अध्यक्ष सेकर: विद्यार्थ्यांना मेर्सिन मेट्रो प्रकल्पाचे स्पष्टीकरण दिले

मर्सिन महानगरपालिकेचे महापौर वहाप सेकर यांनी सिव्हिल इंजिनीअरिंग विद्यार्थी समुदायाचे पाहुणे म्हणून “अध्यक्ष सेकर स्पष्ट करतात मर्सिन रेल सिस्टम” या कार्यक्रमात विद्यापीठातील विद्यार्थ्यांशी भेट घेतली. अध्यक्ष सेकर यांनी मर्सिन रेल सिस्टीमबद्दल विद्यार्थ्यांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली आणि प्रकल्प आणि प्रक्रियेबद्दल सर्व माहिती सामायिक केली. मेट्रो प्रकल्प रखडण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही असे सांगून महापौर सेकर म्हणाले, “निविदा प्रक्रियेत असे आक्षेप असू शकतात. अन्यथा, मेट्रो प्रकल्पात एक पाऊल मागे घेण्याची आपली स्थिती नाही. टेंडर गायब होणे, टेंडर पुढे न राहणे, मेट्रो प्रकल्प रखडणे हा प्रश्नच आहे,” ते म्हणाले.

विद्यापीठ म्हणजे विज्ञान, म्हणजे संस्कृती, म्हणजे कला.

टोरोस युनिव्हर्सिटी कल्चरल सेंटर बहेलीलेव्हलर कॅम्पस येथे आयोजित कार्यक्रमास अध्यक्ष सेकर, टोरोस विद्यापीठ विश्वस्त मंडळाचे अध्यक्ष युसूफ सेर्टाक ओझवेरेन, टोरोस विद्यापीठाचे रेक्टर प्रा. डॉ. Haluk Korkmazyürek, Yenişehir नगरपालिकेचे उपमहापौर Hacı Bayram Batti, CHP पार्टी कौन्सिल सदस्य फातमा गुनर, CHP मर्सिन प्रांतीय अध्यक्ष आदिल अक्ते, CHP येनिसेहिर जिल्हा अध्यक्ष तायर ताहिरोउलू, परिषद सदस्य, अनेक शैक्षणिक आणि शेकडो विद्यार्थी. सूत्रसंचालन प्रा. डॉ. सुलेमान टर्केल यांनी केलेल्या कार्यक्रमात, मेर्सिन महानगरपालिकेच्या नोकरशहा आणि अधिकाऱ्यांनी तांत्रिक मुद्द्यांवर विद्यार्थ्यांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. या प्रदेशातील सर्वात प्रतिष्ठित शैक्षणिक संस्था असलेल्या टोरोस विद्यापीठातील विद्यार्थ्यांसोबत एकत्र आल्याबद्दल अध्यक्ष सेकर यांनी आनंद व्यक्त केला आणि म्हणाले, “विद्यापीठ म्हणजे विज्ञान, विद्यापीठ म्हणजे संस्कृती आणि कला. विद्यापीठ म्हणजे प्रबोधन, विद्यापीठ म्हणजे लोकशाही, विद्यापीठ म्हणजे मानवाधिकार, विद्यापीठ म्हणजे बदल, परिवर्तन, क्रांती आणि नवनिर्मिती. विद्यापीठ म्हटल्यावर जगात जे काही चांगलं आहे ते लक्षात येतं. मेर्सिन विद्यापीठ शहर बनण्याच्या दिशेने वेगाने प्रगती करत आहे. आमच्याकडे 4 विद्यापीठे आणि 60 हजारांहून अधिक विद्यार्थी आहेत. अत्यंत मौल्यवान शास्त्रज्ञ या विद्यार्थ्यांना प्रशिक्षण देत आहेत. तारुण्याचे स्थान उजळते, प्रकाशमान होते, आर्थिक व सामाजिकदृष्ट्या ते विपुल होते. मेर्सिनकडे सर्व संधी आहेत ज्यांची आवश्यकता आहे किंवा एखाद्या तरुण व्यक्तीला विद्यापीठाचे शिक्षण घेण्यासाठी ते आकर्षक बनवते.

“मेर्सिनमध्ये मेट्रो असावी की नाही यावर आम्ही अजूनही चर्चा करत आहोत. पण आमचा निर्धार आहे. आम्‍ही याचे मूल्यमापन एक आवश्‍यक गुंतवणूक म्हणून केले आहे.”

अध्यक्ष सेकर यांनी भुयारी रेल्वे प्रणालीबद्दल बोलताना स्पष्ट केले की या प्रणालीचा इतिहास 1860 च्या दशकापासून लंडन अंडरग्राउंडपर्यंतचा आहे. सेकर म्हणाले, “म्हणून आम्ही अशा प्रणालीबद्दल बोलत आहोत जी सुमारे 1.5 शतके आहे. परंतु दुर्दैवाने, असे समज आहेत की अजूनही असे लोक आहेत जे मेर्सिनमधील मेट्रो गुंतवणूकीला एक अनावश्यक गुंतवणूक म्हणून पाहतात, अशी गुंतवणूक जी असू नये, एक लवकर गुंतवणूक आहे. आम्ही इंडस्ट्री 4.0 च्या युगात आहोत. आम्ही खूप वेगळे, बरेच नवीन तंत्रज्ञान, नवीन पिढीचे तंत्रज्ञान आणि प्रगत समाज, सार्वजनिक वाहतूक यामध्ये गुंतवणूक करत असताना, मेर्सिनमध्ये मेट्रो असावी की नाही यावर आम्ही अजूनही चर्चा करत आहोत. पण आमचा निर्धार आहे. आम्‍ही याचे मूल्यमापन एक आवश्‍यक गुंतवणूक म्हणून केले आहे.”

"आम्ही सर्वसाधारणपणे जी संकल्पना वापरणार ती रेल्वे प्रणाली असावी"

अजेंडावर असलेल्या वेगवेगळ्या शहरांच्या मेट्रो प्रकल्पांबद्दल बोलून आपले भाषण पुढे चालू ठेवत सेकर खालीलप्रमाणे पुढे म्हणाले:

“तुर्कस्तानच्या अनेक ठिकाणी अतिशय भिन्न मॉडेल्स असलेली रेल्वे व्यवस्था लागू करण्यात आली आहे. रेल्वे प्रणाली सध्या जगभरातील 160 हून अधिक प्रतिष्ठित शहरांमध्ये कार्यरत आहे. संकल्पना गोंधळून जाऊ नयेत. मी या विषयातला तज्ञ नाही, पण महापौर म्हणून तुम्हाला सर्व काही माहित असणे आवश्यक आहे. तुम्ही काय करत आहात, कोणत्या निर्णयांवर स्वाक्षरी करत आहात हे तुम्हाला माहीत असायला हवे. आपण सर्वसाधारणपणे जी संकल्पना वापरणार आहोत ती रेल्वे व्यवस्था असावी. तो भुयारी मार्ग नाही, ती लाइट रेल्वे व्यवस्था नाही, ती ट्राम नाही. ही वेगवेगळी मॉडेल्स आहेत. आम्ही मर्सिनशी संबंधित आमच्या रेल्वे सिस्टीम प्रकल्पामध्ये ३ वेगवेगळ्या टप्प्यांमध्ये वेगवेगळी मॉडेल्स लागू करू, ज्याचे आम्ही आता स्पष्टीकरण देऊ. एक भूमिगत रेल्वे प्रणाली आहे, एक दर्जेदार आहे आणि दुसरी ट्राम रेल्वे प्रणाली आहे. तांत्रिकदृष्ट्या येथे 3 हजारांपर्यंत प्रवासी क्षमता असलेली ट्राम अशी व्याख्या केली जाते. जर तुम्ही त्या मार्गावर ताशी 15 ते 15 हजार प्रवासी वाहून नेत असाल तर तुम्ही त्याला लाईट रेल सिस्टीम म्हणता. तुम्ही तयार केलेल्या लाईनवर जर तुम्ही ताशी ३० हजाराहून अधिक प्रवासी वाहून नेत असाल तर त्याला हेवी रेल सिस्टीम किंवा मेट्रो म्हणतात. म्हणूनच आम्ही सर्वसाधारणपणे याला रेल्वे व्यवस्था म्हणतो.”

सिस्टीम, जी सध्या अजेंडावर आहे आणि निविदा टप्प्यावर आहे, अंदाजे 13.4 किलोमीटरची रेल प्रणाली संरचना आहे, असे सांगून सेकर म्हणाले, “2. टप्प्यात 9 किलोमीटरची रेल्वे रचना. ही पातळी आहे. जुन्या मेझिटली नगरपालिकेच्या समोर सुरू होणारी लाइन ही एक रेल्वे व्यवस्था आहे जी अंदाजे 13.5 किलोमीटर भूमिगत होईल. आम्ही हे प्रथम स्थानावर करू. त्यानंतर, ते जुन्या बस स्थानकापासून उत्तरेस सुमारे 1 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या सिटेलरच्या दिशेने चालू राहील. आम्ही ही व्यवस्था तिथेच संपवू. फेज 2 तेथे स्तरावर आहे. त्यामुळे ते जमिनीवर जाते. ती सिटी हॉस्पिटल आणि तेथून नवीन बसस्थानकापर्यंत सुरू असते. आमच्या लाईनमध्ये ही 9 किलोमीटरची लाईन आहे. आणखी एक फेअरग्राउंड पॉईंटपासून सुरू होते, आमच्या येनिसेहिर सीमेवर. तेथून, 34व्या स्ट्रीट, युनिव्हर्सिटी हॉस्पिटल, युनिव्हर्सिटी आणि युनिव्हर्सिटी स्ट्रीटपासून एका रिंगच्या स्वरूपात 7.25-किलोमीटरची लाईन असेल. एकूण 30 किलोमीटरची रेल्वे व्यवस्था. चला अंदाजे संख्या देऊ. आपल्या पहिल्या टप्प्याची इथे चर्चा करूया. इतर दोन भाग तयार केले जात आहेत. सध्या मातीचा अभ्यास सुरू आहे.”

"तुर्कीमधील बांधकाम उद्योगाला गंभीर अडचणी येत आहेत"

25 जानेवारी रोजी ही निविदा प्रणालीत दाखल झाल्याचे स्पष्ट करताना सेकर म्हणाले, “तथापि, ही निविदा 27 फेब्रुवारीला जुळली. कोरोना विषाणूमुळे आम्ही आमचा 20 दिवसांचा स्थगितीचा अधिकार वापरला. आम्ही, मर्सिन म्हणून, टेंडर किंमतीच्या बाबतीत तुर्कीमध्ये या आकाराच्या पद्धतीमध्ये नवीन ग्राउंड ब्रेक करत आहोत. दुसऱ्या शब्दांत, कंत्राटदार कंपनी वित्तपुरवठा शोधून भुयारी मार्ग बांधेल. या प्रक्रियेदरम्यान आमच्याकडे निविदा तपशीलांमध्ये हे असल्यास; जर आम्ही अधिक परवडणार्‍या आर्थिक स्त्रोतापर्यंत पोहोचलो, म्हणजे, आम्हाला सापडलेल्या आर्थिक स्रोताची किंमत या निविदेत आम्हाला ऑफर केलेल्या फर्मपेक्षा कमी असल्यास, आम्ही त्या फर्मला वित्तपुरवठा करू, दुसरी फर्म बांधकाम करेल. येथे वित्तपुरवठा खूप महत्वाचा आहे. खरं तर, ते सर्वात महत्वाचे आहे. अन्यथा, तुर्की संयोग आणि जागतिक संयोग दोन्ही अशा गुंतवणुकीसाठी योग्य वातावरण सादर करतात. तुर्कीमधील बांधकाम उद्योग गंभीर अडचणींचा सामना करत आहे. अत्यंत मौल्यवान, गंभीर आणि ठोस कंपन्यांच्या कार पार्क्स रिकाम्या प्रतीक्षेत आहेत. त्यांना खूप कमी नफ्यामध्ये बांधकाम करायचे आहे. दुसरीकडे, वित्तपुरवठा हा सर्वात महत्वाचा मुद्दा आहे. जगात पैशांचा अतिरेक आहे. जर तुमच्या देशात राजकीय आणि आर्थिक स्थैर्य असेल, तर ही संसाधने तुमच्यासाठी अत्यंत स्वस्त दरात येऊ शकतात,” तो म्हणाला.

“आम्ही सर्वात स्वस्त पैसा ज्या स्रोतातून देऊ ते म्हणजे चीनी वित्तीय संस्था”

जगातील कोरोना विषाणूच्या परिणामांबद्दल बोलताना आणि पैशाचा सर्वात स्वस्त स्त्रोत म्हणजे चिनी वित्तीय संस्था असल्याचे व्यक्त करताना सेकर म्हणाले, “जगात कोरोना विषाणूचा प्रभाव कायम आहे. आम्ही ज्या स्रोतातून स्वस्त पैसे देऊ करू ते म्हणजे चीनी वित्तीय संस्था. आम्ही 20 दिवस निविदा पुढे ढकलल्या कारण तेथील विलक्षण परिस्थितीमुळे आम्हाला अडचणीत आणले. आणखी 20 दिवस, तो आमचा कायदेशीर अधिकार आहे. आम्ही ते वापरण्याचा प्रयत्न करत असताना, अचानक आमच्या लक्षात आले की येथे एका कंपनीचे नाव देखील आहे. 'देव İnşaat' नावाची कंपनी 10 जानेवारी रोजी आक्षेप घेत आहे आणि काही तांत्रिक कारणांमुळे सार्वजनिक खरेदी प्राधिकरण; अत्यंत निरर्थक वाटणाऱ्या कारणास्तव ती आमची निविदा रद्द करत आहे. मी सारांश देतो. ही 'जायंट कन्स्ट्रक्शन' फर्म अनवट विषयात उतरत आहे. त्यावरही आम्ही संशोधन केले. या कंपनीने असा प्रकल्प केलेला नाही. एवढ्या मोठ्या बांधकामाचा अनुभव असलेल्या कंपनीकडे गांभीर्याने पाहिले जात नाही. निविदा घोषणेसाठी, 'सेवा आवश्यक आहे. मात्र, अनिश्चित कर्जाने पालिकेला दिवाळखोर बनवणे हे कोणत्याही अधिकार्‍याचे कर्तव्य नाही आणि या तरतुदी स्वतःच गैरव्यवहार आहेत. अशा जाचक जाहिरातीमागे काय कारण आहे?' म्हणाला. आम्ही प्रचंड कर्जात बुडालो होतो. या कंपनीला स्वारस्य आहे. आमच्यावर अत्याचार झाले. निरर्थक आक्षेप घेऊन सार्वजनिक खरेदी प्राधिकरण ही निविदा रद्द करत आहे.”

“आम्ही सार्वजनिक खरेदी प्राधिकरणाच्या तर्कशुद्ध निर्णयाची वाट पाहत आहोत”

काही प्रेस संस्था, प्रिंट आणि व्हिज्युअल मीडिया आणि टेलिव्हिजनमध्ये या समस्येचे लोकांसमोर चुकीचे वर्णन केले गेले आहे असे नमूद करून, सेकरने पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले:

"'प्रकल्प भिंतीवर आदळला'. 'प्रकल्प, भुयारी मार्गाचे टेंडर रखडले'. 'प्रकल्पाची निविदा रद्द करण्यात आली आहे'. ही निविदा पुन्हा काढली जाणार नाही किंवा हा प्रकल्प होणार नाही, असा समाजाचा समज आहे. ही खोटी बातमी होती. ही एक चांगली वाचलेली, नीट विश्‍लेषण केलेली, मूल्यमापन केलेली बातमी लिहिणारी घटना होती. त्यामुळे आपणही जनतेला माहिती देणे गरजेचे आहे. निविदा प्रक्रियेत असे आक्षेप असू शकतात. ते आमचे पहिले आणि शेवटचे असणार नाही. आम्ही अनेक लिलावात जातो. आता आम्ही Tevfik Sırrı Gür हायस्कूलमध्ये निविदा काढण्यासाठी गेलो. नोकरशाहीत गोष्टी संथ असतात. खरंच, स्वाक्षरीसाठी 3 महिने, 5 महिने लागतात. तू जा, तू ये, तू शोध. काही निंदा आपल्यावर येतात. त्यावरही आक्षेप घेण्यात आला. एका छोट्या तपशीलातील विषयामुळे आमची निविदा 20 दिवसांसाठी पुढे ढकलण्यात आली. ते फक्त आमचा वेळ वाया घालवतात. अन्यथा, मेट्रो प्रकल्पात एक पाऊल मागे घेण्याची आपली स्थिती नाही. टेंडर गायब होणे, टेंडर सुरू न होणे, मेट्रो प्रकल्प रखडणे असे काही नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आमच्या नवीन पुढे ढकलण्याच्या विनंतीसह, ही निविदा एप्रिलच्या मध्याशी जुळणार होती. आता, या प्रकरणात, आम्ही सार्वजनिक खरेदी प्राधिकरणाच्या तर्कशुद्ध निर्णयाची वाट पाहत आहोत. आज येईल, उद्या येईल. आम्हाला सादर केलेल्या कारणांच्या आधारे आम्ही तपशीलामध्ये काही बदल करू. निविदा प्रक्रिया सुरू राहणार आहे. पुन्हा, जर तुम्ही कोरोना विषाणूमुळे पुढे ढकलण्यात आलेला कालावधी विचारात घेतला तर, हा लिलाव या अटींमध्ये देखील होईल, ज्या कालावधीत आम्ही अंदाज वर्तवला होता, एप्रिलच्या मध्यात. केवळ आम्ही या प्रकल्पासह मर्सिनच्या एका बिंदूपासून दुसऱ्या ठिकाणी प्रवाशांना घेऊन जाणार नाही; किंबहुना, या प्रकल्पाद्वारे आम्ही सामाजिक-आर्थिक संरचना देखील एकत्र आणू. आता, जर तो सिटेलर, गुंडोगडू, इतर प्रदेश, मेझिटली, युनिव्हर्सिटीमध्ये राहतो, जिथे तो राहतो किंवा त्याचा बराचसा वेळ भूमध्य समुद्रात घालवतो, तर मेर्सिनचा नागरिक त्याच्या इच्छित स्थळी खूप कमी वेळेत, वेगवान, आरामात पोहोचू शकतो. , सुरक्षित आणि सभ्य वातावरण. प्रवेश करण्यास सक्षम असेल. बाजार जिवंत होईल.”

"मेट्रो म्हणजे विकास"

मेट्रो ही एक महत्त्वाची गुंतवणूक असेल असे व्यक्त करून सेकर यांनी पुढीलप्रमाणे आपले भाषण चालू ठेवले:

“मेट्रो ही एक अशी गुंतवणूक असेल जी या सर्व तक्रारी दूर करण्यात मदत करेल. मेट्रो म्हणजे तुम्ही ब्रँड सिटी असल्याचे म्हटल्यास गुंतवणूक असणे आवश्यक आहे. मेट्रो म्हणजे विकास, विकास, मेट्रो म्हणजे सभ्यता. असे घ्यावे लागेल. या समस्येकडे व्यावसायिक दृष्टिकोनातून पाहणे योग्य नाही, जणू काही आम्ही ज्या यंत्रणा केवळ प्रवासी क्षमता बनवणार आहोत, ती तर्कशुद्ध गुंतवणूक म्हणून आमच्याकडे परत येईल. अर्थात, आम्हीही त्याचा हिशोब करतो. मर्सिनच्या मध्यभागी, ज्यामध्ये 2030 जिल्ह्यांचा समावेश आहे, ज्याचा आम्ही अंदाज 4 मध्ये पाहतो, दररोज प्रवासी क्षमता 1 दशलक्ष 200 हजार आहे. एकट्या मर्सिनमधील एकूण दैनंदिन प्रवासी क्षमतेपैकी अंदाजे 13.5 टक्के प्रवासी या 60 किलोमीटरच्या मार्गावर आहेत. सध्या, मर्सिनची दररोज प्रवासी क्षमता सुमारे 800 हजार आहे. यापैकी 60 टक्के प्रवासी सुमारे 450-500 हजार प्रवासी आहेत, आणि ते शहर बस, सार्वजनिक बस, खाजगी वाहने, मिनी बसेस आणि अनेक वाहतूक वाहने आम्ही बांधणार आहोत त्या 13.5 किलोमीटर मार्गावर प्रवास करतात. आम्ही या सर्वांची गणना केली आहे. सध्या, पीक अवर्समध्ये त्या मार्गावर 18-20 हजार ते 22 हजार प्रति तासापर्यंत पोहोचणारे तास आहेत. बांधण्यात येणाऱ्या 13 किलोमीटरच्या पहिल्या मार्गावरील या प्रणालीची प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता यापूर्वीच सरासरी 15 हजार प्रति तासावर पोहोचली आहे. मी फक्त याची व्याख्या करत असताना, मी 15 हजार प्रवासी तास क्षमतेपर्यंत ट्रामवे आणि 15-30 हजारांदरम्यान लाईट रेल प्रणाली म्हणाली. लाईट रेल सिस्टिमने मर्यादा गाठली आहे. या प्रणालीच्या बांधकामाच्या सुरुवातीपासून ते पूर्ण होईपर्यंतचा कालावधी 3.5 वर्षे असेल. आम्ही दर 6 महिन्यांनी कोणत्याही नकारात्मकतेला पर्याय देतो. त्यामुळे एकूण या बांधकामाला जास्तीत जास्त ४ वर्षे लागतील. ते 4 मध्ये जास्तीत जास्त सेवेत प्रवेश करेल. तोपर्यंत ही प्रवासी क्षमता आज सरासरी १५ हजार म्हणजे २० हजार असेल. जेव्हा ते कार्यान्वित होईल तेव्हा पीक अवर्समध्ये ते 2024-15 हजारांपर्यंत पोहोचेल आणि 20 मध्ये, मर्सिनमध्ये आम्ही गृहीत धरलेली एकूण क्षमता एका दिवसात 25 दशलक्ष 27 हजारांपर्यंत पोहोचेल. हा एक महत्त्वाचा आकडा आहे.”

त्यांना मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी म्हणून गुंतवणूक करावी लागेल असे नमूद करून सेकर म्हणाले, “मेर्सिन महानगर पालिका ही किंमत देईल का? कारण ही एक गंभीर गुंतवणूक आहे. मी आत्ता नंबर देऊ शकत नाही. जसे ते निविदा टप्प्यावर आहे. होय, ही एक महत्त्वाची गुंतवणूक आहे, ती प्रमाणाच्या दृष्टीने मोठी गुंतवणूक आहे, परंतु अर्थातच, आम्ही याची गणना करतो. 4 वर्षानंतर बांधकाम पूर्ण होईल. आम्ही म्हणतो साडेतीन ते चार वर्षे. आम्ही पेमेंट करणार नाही. आम्ही ते आणखी 3 वर्षे करणार नाही, प्रणाली सक्रिय झाली आहे, ती कार्य करण्यास सुरुवात केली आहे, पिकॅक्सच्या तारखेपासून पेमेंटच्या तारखेपर्यंतचा कालावधी 4 वर्षे आहे. दोन वर्षांत ही यंत्रणा कामाला लागली आहे. दुसऱ्या शब्दांत, जेव्हा ते प्रवाशांना घेऊन जाण्यास सुरुवात करते, तेव्हा ही प्रणाली आता पुनर्वापर प्रदान करेल. ही एक उत्पन्न मिळवून देणारी गुंतवणूक असल्याने, उत्पन्न मिळण्यास सुरुवात होईल आणि आम्ही उर्वरित 2 वर्षांमध्ये त्याची भरपाई करू. आम्ही खणून काढले, कर्ज देय तारखेमधील वेळ 6 वर्षे आहे. आम्हाला गुंतवणूक करावी लागेल. कर्ज घ्यावे लागते. याबद्दल काही टीकाही आपण ऐकतो. मर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका प्रचंड कर्जाच्या ओझ्याखाली आहे. मोठी गुंतवणूक करताना तुम्ही कर्जात बुडाला नाही, तर तुम्ही ते कसे कराल?" विधाने केली.

"तुम्ही हे पार्किंग लॉट आणि अंडरपास तसेच सबवेमध्ये करता"

मेट्रोद्वारे प्रदान करण्यात येणार्‍या अतिरिक्त महत्त्वाच्या समस्या आहेत असे सांगून, सेकर शेवटी म्हणाले, “आमच्याकडे 13,5-किलोमीटर मार्गावर 11 स्थानके असतील. त्यापैकी 10 मोटारसायकल आणि सायकल पार्किंगसाठी जागा असतील आणि 10 मध्ये अंडरपास असतील. या बांधकामामुळे नैसर्गिक अंडरपास तयार होणार आहेत. पादचारी आता अंडरपासचा वापर करतील. GMK ला दिलासा मिळेल. आम्ही GMK येथे भूगर्भातून आलो आहोत आणि तेथे 6 पॉइंटवर पार्किंग असेल. आमच्याकडे 1800 पॉइंट्सवर 6 वाहनांसाठी पार्किंगची व्यवस्था असेल. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्ही भुयारी मार्गात गुंतवणूक करता, परंतु तुम्ही ते पार्किंगमध्ये करता, त्याशिवाय, तुम्ही ते अंडरपासमध्ये करता, याशिवाय, तुम्ही लोकांना अधिक पर्यावरणपूरक वाहने जसे की सायकलीकडे निर्देशित करता. उदाहरणार्थ, तो त्याची मोटारसायकल घेऊन येईल, तेथे पार्क करेल, सबवे घेईल, त्याला हवे असल्यास Çamlıbel ला जाईल, त्याला हवे असल्यास सिटी हॉस्पिटलमध्ये जाईल, त्याला हवे असल्यास सिटी हॉस्पिटलमध्ये जाईल किंवा त्याला वेगळ्या मार्गाने जायचे असेल तर तो तिथे जाईल.

मर्सिनसाठी 4 नवीन क्रॉसरोड चांगली बातमी!

अध्यक्ष सेकर, ज्यांनी नवीन ब्रिज केलेले छेदनबिंदू तयार करणार असल्याची चांगली बातमी देखील दिली, ते म्हणाले, “आम्ही मर्सिनच्या रहदारीवर काम करत आहोत. मी यावेळी सूचित करू इच्छित नाही. नवीन क्रॉसरोड असतील. सध्या, महत्त्वाच्या क्रमाने 4 इंटरचेंज ओळखले गेले आहेत. या वर्षाच्या अखेरीस पहिले बांधकाम सुरू होईल. पहिल्या 4 वर्षांत, आम्ही किमान 2 कामगिरी करू. जर आमचे बजेट आणि वेळ यासाठी योग्य असेल, तर आम्ही 4 वर्षात या 4 मुद्द्यांवर आम्ही नमूद केलेल्या क्रॉसरोडला सेवा देऊ. केवळ मेर्सिनच्या मध्यभागीच नाही तर अनामूर ते टार्ससपर्यंत देखील खूप मौल्यवान आणि महत्त्वपूर्ण प्रकल्प आपली वाट पाहत आहेत. आमची रात्र आमच्या दिवसात जोडून आम्ही प्रामाणिकपणे मर्सिनसाठी काम करतो. फक्त हे जाणून घेतल्याने आणि आमच्यावर विश्वास ठेवल्याने कदाचित तुम्हाला मनःशांती मिळेल. आशा आहे की, आम्ही करू त्या पद्धतींसह आम्ही मर्सिनला खूप चांगल्या सेवा देऊ,” तो म्हणाला.

मेर्सिन मेट्रो नकाशा