सिग्नलिंग सिस्टमचा इतिहास

ज्या वर्षांत रेल्वेने पहिल्यांदा विकसित होण्यास सुरुवात केली, फक्त
हे वाहतूक आणि अपघात इत्यादींचे जलद साधन मानले जाते.
समस्यांसाठी कोणतीही कारवाई करणे अनावश्यक आहे.
दृश्यमान होते. लाईन्स आणि जंक्शन्सची संख्या कमी होती आणि ट्रेनची
त्यांच्या स्ट्रिंग्स/अॅरेमध्ये कमी संख्येने वाहने असतात
होते. शिवाय, कारण गाड्यांचा वेग खूपच कमी असतो
नियंत्रण सोपे होते. वाटेत रस्ता मोकळा आहे
पुढे कोणतीही ट्रेन नाही असे गृहीत धरले होते.
पण कालांतराने अनुभवलेले अपघात आणि समस्यांमधून
नंतर ठरावासाठी हाताने किंवा ध्वजाने सिग्नल देणे
सूचक अधिकारी लाईनवर ठेवायचे आणि हे
अशा प्रकारे ट्रेन ऑपरेशन करण्याचा प्रयत्न केला गेला.
तथापि, ट्रेनचा वेग आणि वजन, तसेच
गाड्या जोडलेल्या गाड्या/वॅगनच्या संख्येत वाढ,
चालकांच्या नजरेत गाड्या
थांबणे किंवा सुरक्षितपणे पुढे जाणे
समस्या होऊ लागली. त्यामुळे ते धोकादायक आहे
झोनपूर्वी चिन्हांची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे
जन्म पण चिन्हे किंवा पेनंट्स
ते दुरून पाहता येत नाही या वस्तुस्थितीमुळे रेल्वेच्या हालचालींवर मर्यादा आल्या आहेत.
आणि मार्करची गरज वाढली.
1840 मध्ये वेग, सुरक्षितता आणि अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत
वेळ मध्यांतर पद्धत लागू करण्यास सुरुवात झाली.
त्यानुसार गाड्यांसाठी ठराविक मध्यांतरे निश्चित करण्यात आली आणि
या कालावधीत बैठकीच्या ठिकाणी पोहोचणे.
आदेश दिले होते. पण या पद्धतीत गाड्या विरुद्ध आहेत.
किंवा त्याच दिशेने प्रवास करणाऱ्या इतर गाड्या.
व्हायचे नव्हते.
ही कमतरता लक्षात घेऊन वेळ मध्यांतर पद्धतीऐवजी
अंतर मध्यांतर पद्धत वापरली गेली. या पद्धतीत
रेल्वे मार्ग विभागांमध्ये विभागलेला आहे म्हणजे ब्लॉक
तयार केले आणि प्रत्येक ब्लॉकच्या सुरुवातीला एक खूण.
ठेवण्यात आले आहे. या चिन्हेंद्वारे, यंत्रज्ञ
ते प्रवेश करत असलेले ब्लॉक व्यापलेले आहेत की नाही
ते नव्हते हे त्यांना माहीत होते.
अंतर अंतर पद्धत निश्चित ओळ अर्ज
सिग्नलचा शोध लावला. ताराच्या शोधासह
बेल आणि टेलीग्राफ एकत्र वापरले आणि सिग्नल
ऑपरेटर ब्लॉकची स्थिती पुढील स्टेशनवर स्थानांतरित करतात.
आणि गाड्यांच्या हालचालींचे निर्देश दिले.
पुढील स्टेशनवरून मागील सिग्नल ऑपरेटर
त्याने परवानगी मागितली आणि अधिकारी सर्किटला मार्ग दिल्यानंतर
तेव्हा परमिट देणारा अधिकारी त्याच्या स्टेशनवर होता.
सिग्नल सर्किट ऑपरेट करण्यास सक्षम होते.
ट्रेनमधील अंतर ठराविक प्रमाणात
च्या कल्पनेने सिग्नल यंत्रणा लागू केली
वर्षे, नियंत्रण ऑपरेटरद्वारे व्यक्तिचलितपणे
ऑपरेटेड ब्लॉक सिस्टम, मॅन्युअली ऑपरेटेड ब्लॉक
प्रणाली, अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉक प्रणाली, स्वयंचलित ब्लॉक
प्रणाली, यांत्रिक ब्लॉक प्रणाली सारख्या भिन्न प्रणालींसह.
विकसित होत राहिली आहे.
तुर्कीमधील पहिले सिग्नलिंग ऍप्लिकेशन्स, सिर्केसी-
Halkalı 1955 मध्ये उपनगरीय मार्गाच्या स्थापनेसह
सुरुवात केली आणि 1968 मध्ये हैदरपासा - अंकारा
लाइनच्या सिग्नलसह पुढे चालू ठेवले. या
बाह्यरेखापैकी 9000-20%, जे या क्षणी सुमारे 25 किमी आहेत.
आजूबाजूला सिग्नल दिला जातो.
आज, सिग्नलिंग सिस्टम
अतिशय प्रगत, ड्रायव्हरला स्वयंचलितपणे ट्रेन
ती गरज नसतानाही टिकू शकते, अशी पातळी गाठली आहे.
सिग्नलिंग सिस्टममध्ये मुळात 2 मूलभूत घटक असतात.
उद्भवते.
1- फील्ड उपकरणे: रेल सर्किट, स्वयंचलित
कात्री,
सिग्नल
दिवे,
ट्रेन ने
संप्रेषण उपकरणे (बिकिन, प्रेरक लूप,
गळती केबल इ.)
2- केंद्रीय सॉफ्टवेअर आणि इंटरलॉकिंग