पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्री मुरात कुरुम म्हणाले की, कनाल इस्तंबूल संदर्भात EIA प्रक्रिया तुर्कीमधील सर्वात पारदर्शक आणि चांगल्या प्रकारे उपस्थित असलेल्या प्रक्रियेपैकी एक आहे.
पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्री मुरत कुरुम यांनी मंत्रालयाच्या मुख्य सेवा इमारतीत कनाल इस्तंबूल प्रकल्पाच्या पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (EIA) अहवालावर पत्रकार परिषद घेतली.
या प्रदेशात आवश्यक असलेले प्रकल्प त्यांनी ओळखले आहेत, असे स्पष्ट करून संस्थेने सांगितले की, "आम्ही आमच्या मंत्रालयाच्या आणि आमच्या काही नगरपालिकांच्या मदतीने करू, आमच्या जखमा भरून काढण्यासाठी आम्ही प्रकल्प सुरू केले आहेत. पावसाच्या पाण्याचे प्रकल्प आणि सांडपाणी प्रक्रिया प्रकल्प या दोन्हींशी संबंधित पुरापासूनचे नागरिक आणि या संदर्भात. मला आशा आहे की आम्ही आमच्या अडाना येथील नागरिकांच्या जखमा लवकरात लवकर भरून काढू आणि मी तुम्हाला लवकरात लवकर बरे करू इच्छितो. तो म्हणाला.
चॅनेल इस्तंबूल प्रक्रिया
2011 मध्ये सुरू झालेल्या कनाल इस्तंबूल प्रकल्पाची 8 वर्षांची प्रक्रिया, EIA प्रक्रिया, या काळातील संवेदनशीलता आणि आरोपांना त्यांनी दिलेली उत्तरे, त्यांना लोकांसोबत शेअर करायचे आहे असे सांगून संस्थेने आठवण करून दिली की EIA अर्जाची फाइल सुमारे 2 वर्षांपूर्वी 20 फेब्रुवारी 2018 रोजी मंत्रालयात सादर केले.
हा अहवाल सर्व संस्था, संस्था आणि जनतेच्या विचारांसाठी खुला करण्यात आला असल्याचे स्पष्ट करून, संस्थेने म्हटले:
“मिळलेल्या मतांच्या अनुषंगाने घेतलेल्या सर्व संभाव्य पर्यावरणीय उपायांचा आमच्या अहवालात वचनबद्धतेची साखळी म्हणून समावेश करण्यात आला आहे. अंतिम EIA अहवाल आमच्या मंत्रालयाला सादर करण्यात आला. आमच्या मंत्रालयाने या महिन्याच्या २३ तारखेला EIA अहवालही पूर्ण केला. या टप्प्यानंतर, आम्हाला आमचे मंत्रालय आणि इस्तंबूल प्रांतीय पर्यावरण आणि शहरीकरण संचालनालयाने निलंबित घोषित केले आहे आणि आम्ही ते इंटरनेटद्वारे 23 दिवस संस्था, संस्था आणि नागरिकांच्या विचारांसाठी उघडतो. घोषणा कालावधीच्या शेवटी, आम्ही आक्षेपांचे मूल्यमापन पूर्ण करू आणि आमच्या कमतरता दुरुस्त करू आणि EIA अहवालाची अंतिम स्थिती आणि अंतिम आवृत्ती दिली आहे. मी ते अधोरेखित करू इच्छितो. कनाल इस्तंबूल संबंधी EIA अहवाल आणि प्रक्रिया तुर्कीमधील सर्वात पारदर्शक आणि चांगल्या प्रकारे उपस्थित असलेल्या प्रक्रियेपैकी एक आहे.
संस्थेने सांगितले की त्यांनी सर्व सार्वजनिक संस्था आणि संघटनांसोबत खुल्या आणि पारदर्शक बैठका घेतल्या आणि शेवटची बैठक 28 नोव्हेंबर रोजी झाल्याचे नमूद केले.
EIA प्रक्रियेदरम्यान त्यांची पर्यावरणीय संवेदनशीलता सर्वोच्च पातळीवर पार पाडत असल्याचे स्पष्ट करताना, संस्थेने सांगितले की, “आम्ही हवा, पाणी, जंगले, माती, हिरवळ, सरोवर, समुद्र, आमच्या इस्तंबूलच्या पर्यावरणीय समतोलाच्या संरक्षणाच्या अक्षासह संपर्क साधला. पर्यावरण आणि निसर्ग, आणि सर्व तपशील या संवेदनशीलतेने पार पाडले. म्हणाला.
या प्रक्रियेत त्यांनी नगरपालिका, शैक्षणिक, पर्यावरण तज्ज्ञ, संस्था आणि संस्था आणि स्वयंसेवी संस्थांसोबत अतिशय चांगल्या प्रकारे उपस्थित असलेल्या बैठका घेतल्याचे स्पष्ट करताना, संस्थेने सांगितले की, “EIA अहवाल हा १५९५ पानांचा अहवाल आहे ज्यामध्ये १६ हजार पृष्ठांचा समावेश आहे. मी आमच्या 1595 संस्था आणि संस्था, नगरपालिका, विद्यापीठे, 16 शास्त्रज्ञ, मीडिया आणि नागरिकांचे या अहवाल प्रक्रियेदरम्यान त्यांच्या अग्रगण्य कल्पना आणि समर्थनासाठी आभार मानू इच्छितो. तो म्हणाला.
बोस्फोरसची सद्यस्थिती आणि कालवा इस्तंबूल प्रकल्प का बांधला गेला याची माहिती देत प्राधिकरणाने बोस्फोरसमधून जाणाऱ्या जहाजांची घनता आणि सागरी वाहतुकीकडे लक्ष वेधले.
पूर्वी बॉस्फोरसमधून 2 जहाजे जात असत, आज दिवसाला सरासरी 150 जहाजे आणि वर्षाला 50 हजार जहाजे जात होती, असे स्पष्ट करून कुरुम म्हणाले, "तंत्रज्ञानाच्या विकासाचा परिणाम म्हणून, जहाजांचा आकार वाढला आहे, जहाजांची संख्या वाढली आहे. धोकादायक वस्तू वाहून नेण्याचे प्रमाण वाढले आहे आणि आमच्या जागतिक वारसा इस्तंबूलवर मोठा दबाव आणि धोका निर्माण झाला आहे. ” वाक्यांश वापरले.
पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालय या नात्याने ते या प्रक्रियेवर, बॉस्फोरस आणि मारमारा समुद्रातील 91 स्थानकांसह सर्व हालचालींवर लक्ष ठेवतात, असे स्पष्ट करताना प्राधिकरणाने सांगितले की, “आज जेव्हा आपण बोस्फोरसमधून जाणाऱ्या जहाजांचे टन वजन पाहतो तेव्हा 7 मध्ये 24 दशलक्ष टन जहाजे बॉस्फोरसमधून गेल्याचे दिसून आले आहे. 2010 मध्ये 672 दशलक्ष टन जहाजे येथून जातात. जगात जागतिकीकरण आणि व्यापार वाढल्याने हे चित्र दिवसेंदिवस वाढत आहे. दुसऱ्या शब्दांत, जरी जहाज कमी झाले तरी जहाजाचे प्रमाण आणि ते वाहून नेण्याचे प्रमाण वाढते. त्याचे मूल्यांकन केले.
या परिस्थितीमुळे जहाजांची कुशलता कमी होते आणि सामुद्रधुनीत अपघात होण्याचा धोका लक्षणीय प्रमाणात वाढतो हे निदर्शनास आणून संस्थेने इंधन तेल आणि धोकादायक वस्तू वाहून नेणाऱ्या जहाजांमुळे निर्माण होणाऱ्या धोक्यांकडे लक्ष वेधले.
सुरक्षित पर्यायी मार्ग
बॉस्फोरसमध्ये वर्षाला सरासरी 8 अपघात होतात हे स्पष्ट करताना प्राधिकरणाने नमूद केले की, 2011 पासून काळा समुद्र, मारमारा समुद्र आणि भूमध्य समुद्र यांना जोडणारे सुरक्षित पर्यायी मार्ग शोधण्यात आले आहेत.
मुरात कुरुम यांनी खालील गोष्टींची नोंद केली: “जगातील मोती, बॉस्फोरसचे संरक्षण करून भविष्यातील पिढ्यांना आम्ही हस्तांतरित करू असा प्रकल्प राबवणे आवश्यक झाले आहे, जे सामुद्रधुनीतील पाण्याची गुणवत्ता, जीवन आणि मालमत्तेची सुरक्षा या दोन्हींचे संरक्षण करेल. त्या प्रदूषणामुळे नागरिक आणि तेथे राहणारे प्राणी. या आवश्यकतेचा परिणाम म्हणून, व्यापक सहभागासह सल्लामसलत करण्याच्या परिणामी, एक अभिव्यक्ती वापरली जाते जसे की फक्त एक मार्ग निर्धारित केला गेला होता आणि त्या मार्गाचा आग्रह धरला गेला होता. याउलट या प्रकल्पासाठी 5 वेगवेगळे पर्यायी मार्ग निश्चित करण्यात आले आहेत. आज, या मार्गांची एकमेकांशी तुलना केली गेली आहे आणि आमच्या इस्तंबूलसाठी सर्वात योग्य रेषा निश्चित केली गेली आहे. आज, Kükçekme तलाव आणि काळा समुद्र यांना जोडणारा 45 किलोमीटरचा कालवा इस्तंबूल मार्ग निश्चित करण्यात आला आहे.”
टेबलमधील इतर पर्यायी मार्ग दाखवणारी संस्था म्हणाली, “याउलट, त्या 5 शास्त्रज्ञ आणि जवळपास 200 सार्वजनिक संस्था आणि संघटना आणि या मार्गांचे कॉरिडॉर यांच्या सहभागाने 56 पर्यायांपैकी सर्वात अचूक पर्याय तयार करण्यात आला. उपलब्ध डेटाच्या प्रकाशात तुलना केली गेली आणि त्यांच्या सामान्य, आर्थिक आणि तांत्रिक पर्यावरणीय प्रभावांची तुलना केली गेली आणि आज आपण वापरत असलेला शेवटचा द कनाल इस्तंबूल मार्ग निर्धारित केला गेला आहे. या संदर्भात अभ्यास सुरू करण्यात आला आहे.” म्हणाला.
मंत्री कुरुम पुढे म्हणाले की त्यांनी जुलै 2017 पासून कामे सुरू केली, ते अभ्यास प्रकल्पासाठी निविदा काढण्यासाठी निघाले आणि प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी 8 ऑगस्ट 2017 पासून प्रकल्पाची प्रक्रिया सुरू झाली.
हा स्वातंत्र्याचा आणि मुलांसाठीचा एक अतिशय मौल्यवान प्रकल्प आहे जो तुर्कस्तानचे भविष्य दर्शवेल असे सांगून संस्थेने सांगितले की, कनाल इस्तंबूलबद्दल विशेषत: गेल्या काही आठवड्यांत सर्व विभागांद्वारे बोलले गेले आणि चर्चा केली गेली याचा त्यांना खूप आनंद आहे.
कनाल इस्तंबूल प्रकल्पामध्ये संरक्षण, बचाव आणि स्वातंत्र्य प्रकल्पाची वैशिष्ट्ये असल्याचे नमूद करून कुरुम म्हणाले की हा एक अनुकरणीय शहरी नियोजन प्रकल्प देखील आहे.
या प्रकल्पामुळे इस्तंबूलची तहान भागेल या दाव्याची आठवण करून देत संस्थेने म्हटले आहे की, “इस्तंबूलला पाण्याची हानी होईल हा दावा पूर्णपणे अवैज्ञानिक आहे, तो पूर्णपणे अवास्तव आहे. इस्तंबूलचा वार्षिक पाण्याचा वापर अंदाजे 1 अब्ज 60 दशलक्ष घनमीटर आहे. जेव्हा आम्ही कालव्याच्या मार्गावरील पाण्याच्या साठ्याचे काळजीपूर्वक परीक्षण करतो, तेव्हा आमच्याकडे या मार्गावर टेरकोस तलाव आणि साझलडेरे धरण आहे. कालवा इस्तंबूल मार्ग टेरकोस तलावाच्या जवळच्या संरक्षण क्षेत्रात प्रवेश करत नाही. टेरकोस सरोवराचे सध्याचे उत्पादन प्रतिवर्ष १३३.९ दशलक्ष घनमीटर आहे. कनाल इस्तंबूलसह, तलावाचे उत्पन्न दरवर्षी 133,9 दशलक्ष घनमीटरने कमी होईल. याचा साधारणपणे इस्तंबूलवर कोणताही परिणाम होत नाही, फक्त 2,7 प्रति हजार. माहिती दिली.
Sazlıdere धरणाचे सध्याचे उत्पन्न 49 दशलक्ष घनमीटर प्रतिवर्ष आहे हे लक्षात घेऊन कुरुम म्हणाले, "कनाल इस्तंबूलसह, धरणाचे उत्पन्न प्रति वर्ष 19 दशलक्ष घनमीटर असेल. किती फरक आहे? दर वर्षी 30 दशलक्ष घनमीटर. Sazlıdere धरणाचा 61 टक्के भाग चॅनेलमध्ये राहील, परंतु आम्ही उर्वरित 39 टक्के संरक्षित करू. संपूर्ण इस्तंबूल येथे पाण्याच्या नुकसानाचा परिणाम 2,8 टक्के पातळीवर आहे. हे आकडे आम्हाला काय सांगतात? एकूण पाणीसाठ्यावर कालव्याचा परिणाम ३ टक्के झाला आहे. म्हणाला.
मेलन धरण हे मुख्य जलस्रोत असेल
इस्तंबूलचा मुख्य जलस्रोत असलेला मेलेन धरण प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर दरवर्षी 1,1 अब्ज घनमीटर पाणी इस्तंबूलला येईल, असे सांगून मंत्री कुरुम म्हणाले की हे मूल्य कनाल इस्तंबूलमुळे होणार्‍या फरकाच्या 34 पट आहे. आणि इस्तंबूलला आवश्यक असलेल्या वार्षिक राखीवपेक्षाही अधिक. .
इस्तंबूलच्या भूगर्भातील आणि पृष्ठभागाच्या पाण्याबाबत विधान करताना प्राधिकरणाने म्हटले: “नहराच्या बांधकाम आणि ऑपरेशन कालावधी दरम्यान भूमिगत आणि पृष्ठभागाच्या संसाधनांचे संरक्षण करण्यासाठी सर्व विशेष उपाय EIA अहवालात सेट केले आहेत. उंचीच्या फरकामुळे टेरकोसमध्ये गळती किंवा भूजल फुगण्याची आम्हाला अपेक्षा नाही. तथापि, आम्ही कालव्याची पृष्ठभाग एका विशेष अभेद्य सामग्रीने झाकून ठेवू जेणेकरुन आमच्या भूगर्भातील पाण्याचे साठे आणि टेरकोस समुद्राच्या पाण्यामुळे प्रभावित होणार नाहीत आणि आम्ही बाजूच्या पृष्ठभागावर विशेष पडदे, अडथळे आणि लवचिक भिंती बांधू. शिवाय, खोदल्या जाणार्‍या निरीक्षण विहिरींद्वारे विद्यमान भूजल गुणवत्ता उघड होईल. हे विश्लेषण मासिक आधारावर केले जातील. त्यामुळे भूजल आणि टेरकोसबाबतचे दावेही खोटे आहेत. याव्यतिरिक्त, आम्ही काळा समुद्र आणि टेरकोस दरम्यान एक संरक्षक रेषा बनवत आहोत, भरण्याच्या क्षेत्रासह आम्ही काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर बांधू, टेरकोसचे पाणी सोडू द्या. इस्तंबूलची पाण्याची गरज 1,60 अब्ज घनमीटर आहे. आणखी बरेच काही जोडून, आम्ही पाण्याची गरज पूर्णपणे सुरक्षित करतो.”
"कनल इस्तंबूल भूकंपाला चालना देईल" असा दावा
"कालवा इस्तंबूल भूकंप घडवून आणेल" या दाव्याची आठवण करून देत, संस्थेने खालील माहिती दिली: "उत्तर अनाटोलियन फॉल्ट लाइन कनाल इस्तंबूलपासून 11 किलोमीटर अंतरावर आहे आणि Çınarcık फॉल्ट लाइन 30 किलोमीटर अंतरावर आहे. आम्ही आज इस्तंबूलमध्ये 20 आणि 7 किलोमीटरपेक्षा जास्त तीव्रतेच्या भूकंपाची तयारी करत आहोत. 21-मीटर-खोल कालव्यामुळे 20- आणि 7-किलोमीटर-खोल फॉल्ट लाइन सुरू होते, असा दावा करणे खरोखरच एक अवैज्ञानिक विधान आहे. त्या वेळी, आम्ही तयार केलेले कार पार्क 21 मीटरपेक्षा जास्त होते; ते देखील ट्रिगर करतात. दावा करताना कोणताही आधार नसलेली आणि वैज्ञानिक अहवालावर आधारित नसलेली विधाने वापरणे म्हणजे आपल्या नागरिकांची दिशाभूल करणे आणि चुकीची समज निर्माण करणे याशिवाय दुसरे काही नाही. ही बाजूही आहे; EIA प्रक्रियेदरम्यान, आम्ही केवळ भूकंपच नाही तर त्सुनामीचा धोका, आपत्ती आणि पुराच्या जोखमीसह सर्व धोके याविषयी अहवाल तयार केले. कालवा ज्या भागातून जाईल, बंदरे, बांधल्या जाणार्‍या इमारती आणि या संरचनेत वापरल्या जाणार्‍या साहित्याबाबत आम्ही सर्व प्रकारच्या आपत्ती परिस्थितींसाठी योग्य बांधकाम मानके आणली आहेत. आम्ही यावर समाधानी नव्हतो, भूकंपामुळे कालव्यावर कसा परिणाम होईल हे पाहण्यासाठी साधारणपणे १४५ आणि ४७५ वर्षे मागे जाऊन केलेल्या सिम्युलेशनऐवजी आम्ही नेमक्या २,४७५ वर्षांपासून पुनरावृत्ती झालेल्या भूकंपांवर आधारित चाचण्या घेतल्या. त्या प्रदेशातील जमिनीच्या हालचालींचे परीक्षण केले गेले, हे अभ्यास सर्व भूगर्भशास्त्रज्ञ आणि पृथ्वी शास्त्रज्ञांसोबत केले गेले आणि हे वैज्ञानिकदृष्ट्या निश्चित केले गेले की इस्तंबूल भूकंपाच्या ट्रिगरशी कनाल इस्तंबूलचा काहीही संबंध नाही. याशिवाय, आपल्या देशात भूकंप निर्माण करणार्‍या किंवा निर्माण करणार्‍या दोषांचा अभ्यास आणि मॅप संबंधित संस्था, MTA च्या जनरल डायरेक्टोरेटद्वारे केला जातो. 145 मध्ये अद्यतनित केलेल्या तुर्की सक्रिय फॉल्ट नकाशाकडे पहात असताना, कानाल इस्तंबूल मार्गावर भूकंप होईल असे कोणतेही सक्रिय दोष नाहीत. कालव्याच्या कामातील त्रुटींमुळे होणाऱ्या चर्चेला कोणताही शास्त्रीय आधार नाही.”
"इस्तंबूल हीट आयलँड होईल असे दावे करणारे मूलभूत आहेत"
"नहराच्या सभोवतालच्या बांधकामामुळे तापमान-आर्द्रता-वाऱ्याची व्यवस्था थोड्याच वेळात बदलेल आणि इस्तंबूलला उष्णता बेट बनवेल." या आरोपाबाबत निवेदन देताना संस्थेने हे आरोप पूर्णपणे निराधार असल्याचे म्हटले आहे.
या प्रकरणाचा अधिकार हवामानशास्त्र महासंचालनालयाचा असल्याचे सांगून मुरत कुरुम म्हणाले, "थोडक्यात सांगायचे तर, आमचे हवामान संचालनालय इस्तंबूल हे उष्ण बेट असेल या दाव्याचे खंडन करते. शिवाय, EIA प्रक्रियेदरम्यान, आम्ही Küçükçekmece तलाव, Sazlıdere Dam, Şamlar नेचर पार्क आणि तत्सम क्षेत्रांची काळजीपूर्वक आणि बारकाईने तपासणी केली. आम्ही प्रदेशातील हवामानशास्त्रीय आणि सामान्य हवामान परिस्थितीचे मूल्यांकन केले आणि संरक्षण उपाय एक एक करून पुढे केले. म्हणाला.
कुकुकेकमेसे तलावाच्या किनाऱ्यावर कोणतेही बांधकाम नसल्याचे निदर्शनास आणून संस्थेने म्हटले:
“हे क्षेत्र नैसर्गिक संरक्षित क्षेत्र म्हणून संरक्षित केले जाईल. जलवाहिनीच्या दोन्ही बाजूंच्या वस्ती आणि नैसर्गिक जीवनाचे सातत्य सुनिश्चित केले जाईल. EIA अहवालात निर्दिष्ट केलेल्या 'जैविक विविधता कृती आराखड्या'सह प्रजाती-आधारित क्रिया आणि क्रियाकलाप म्हणून देखरेखीचे उपक्रम राबवले जातील. आणखी एक अवास्तव दावा असा आहे की 'कुकुक्केकमेसे सरोवराच्या किनाऱ्यावर वसलेले बथोनियाचे प्राचीन शहर आणि यार्मबुर्गाझ लेणी या प्रकल्पाद्वारे गिळंकृत केल्या जातील.' दावा आहे. हा दावाही पूर्णपणे निराधार आहे. कनाल इस्तंबूलचा प्राचीन शहर बथोनिया आणि यारिमबुर्गाझ लेण्यांशी काहीही संबंध नाही. बाथोनिया प्राचीन शहर कालव्याच्या अभ्यास क्षेत्राच्या बाहेर आहे. यारीमबुर्गाझ लेणी अजूनही कालव्याच्या बांधकाम अभ्यास क्षेत्राच्या बाहेर आहेत. कॅनॉल प्रकल्पासाठी यारिमबुर्गाझ गुहा गिळंकृत करणे प्रश्नाबाहेर आहे. आम्ही पुरातत्व शोध अहवाल तयार केला. आम्ही आमचे सर्व निर्धार केले आहेत. ”
"आयएमएमच्या पाठीवर 23-35 अब्ज डॉलर्सचा भार पडेल" या दाव्याला प्रतिसाद
दुसरा दावा असा आहे की "इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (IMM) वर 23-35 अब्जांच्या अनावश्यक खर्चाचा भार पडेल." पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्री म्हणाले:
“हा दावा देखील पूर्णपणे निराधार, अवास्तव आणि मुद्दाम आहे. प्रोटोकॉलनुसार, सर्व भागधारक संस्था आणि संस्थांनी इस्तंबूलच्या रहिवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी त्यांचे भाग केले पाहिजेत. 23-35 अब्ज लिरा खर्च विधान अतिशयोक्ती आहे. IMM च्या पायाभूत सुविधांच्या पुनर्बांधणीचा खर्च, जो कालव्यासह बांधला जावा, 10 अब्ज लिरापर्यंत पोहोचत नाही. IMM च्या संबंधित संस्थांसोबत या विषयावरील खर्चाचा अभ्यास करण्यात आला आहे. शिवाय, IMM प्रकल्पात सामील आहे किंवा नाही, आमच्याकडे कनाल इस्तंबूल प्रकल्प करण्याची इच्छा आणि शक्ती आहे ज्याप्रमाणे आम्ही आमच्या राष्ट्रासोबत एकत्रितपणे केलेले सर्व प्रकल्प केले आहेत. आम्ही IMM ने एखाद्या प्रकल्पात योगदान देण्याची अपेक्षा करत नाही आणि असे योगदान देण्याचा त्यांचा कोणताही हेतू नाही, कारण आमचे अध्यक्ष इस्तंबूलच्या भविष्याशी संबंधित प्रकल्प वगळता सर्व प्रकारचे काम करतात… मी त्यांना प्रकल्पांवर लक्ष केंद्रित करण्याची शिफारस करतो.”
"82 दशलक्ष लोकांवर किमान 110 अब्ज लिराचा नवीन कराचा बोजा टाकला जाईल" या दाव्याचा संदर्भ देत संस्थेने सांगितले की, "हा प्रकल्प इस्तंबूलच्या रहिवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी आणि आपल्या देशाच्या फायद्यासाठी आहे. हे आर्थिक दृष्टीने मोजता येण्यासारखे खूप मौल्यवान आहे. त्याचप्रमाणे, आंतरराष्ट्रीय व्यापारात होणारी वाढ आणि धोरणात्मक महत्त्व जे आम्ही अंमलात आणू तेव्हा ते आर्थिक मूल्याने मोजले जाऊ शकत नाही. सार्वजनिक संसाधनांचा सर्वात प्रभावी, कार्यक्षम आणि योग्य पद्धतीने वापर करून प्रकल्प पूर्ण केला जाईल. प्रकल्पाची किंमत 110 अब्ज नाही तर 75 अब्ज आहे. आपल्या राज्याने यापूर्वी अनेक वित्तपुरवठा मॉडेल्स लागू केले आहेत. आम्ही प्रकल्पांमध्ये बिल्ड-ऑपरेट, बिल्ड-लीज, नफा वाटणी अशा अनेक पद्धती वापरल्या. तुर्कीमध्ये यापूर्वी अनेक मॉडेल लागू आहेत. सर्वांचे एकत्रित मूल्यमापन केले जाते. फायनान्सिंग मॉडेलमध्ये, त्या सर्वांवर काम करून सर्वात यशस्वी परिणाम कोणता असेल हे ठरवले जाते आणि कनाल इस्तंबूल बनवले जाते. म्हणाला.
प्रकल्पावरील टीकेला उत्तर देताना प्राधिकरणाने म्हटले आहे की, "बॉस्फोरसमधून विनामूल्य रस्ता असताना जहाजे पैसे देऊन कानाल इस्तंबूलमधून का जावे?" त्यांचा प्रश्न हा निरुपयोगी व्यवसाय असल्याचे त्यांनी नमूद केले.
बॉस्फोरसमधून जाणारी जहाजे सध्या दीपगृह, बचाव आणि आरोग्य शुल्क, टगबोट आणि पायलटेज सेवांसाठी शुल्क भरतात याकडे लक्ष वेधून प्राधिकरणाने म्हटले आहे की, “विनामूल्य वाहतूक सध्या प्रश्नात नाही. बॉस्फोरसमधील जहाजांच्या प्रतीक्षेच्या वेळा लक्षात घेता, बोस्फोरसऐवजी कनाल इस्तंबूल मार्ग निवडणे जहाजांसाठी एक महत्त्वाचा फायदा प्रदान करते. म्हणाला.
गेल्या 3 वर्षांपासून बॉस्फोरसमधील सागरी वाहतूक ठप्प झाल्याची आकडेवारी सांगताना प्राधिकरणाने सांगितले की, या वर्षाच्या आकडेवारीनुसार, प्रत्येक जहाज बॉस्फोरसमध्ये सुमारे 14 तास थांबते आणि जेव्हा टँकरसारख्या धोकादायक मालाची वाहतूक करणाऱ्या जहाजांची तपासणी केली जाते. , 30 तासांपर्यंत प्रतीक्षा वेळा आहेत.
“म्हणून जर एखादे जहाज बॉस्फोरसमधून जाणार असेल, तर ते टँकर असल्यास 30 तास आणि दुसरे जहाज असल्यास 14-15 तासांचा प्रतीक्षा कालावधी आहे. 2017 च्या आकडेवारीनुसार, टँकर उघडकीस येण्याच्या प्रतीक्षेमुळे होणारे आर्थिक नुकसान लाखो डॉलर्सपर्यंत पोहोचले आहे. 200 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या टँकरचे दररोजचे भाडे नुकसान 120 डॉलर्सपर्यंत पोहोचते. त्याचे मूल्यांकन केले.
या आकडेवारीनुसार, जर एखादे जहाज 30 तास थांबले तर संस्थेला अंदाजे 300-350 हजार डॉलर्सचा प्रतीक्षा खर्च सहन करावा लागतो, "म्हणून, या परिस्थितीत प्रतीक्षा कालावधी लक्षात घेता, आम्ही पाहतो की खूप गंभीर वाढ झाली आहे. एकूण पारगमन खर्चात, आणि मला आशा आहे की कनाल इस्तंबूल." त्याच्या प्रकल्पासह, आम्ही आमच्या इस्तंबूल आणि आमच्या देशासाठी एक महत्त्वाची प्रक्रिया आणू, ज्यामुळे प्राधान्य मिळेल आणि प्रतीक्षा वेळ कमी होईल." तो म्हणाला.
"TEM आणि E5 वाहतुकीसाठी बंद केले जातील असा मूलभूत आरोप"
कालव्याच्या बांधकामातून 2 अब्ज घनमीटर उत्खनन होईल या दाव्याचा संदर्भ देत, इस्तंबूलची वार्षिक उत्खनन क्षमता 40 दशलक्ष घनमीटर आहे आणि या उत्खननाचा इस्तंबूलच्या वाहतुकीवर नकारात्मक परिणाम होईल, असे प्राधिकरणाने म्हटले आहे. उत्खनन आणि भरण गणना, उत्खनन 2 अब्ज घनमीटर नाही, तर 1,15 अब्ज घनमीटर आहे.
संस्थेने म्हटले: “ज्या ठिकाणी हे उत्खनन साठवले जाईल ते इस्तंबूलमधील विद्यमान डंप साइट्समध्ये नाहीत. इतर उत्खनन क्षेत्राशी त्याचा संबंध नाही. कालव्याच्या इस्तंबूल मार्गावरील प्रकल्पाच्या चौकटीत तयार केलेल्या नियोजनासह, ते कालव्याच्या दोन्ही बाजूंनी वाहक, वाहने, वर्क मशीन आणि अर्थमूव्हिंग ट्रकसह भार घेतील आणि ते आम्ही निर्धारित केलेल्या भागात टाकतील. काळ्या समुद्राचा किनारा, आणि ते निश्चितपणे इस्तंबूलमध्ये प्रवेश करणार नाहीत किंवा सोडणार नाहीत. त्यामुळे, 'बांधकाम सुरू झाल्यानंतर, TEM आणि E2 वारंवार वाहतुकीसाठी बंद केले जातील' हा दावा निराधार आहे.”
इतर आरोप पूर्णपणे निराधार असल्याचे सांगून, संस्थेने म्हटले आहे की प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रातील उत्खननातील सामग्री कार्यक्षेत्रात तयार होईल अशा प्रकारे स्टोरेज भागात नेली जाईल.
संस्था म्हणाली, “पाहा, आम्ही या विषयावर एक बारकाईने माहिती दिली आहे. ट्रॅफिकशी संबंधित प्रकल्प नियमांचे पालन न केल्यास उद्भवू शकणारे धोके टाळण्यासाठी, गुंतवणूकदार कंपनी आणि गुंतवणूकदार दोघांचाही त्वरित पाठपुरावा केला जाईल. EIA अहवालातही हे लिहिले आहे. त्यामुळे, EIA अहवालात हे स्पष्टपणे निर्धारित करण्यात आले आहे की तेथील रहदारीचा भार तपासला जाईल आणि त्याचे परीक्षण केले जाईल.” त्याचे ज्ञान सामायिक केले.
“नवीन लोकसंख्या आम्ही 500 हजार लोकांना परवानगी देतो”
"इस्तंबूलमध्ये नवीन 1,2 दशलक्ष लोकसंख्या येईल हा दावा देखील एक बनाव आहे." प्राधिकरणाने सांगितले की या प्रदेशात नवीन लोकसंख्येची परवानगी आहे 500 हजार लोकसंख्या.
कनाल इस्तंबूलच्या दोन्ही बाजूंनी स्थापन होणार्‍या शहराची रचना अतिपरिचित आणि स्मार्ट सिटी या संकल्पनेनुसार केली जाईल, असे सांगून कुरुम पुढीलप्रमाणे पुढे म्हणाले:
“इस्तंबूल हा एक अतिशय महत्त्वाचा प्रकल्प आहे जो आमचे सार, आमची सांस्कृतिक मूल्ये प्रतिबिंबित करेल, इस्तंबूलमध्ये मूल्य वाढवेल आणि इस्तंबूलमध्ये येणार्‍या पर्यटकाने एक दिवस तेथे वेळ घालवला पाहिजे, यासह संशोधन आणि विकास केंद्रे, विद्यापीठ क्षेत्रे आणि आर्थिक केंद्रे यांचा समावेश असेल. आम्ही मिळून हा प्रकल्प करू. आम्ही सामाजिक सुविधा आणि हरित क्षेत्रांसह श्वास घेऊ आणि आम्ही आमच्या देशाला 2 स्मार्ट शहरे सादर करू.
काळ्या समुद्रातील खारट पाण्याचे प्रमाण वाढेल आणि त्याचा समतोल बिघडेल आणि मारमारा आणि काळ्या समुद्रातील मत्स्यव्यवसाय संपुष्टात येईल या दाव्यांचा संदर्भ देत कुरुम म्हणाले, “वैज्ञानिक अभ्यास आणि मॉडेलिंगच्या परिणामी आम्ही केले आहे, उन्हाळ्याच्या आणि हिवाळ्याच्या महिन्यांसाठी सिम्युलेशन आणि गणना केली गेली आहे. या विश्लेषणांच्या परिणामी, असे दिसून आले आहे की वर्षातील कोणत्याही वेळी, वाहिनीमुळे, विरघळलेला ऑक्सिजन दावा केल्याप्रमाणे जीवन जगण्यासाठी आवश्यक असलेल्या क्रमाने खाली येत नाही. मारमारा आणि काळ्या समुद्रातील नैसर्गिक राहणीमानाचे सातत्यही या चौकटीत जपले जाईल.” म्हणाला.
EIA अहवालात सध्याच्या पर्यावरणीय परिस्थिती मूल्यांकन अभ्यासाच्या व्याप्तीमध्ये सागरी वनस्पती आणि जीवजंतू अभ्यास आणि परिसंस्थेच्या मूल्यांचा समावेश असल्याचे सांगून प्राधिकरणाने सांगितले की पर्यावरण आणि पाण्याच्या गुणवत्तेसाठी देखरेख योजना तयार करण्यात आल्या आहेत.
2011 मध्ये राष्ट्राध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान म्हणाले, "इस्तंबूल आता दोन समुद्रांमधुन जाणारे शहर बनत आहे आणि आज आम्ही शतकातील सर्वात मोठ्या प्रकल्पांपैकी एकासाठी आपले आस्तीन तयार करत आहोत." त्यांनी आपल्या शब्दांत प्रकल्पाची चांगली बातमी दिल्याची आठवण करून देताना मंत्री कुरुम यांनी पुढील वाक्प्रचार वापरले:
“आम्ही आमच्या देशासाठी, आमच्या राष्ट्रासाठी, आमच्या मुलांसाठी इस्तंबूलच्या 2023, 2053 आणि 2071 साठी कनाल इस्तंबूलचे आमचे स्वप्न साकार करू. आमचा कनाल इस्तंबूल प्रकल्प आमच्या देशासाठी आणि राष्ट्रासाठी, आमच्या इस्तंबूलसाठी फायदेशीर ठरेल अशी माझी इच्छा आहे.
"मॉन्ट्रोच्या बाहेर एक प्रकल्प"
असे सांगून अध्यक्ष एर्दोगन म्हणाले की कॅनल इस्तंबूलचा मॉन्ट्रो स्ट्रेट्स कराराशी कोणताही संबंध नाही, जेव्हा या प्रकल्पाचे प्रशासन कोणत्या शासनाद्वारे केले जाईल आणि त्यासाठी विशेष कायदा असेल का, असे विचारले असता, प्राधिकरणाने सांगितले:
“आम्हाला मॉन्ट्रोची समस्या नाही. आमच्या अध्यक्षांनी या संदर्भात सांगितल्याप्रमाणे, कनाल इस्तंबूल प्रकल्प हा मॉन्ट्रोच्या बाहेरील प्रकल्प आहे. तुर्कस्तानचे प्रजासत्ताक म्हणून, हा एक प्रकल्प आहे जो बोस्फोरसच्या घनतेमुळे जहाज वाहतुकीची प्रतीक्षा वेळ कमी करेल आणि बोस्फोरस, बॉस्फोरसमधील या समुद्री जीवांचे संरक्षण करेल. म्हणून, हा मॉन्ट्रोच्या बाहेरचा प्रकल्प आहे. ज्यांना पास व्हायचे आहे त्यांनी प्रतीक्षा वेळ लक्षात घेऊन तेथून पास व्हावे. परंतु जेव्हा आपण इतर देशांमधील वाहतुकीचा भार पाहतो, तेव्हा पनामा कालवा आणि सुएझ कालवा, पर्यायी मार्गांसह, या व्यापाराला गती देण्यासाठी पावले उचलली जातात, हेच आपण आपल्या देशात मॉन्ट्रोच्या बाहेर केले होते, जसे आपण खाली गेलो होतो. बोस्फोरस, आम्ही आमचा तिसरा पूल कसा बांधला, ओस्मानगाझी. हा त्या चौकटीत तयार केलेला प्रकल्प आहे. हा एक स्वतंत्र प्रकल्प आहे, एक विनामूल्य प्रकल्प आहे, बॉस्फोरसचा स्वातंत्र्य प्रकल्प आहे. त्याचा कायदा पूर्णपणे वेगळा आहे, मॉन्ट्रो वेगळा आहे, कनाल इस्तंबूल प्रक्रिया वेगळी आहे. कनाल इस्तंबूल प्रकल्प मॉन्ट्रोमधील कायद्याला कोणतीही हानी न करता पार पाडला जाईल.
"म्हणून तुर्की तिथूनच संक्रमण निश्चित करेल?" या प्रश्नाच्या उत्तरात संस्था म्हणाली, “नक्कीच. मॉन्ट्रो मधील आमची जबाबदारी चालू राहील, परंतु कनाल इस्तंबूलच्या परिणामी, आम्ही आमचा स्वतःचा प्रकल्प बनवत आहोत, आम्ही आमचे स्वतःचे निर्णय घेऊ आणि ती प्रक्रिया चालवू." म्हणाला.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा