अतातुर्क आणि रेल्वे

अतातुर्क आणि रेल्वे: काळ्या समुद्रापासून भूमध्य समुद्रापर्यंत शुभेच्छा घेऊन जाणारी पहिली ट्रेन, '15 डिसेंबर रोजी सकाळी 6.00:1932 वाजता सॅमसन ते मर्सिनपर्यंत चालत गेली'. वर्ष होते 18; सॅमसन सिवास रेल्वे नुकतीच पूर्ण झाली. या कार्यक्रमाची माहिती देणार्‍या रेल्वे मासिकात पुढील ओळींचाही समावेश आहे: “आणि तो १८ तारखेला १५ वाजता मर्सिनमध्ये दाखल झाला. मेर्सिनच्या क्षितिजावरील लोकोमोटिव्हच्या गॉस्पेल शिट्ट्यांमधून निघणारी गरम वाफ भूमध्य समुद्राच्या उबदार लाटांमध्ये मिसळली.

त्या वर्षांत, रेल्वे हा राष्ट्रीय एकात्मता आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचा कणा बनत होता. उघडलेल्या प्रत्येक नवीन स्टेशनवर मोठा उत्सव आयोजित केला जातो; प्रत्येक जिल्ह्यातून संसद आणि सत्ताधारी पक्षाला आपापल्या वस्तीतून रेल्वे पास करण्यास सांगण्यात आले. एकीकडे जे केले त्याचा आनंद देशाने अनुभवला, तर दुसरीकडे नवे करणे अपेक्षित होते. Falih Rıfkı (Atay) यांनी २६ डिसेंबर १९३२ रोजी हकीमियेत मिलिये या वृत्तपत्रात लिहिले, “भूमध्य सागराला सलाम. ती आता देण्यात आली आहे. आम्ही त्या दिवसाची वाट पाहत आहोत जेव्हा तुर्कस्तानच्या सर्व टोप्या आणि टोप्या 'एरझुरूमला शुभेच्छा' च्या आवाजाने उतरतील. नजीकच्या भविष्यात, देशाच्या प्रत्येक बिंदूवरून भूमध्य, काळा समुद्र, एजियन आणि एरझुरम हायलँड्सवरून शुभेच्छा घेणाऱ्या गाड्या अनेक शाखांमधून निघतील. तुम्हाला आगाऊ आनंदाची बातमी आहे,” या आनंद आणि अपेक्षा व्यक्त करत तो म्हणाला.

कॉपर रोड

पूर्व अनातोलियापर्यंत पसरलेली रेल्वे, ज्यावर विशेषतः आर्थिक आणि राजकीय हेतूने जोर देण्यात आला होता, त्याच वर्षी मालत्या आणि 1935 मध्ये दियारबाकीर येथे पोहोचला. एरगणीतून जाणाऱ्या या रेषेला त्या काळी जिल्ह्यातील तांबे खाणीचे साठे असल्याने 'कॉपर रोड' असे म्हणत. 'कोल रोड'ही होता. 1937 मध्ये तो झोंगुलडाकला पोहोचला.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, खोऱ्यातील खाणींमधून कोळसा क्वचितच उपलब्ध होता, ज्यापैकी बहुतेक फ्रेंच कंपनीच्या मालकीचे होते आणि युद्धनौकांच्या गरजेसाठी मोठ्या अडचणीने वाहतूक केली जाऊ शकते. 20-25 वर्षांनंतर, II. दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी आणि दरम्यान, नवीन तुर्की राज्याने स्थापन केलेल्या सुविधांमध्ये कोळसा आणि तांबे दोन्ही तयार केले जातात आणि ते देशाच्या प्रत्येक भागात ट्रेनद्वारे मोठ्या वेगाने नेले जाऊ शकतात; दुसरी ओळ, उत्तरेकडून या पूर्व अनातोलियाकडे पुढे जात, 1939 मध्ये एरझुरमला पोहोचली. पुन्हा मोठा उत्सव झाला; हा रस्ता दक्षिणेला दोन ठिकाणी जोडला गेला होता, उत्तर-दक्षिण दिशेला… 1924 मध्ये 47 हजार टन गहू, 9 हजार टन सिमेंट आणि 8 हजार टन कोळसा रेल्वेमार्गाने वाहून नेला जात होता, तर ही संख्या 10 व्या क्रमांकावर आहे. प्रजासत्ताक वर्ष; ते अनुक्रमे 181 हजार, 26 हजार आणि 33 हजार टनांवर पोहोचले. या घडामोडींमुळे प्रशासन आणि जनता दोघांनाही मोठा विश्वास मिळाला.

देशाच्या विकासासाठी रेल्वे आवश्यक आहे

देशाच्या विकासासाठी, उत्पादित आणि आयात केलेली उत्पादने आता प्रत्येक प्रदेशात रेल्वेने पोहोचवली जाऊ शकतात. II. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, रेल्वेने देशाच्या संरक्षणासाठी हमी दिली आणि आर्थिक क्रियाकलाप चालू ठेवण्यास सक्षम केले. खरेदी केली आणि 25 हजार 4 किमी नवीन रेल्वे खरेदी केली.रस्ते बनवले. तुर्कस्तान प्रजासत्ताकाच्या स्थापनेच्या काळात या रस्त्यांमुळे तुर्कस्तान प्रजासत्ताकच्या आर्थिक आणि सामाजिक विकासाला मोठा फायदा झाला.'हिकाझ हॅम' व्यतिरिक्त, तुर्कस्तानच्या काळात रेल्वेचा वापर ब्रिटिश, ब्रिटीशांनी केला. हा उद्देश, नवीन बाजारपेठेपर्यंत पोहोचण्याच्या गरजेनुसार आणि युरोपमधील औद्योगिक क्रांतीमुळे निर्माण झालेल्या कच्च्या मालाची संसाधने. हे फ्रेंच आणि जर्मन कंपन्यांनी बांधले आणि चालवले.

या राज्यांच्या सरकारांनी देखील त्यांच्या स्वतःच्या कंपन्यांना पूर्वेकडे पोहोचण्यासाठी त्यांच्या धोरणाची आवश्यकता म्हणून पाठिंबा दिला, जसे की प्रसिद्ध 'बगदाद रेल्वे' मध्ये, त्यांच्यामध्ये मोठी स्पर्धा झाली आणि ऑट्टोमन सरकारांवर राजकीय आणि आर्थिक दबाव आणला. त्यामुळे रेल्वे हे परकीय अवलंबित्वाचे साधन बनले.

तुर्कस्तान प्रजासत्ताकच्या स्थापनेनंतरही, राष्ट्रीय सीमांमध्ये राहिलेल्या रेल्वे मार्ग राज्याच्या राजकीय आणि आर्थिक बळकटीसाठी आवश्यक वाहतूक पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यापासून दूर होते. या कारणास्तव, प्रजासत्ताकाच्या पहिल्या वर्षांपासून, रेल्वे वाढवण्याची आणि विकसित करण्याची आवश्यकता उद्भवली; या ध्येयाच्या दिशेने महत्त्वपूर्ण प्रगती करण्यात आली. मुस्तफा केमाल यांच्या अध्यक्षतेखाली स्थापन झालेल्या तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या पहिल्या सरकारच्या कार्यक्रमात, 3 मे 1920 रोजी युद्धानंतर उद्ध्वस्त झालेल्या रेल्वेचे भाग वाचले. आणि पळून जाताना आक्रमणकर्त्यांनी नष्ट केले आणि त्याची दुरुस्ती केली गेली आणि अंकारा आणि शिवास दरम्यान रेल्वे घातली गेली.

कोळसा, लाकूड आणि ट्रॅव्हर्स नाही!

स्वातंत्र्ययुद्धादरम्यान, सैनिक आणि दारुगोळा, विशेषत: पश्चिम अनाटोलियातील रेल्वेमार्गांद्वारे वाहून नेले जात असताना, स्थानिक सरकारी युनिट्स देखील आवश्यक दुरुस्ती करून वाहतुकीची निरंतरता सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करत होत्या. कोळसा सापडत नसल्यामुळे, गोदामांमध्ये व्यावसायिक लाकूड आणि स्लीपर जाळून गाड्या हलवल्या जाऊ शकतात आणि कर्मचारी अनेकदा त्यांचे पगार आणि वेतन न घेता काम करतात.

अंकारा-शिव रेल्वेच्या पहिल्या विभागाचे याहसिहान पर्यंतचे बांधकाम त्वरित सुरू करण्यात आले. 1 मार्च 1923 रोजी मेलिस येथे 4थ्या वर्षाच्या संमेलनाच्या उद्घाटनप्रसंगी केलेल्या भाषणात, मुस्तफा कमाल यांनी आपल्या वर्तमान सदस्यांच्या सैन्यातील सेवा आणि देशाच्या आर्थिक जीवनासाठी केलेल्या सेवांचे कृतज्ञतेने स्मरण केले. शत्रूचा नाश आणि साहित्याचा अभाव, आणि अंकारा याहसिहान रस्त्याचे बांधकाम सुरू असल्याचे सांगितले, 23 हजार घनमीटर माती उत्खनन करण्यात आली आहे. त्यांनी पूल आणि पॅसेजसाठी 1.500 घनमीटर लाकूड वापरल्याचे सांगून, त्यांनी विशालतेवर जोर दिला. आणि या आकड्यांसह हाती घेतलेल्या कामाचे महत्त्व, जे त्यावेळच्या परिस्थितीसाठी खूप जास्त होते.

1924 साठी तयार केलेल्या प्रजासत्ताकच्या पहिल्या बजेटपैकी सुमारे 7 टक्के रेल्वेच्या बांधकामासाठी समर्पित होते आणि त्याच वर्षी अंकारा-सिवास आणि सॅमसन-शिवास रस्त्यांच्या बांधकामासाठी कायदा लागू करण्यात आला. हे रस्ते 5 वर्षात बांधले जातील अशी संकल्पना होती आणि लगेचच बांधकामाला सुरुवात झाली.

त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये कायदा लागू करून, विद्यमान रेल्वे चालवण्यासाठी आणि नवीन बांधण्यासाठी 'अनाटोलियन रेल्वे डायरेक्टोरेट जनरल' या नावाने एक सामान्य संचालनालय स्थापन करण्यात आले आणि अनाटोलियन आणि बगदाद रेल्वे खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जे त्याच नावाच्या जर्मन कंपनीची मालमत्ता.

प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षात २-३ महिन्यांत एवढ्या कमी कालावधीत इतके महत्त्वाचे आणि परखड निर्णय घेण्यात आल्याने रेल्वेला खूप महत्त्व देण्यात आले होते, हे दिसून येते.

रिपब्लिकन काळात रेल्वेला दिलेले महत्त्व

30 ऑगस्ट 1930 रोजी शिवस स्थानकाच्या उद्घाटनप्रसंगी दिलेल्या भाषणात, ISmet İnönü खालील शब्दांसह रेल्वेचा प्रश्न इतक्या उच्च प्राधान्याने का हाताळला गेला हे स्पष्ट करतील:

"राष्ट्र राज्यासाठी सध्याचा मुद्दा हा राष्ट्रीय एकात्मता, राष्ट्रीय संरक्षण, राष्ट्रीय राजकारण आणि राष्ट्रीय स्वातंत्र्याच्या संरक्षणाचा मुद्दा आहे." 1930 च्या परिस्थितीत, रेल्वेकडून देशाच्या अखंडतेची खात्री करणे आणि त्याचे संरक्षण करणे हे प्रथम आर्थिक लाभ लक्षात येण्याआधी अपेक्षित होते. İnönü ने 'आर्थिक फायद्यांचा' उल्लेख केलेला नाही यावरून असे दिसून येते की रेल्वेच्या प्रगतीचा उद्देश थेट राजकीय आणि सामाजिक उद्देशांसाठी होता.

ऑट्टोमन राज्याच्या विघटन प्रक्रियेचा अनुभव घेतलेल्या, बाल्कन आणि पहिल्या महायुद्धात भाग घेतलेल्या आणि स्वातंत्र्ययुद्धाचे दिग्दर्शन करणारे मुस्तफा केमाल आणि इस्मेत पाशा यांच्या या अनुभवांचा पहिल्या काळात मजबूत रेल्वे धोरणाच्या निर्मितीवर मोठा प्रभाव पडला. प्रजासत्ताक वर्षे.

पुन्हा आपल्या 1930 च्या भाषणात, İsmet İnönü म्हणाले, “जर अंकारा-एरझुरम रेल्वे अस्तित्त्वात असेल, तर युरोपला साकर्या मोहिमेवर जाणे संशयास्पद असेल. (…) दियारबाकीर, व्हॅन, एरझुरम येथील लोकांच्या गटाला अकेहिरमध्ये येण्यासाठी किती दिवस लागले याची तुम्ही गणना केली आहे का? (…) इझमीरची संपत्ती आणि सुरक्षितता कोणत्याही धोक्यापासून दूर ठेवण्याचे मुख्य साधन म्हणजे शिवस्लीला २४ तासांनंतर इझमिरचे संरक्षण करण्याची संधी आहे”. उदाहरणाद्वारे स्पष्ट करतो. प्रजासत्ताकाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये तीव्र रेल्वे धोरणाचे आणखी एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे नव्याने स्थापन झालेल्या राज्याची राष्ट्रीय अखंडता सुनिश्चित करणे.

नवीन राज्याची राजधानी फक्त इस्तंबूल, इझमीर आणि कोन्याशी एस्कीहिर मार्गे रेल्वेने जोडलेली होती. İnönü च्या शब्दात, “अंकारा या देशाच्या मध्यभागी देखील नाही”, परंतु अंकारापासून पूर्वेला कायसेरी आणि शिवास पर्यंत खराब महामार्ग होते, जिथे फक्त घोडागाड्या जाऊ शकत होत्या. देशाच्या पूर्वेकडील शहरांमध्ये आणि राज्याच्या पूर्व आणि आग्नेय सीमेपर्यंत जलद आणि सतत वाहतूक नव्हती.

İnönü ने आपल्या 1930 च्या भाषणात म्हटले होते, “आम्हाला माहीत आहे की ज्या दिवसापासून आमची मने वितळू लागली, तेव्हापासून हा देश किमान रुमेलियन सीमेला अनाटोलियन सीमेशी जोडणार्‍या सिमेंडिफरच्या आकांक्षेने पेटलेला आहे”. हे दर्शविते की प्रजासत्ताकच्या सुरुवातीच्या वर्षांचे रेल्वे धोरण देखील राष्ट्रीय सीमांचे संरक्षण आणि राष्ट्रीय एकता आणि अखंडता मजबूत करण्याच्या उद्देशाने होते.

सामाजिक विकास आणि आर्थिक पुनरुज्जीवन सोबतच, रेल्वेच्या कार्यांव्यतिरिक्त, जी पहिल्या वर्षांत आघाडीवर आली, सुरक्षा आणि राष्ट्रीय अखंडता प्रदान करणे, इतर परिणामांना महत्त्व प्राप्त होऊ लागले: 1924 च्या अर्थसंकल्पातील 7 टक्के रेल्वेसाठी राखीव ठेवण्यात आले होते. बांधकाम, हा दर 1928 मध्ये 14 टक्के वाढला.

(स्रोत:  चला जाणून घेऊया)