुनिश्चित केली. या प्रकल्पासाठी अंदाजे 2.2 अब्ज डॉलर्स खर्च करण्यात आले, परंतु त्यातील 1.7 अब्ज डॉलर्स राज्य रेल्वेने खर्च केले. का; मार्ग, पायाभूत सुविधा, राज्य रेल्वेचे विद्युतीकरण, त्यावर पालिकेने काय केले; स्टेशन, काही अंडरपास आणि ओव्हरपास, ज्याची रक्कम 338 दशलक्ष डॉलर्स आहे. जर आपण येथील शेअर्स बघितले तर, बहुतेक काम राज्य रेल्वेचे असले तरी, आम्ही म्हणालो की हा इझमीरचा प्रकल्प आहे, 50-50 भागीदारी स्थापित करा, चला ही सर्व पायाभूत सुविधा सोपवूया, चला एकत्र चालवूया. आम्ही हे केले. आता, अलियागा ते विमानतळापर्यंत 80 किलोमीटर अंतरावर 31 स्थानके आणि 45 रेल्वे संच धावत आहेत. या मार्गावरून दररोज 150 हजारांहून अधिक लोक प्रवास करतात. मग इझमीरने काय केले? 1996 किलोमीटरचा भुयारी मार्ग आहे जो 11,6 मध्ये श्री. बुरहान ओझफातुरा यांच्या वेळी सुरू झाला होता. बुरहान ओझफतुरा याने 1999 पर्यंत 90 टक्के केले. पिरिस्टिनाच्या उत्तरार्धात त्याने 10 टक्के पूर्ण केले आणि 2000 मध्ये सेवेत आणले गेले. आता हे 2012 आहे. इझमीर मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने अखेरीस गेल्या महिन्यात 2-मीटरची मेट्रो लाईन पूर्ण केली आणि ती सेवेत आणली. CHP चे अध्यक्ष Kılıçdaroğlu देखील उद्घाटनाला उपस्थित होते. सध्या, İZBAN, Özfatura आणि Piriştina मध्ये 250 मीटर बांधले गेले आणि 11,4 हजार 2 मीटर या वर्षी पूर्ण झाले. अंदाजे 250 किलोमीटर रेल्वे यंत्रणा आहेत, त्यातील 94 किलोमीटर रेल्वे आहेत. मी तुमचे लक्ष वेधतो. 80 वर्षात पूर्ण झालेली लाईन 12 हजार 2 मीटर आहे. अशी एक ओळ आहे की इझमीरचे लोक 250 पासून संयमाने वाट पाहत आहेत. त्या मार्गावर, Üçyol-Fahrettin Altay लाईन साडेपाच किलोमीटर आहे. त्या मार्गाचे बांधकाम कधीच पूर्ण झाले नाही. ते प्रत्येक वेळी पुढे ढकलले जाते आणि या मेट्रोच्या बांधकामामुळे प्रदेशात गंभीर तक्रारी आणि समस्या आहेत,” ते म्हणाले.

"इज्मिरमध्ये काय केले जाते आणि काय केले जात नाही हे मला चांगले माहित आहे"

ते इझमीरचे डेप्युटी आहेत हे अधोरेखित करून, मंत्री यिल्दिरिम यांनी सांगितले की त्यांना श्री. गोखान गुनायडनपेक्षा इझमिरमध्ये काय केले जाते आणि काय केले जात नाही हे चांगले ठाऊक आहे; “पायाभूत सुविधा प्रकल्प हे कठीण प्रकल्प आहेत. आम्ही कधीही बाहेर पडून अंकारा, इस्तंबूल आणि इझमीरची तुलना केली नाही, परंतु आम्हाला असे उत्तर द्यावे लागेल कारण त्यांनी अशी एक्झिट केली आहे.
मला Egeray खर्चाच्या मुद्द्याचे देखील उत्तर द्या. यामध्ये सबवे वाहने, पायाभूत सुविधा, सुपरस्ट्रक्चर, सिग्नल, वीज आणि वाहनांचा समावेश आहे. İzmir मधील सरासरी खर्चानुसार, Bornova-Üçyol 11,6 किलोमीटर आहे आणि किलोमीटरची किंमत 98 दशलक्ष TL आहे. बोर्नोव्हा-ईव्हीकेए, जे गेल्या महिन्यांत उघडले आहे, ते 2.2 किलोमीटर आहे. जेव्हा आपण स्वतः महापौरांनी दिलेल्या संख्येने विभाजित करतो तेव्हा किलोमीटर 91 दशलक्ष TL पर्यंत पोहोचते. 56 दशलक्ष TL आम्ही अंकारा मध्ये केले. तुम्ही पहा, इझमिर 90 दशलक्ष, अंकारा 56 दशलक्ष, तुम्ही फरक पाहू शकता, ही अधिकृत आकडेवारी आहेत. इझमीरच्या स्वतःच्या घोषणांमधून घेतलेली ही आकडेवारी आहेत. इस्तंबूलमध्येही ही घटना स्पष्ट आहे. 2005 मध्ये Kadıköy- कार्टल सुरू झाले, 22 किलोमीटर, 15 स्टेशन, बांधकाम खर्च 1.6 बिलियन TL आहे. 1,6 ला 22 ने विभाजित करा, 100 दशलक्ष TL पेक्षा जास्त, भिन्न असू शकते. मला वाटते की तुलना खूप अर्थपूर्ण आहे. जमिनीची स्थिती वेगळी असू शकते, जर तुम्ही ते लिक्विफाइड जमिनीवर केले तर, जर तुम्ही पाणी रोखू शकत नसाल, जर तुम्ही ते वेळेवर पूर्ण करू शकत नसाल तर खर्च वाढेल. आम्ही खर्चाच्या आधारावर भूमिगत काम करत नाही, आम्ही युनिट किंमतीने काम करतो. आम्ही युनिटच्या किंमतीसह कामाचा परिणाम निर्धारित करतो. मी म्हणतो की त्याच्यासाठी केलेल्या या तुलनाला काही अर्थ नाही. इझमिरमध्ये, अध्यक्ष चांगल्या हेतूने हे करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु ते करू शकत नाहीत. तिसरी कंपनी करते. सध्या दुसरी कंपनी विसर्जित करण्यात आली असून, तिसऱ्या कंपनीवर काम सुरू आहे. हे तुम्हालाही कळायला हवे. इझमीरमधील मेट्रोच्या समस्येबद्दल रस्त्यावर इझमिरच्या लोकांशी बोला.

आम्हीही हे केले. जेव्हा हा कायदा झाला तेव्हा आम्ही म्हणालो अर्धा, तुम्ही जो प्रकल्प चालू ठेवत आहात तो आमच्याकडे सोपवा, आम्ही अंकाराला म्हटल्याप्रमाणे, तो म्हणाला नाही, मी ते पूर्ण करेन. ते मी पूर्ण करेन, असे महापौरांनी सांगितल्यानंतर आम्ही नाराज होणार नाही.

शेवटी, मला हे सांगायचे आहे. सरकार 9 वर्षात 8 चतुर्थांश आहे म्हणून आम्ही इझमिरमध्ये केलेली गुंतवणूक. फक्त रिंग रोड 2 क्वॉड्रिलियन आहे. त्यातील निम्मे काम आम्ही आमच्या काळात केले, हा १९९० मध्ये सुरू झालेला प्रकल्प आहे. इझमिर रिंग रोड 1990 किलोमीटर आहे. जर रिंग रोड नसता, तर इझमीरमध्ये कार जाऊ शकणार नाहीत, इझमीर रहदारी ठप्प झाली होती. इझबान आणि रिंग रोड हे दोन महत्त्वाचे प्रकल्प आहेत जे इझमिरच्या रहदारीला मोठ्या प्रमाणात आराम देतात. आम्ही इझमिरमध्ये हे दोन महत्त्वाचे प्रकल्प राबवले.

35 इझमिर, आम्ही 35 पैकी 14 प्रकल्प सुरू केले आणि ते सुरूच आहे. इझमिर-इस्तंबूल मोटरवे, सबुनकुबेली बोगदा, कोनाक बोगदा, इझमिर-अंकारा हाय स्पीड ट्रेन लाइन, इझबान, तुर्कीचे सर्वात मोठे नॉर्थ एजियन बंदर, युरोपमधील काही बंदरांपैकी एक, केमालपासा लॉजिस्टिक सेंटर, अदनान मेंडेरेस टर्मिनल, मरिना, पोर्ट डिजिटल आर्काइव्ह सिटी आणि ई-कॉमर्स बेस सारख्या सुरू झालेल्या प्रकल्पांची रक्कम 20 बिलियन TL आहे. किंवा 20 चतुर्भुज. सरकार इझमीरकडे लक्ष देत नाही या प्रश्नाचे हे उत्तर आहे. ते इझमीरकडे पहात आहेत, आम्ही इझमिरमध्ये गुंतवणूक करत आहोत. हाच फरक आहे. तुमच्या मित्राची विधाने निव्वळ राजकारणासाठी आहेत. आमच्या कामात समोर आलेल्या आकडेवारी आणि तथ्यांचा समावेश आहे,” तो म्हणाला.