सीएचपीचा गुरर: अंकारामध्ये YHT अपघाताबद्दल राजीनामा देणारा कोणी व्यवस्थापक होता का?

CHP Niğde डेप्युटी Ömer Fethi Gürer यांनी 13 डिसेंबर रोजी अंकारा येथे झालेल्या हाय स्पीड ट्रेनचा (YHT) अपघात, ज्यामध्ये 9 जणांना आपले प्राण गमवावे लागले, संसदीय प्रश्नासह विधानसभेच्या अजेंड्यावर आणले.

गुरेरचा प्रश्न, "कोणत्याही व्यवस्थापकाने किंवा मंत्र्याने अपघाताची जबाबदारी स्वीकारून राजीनामा दिला होता का?" परिवहन मंत्री काहित तुर्हान यांच्या रूपाने त्यांच्या प्रश्नाचे उत्तर देताना त्यांनी जाहीर केले की सामान्य तपासणी अजूनही सुरू आहे.

रिपब्लिकन पीपल्स पार्टी (सीएचपी) निगडे डेप्युटी ओमेर फेथी गुरेर यांनी टीसीडीडीच्या महाव्यवस्थापकांच्या शब्दांची आठवण करून दिली, "आम्ही हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावर कॅमेऱ्यांसह 24 तास निरीक्षण करतो, आम्ही नियुक्त कर्मचार्‍यांसह नियंत्रित देखील करतो" संसदीय प्रश्नात. , “रस्त्यावर अपघात कसा झाला कॅमेऱ्याने निरीक्षण? महाव्यवस्थापकांनी दिलेली माहिती चुकीची आहे का? अपघाताच्या 10 मिनिटे आधी Yüksel हाय स्पीड ट्रेन अंकाराहून निघाली हे खरे आहे का? मुख्य मेकॅनिक जो ट्रेन वापरेल त्याला स्पेअर मेकॅनिक ट्रेन वापरण्याची परवानगी आहे हे खरे आहे का? अपघाताच्या ठिकाणी सिग्नल नाही आणि रेडिओची मागणी पूर्ण होत नाही आणि वर्षभरापासून मोबाईल फोनद्वारे संवाद साधला जातो हे खरे आहे का? 2011 मध्ये सुरू करण्यात आलेली सदोष सिग्नल यंत्रणा अद्याप का केली नाही, हा रस्ता सध्याच्या स्वरूपात कसा खुला करण्यात आला? या रेल्वे अपघातांची जबाबदारी घेऊन राजीनामा देणारा व्यवस्थापक किंवा मंत्री कधी आहे का? त्यांनी परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुर्हान यांना उत्तरे देण्याच्या प्रश्नांची विचारणा केली.

मंत्र्यांनी उत्तर दिले

13 डिसेंबर रोजी अंकारा येथे झालेल्या YHT दुर्घटनेत 9 जणांना जीव गमवावा लागला आणि 84 लोक जखमी झाले.

अंकारा-कोन्या प्रवास करताना, मंत्री तुर्हान, ज्यांनी सीएचपी डेप्युटी ओमेर फेथी गुरेरच्या रेल्वे मार्गावरील हाय-स्पीड ट्रेन आणि मार्गदर्शक ट्रेनच्या टक्करमुळे झालेल्या स्क्वेअर अपघाताबाबतच्या प्रश्नाला उत्तर दिले, ते म्हणाले की जीएसएम-आर. YHT लाईन्सवर संप्रेषण प्रणाली म्हणून वापरण्यात आले आणि अंकारा आणि सिंकन दरम्यानची संप्रेषण प्रणाली, जिथे अपघात झाला, तेथे झाला. लाईन विभागात, वाहतूक नियंत्रक, हालचाल अधिकारी, कात्री आणि मशीनिस्ट यांनी सांगितले की संप्रेषण द्वारे प्रदान केले जाते GSM-R वर ग्रुप कॉल करणे (पुश-टू-टॉक वैशिष्ट्य).

कॅमेरा आवश्यक नाही!..

मंत्री तुर्हान यांनी सांगितले की, लाइन सुरक्षेसाठी सिंकन - एस्कीहिर आणि पोलाटली - कोन्या लाईनच्या बाजूच्या ठिकाणी लाइन सुरक्षेसाठी कॅमेरे स्थापित केले आहेत आणि निश्चित केलेल्या ठिकाणी अतिरिक्त कॅमेरे ठेवलेल्या भागात YHT लाईनचे 24 तास निरीक्षण केले जाते. कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या अधिकार्‍यांशी भेटून, एखादी घटना आढळल्यास, ते अलार्म देते. उपरोक्त अपघात अंकारा आणि सिंकन दरम्यानच्या पारंपारिक (पारंपारिक) मार्गावर झाला, जिथे कमाल वेग 110 किमी/तास होता. पारंपारिक धर्तीवर कॅमेरा प्रणालीसाठी कोणतेही बंधन नाही आणि कॅमेरा मॉनिटरिंग लागू नाही.

अंकारा-कोन्या हायस्पीड ट्रेन अंकारा स्टेशनवरून 06.30 वाजता निघाली आणि अपघात 06.36 वाजता झाला याची आठवण करून दिली, सामान्य मार्गानंतर मंत्री तुर्हान म्हणाले की ट्रेनला घटनास्थळी पोहोचणे शक्य नाही 10 मिनिटे लवकर, म्हणून TCDD द्वारे उघडलेले कोणतेही चुकीचे सिग्नल. सिस्टीम अस्तित्वात नाही असे सांगितले.

मंत्री तुर्हान यांनी सीएचपी डेप्युटी ओमेर फेथी गुरेर यांच्या संसदीय प्रश्नासंदर्भात खालील विधान केले: “राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कमध्ये 12.740 किमी रेल्वे मार्गापैकी 5.746 किमी (45%) मध्ये सिग्नलिंग सिस्टम आहे. ज्या धर्तीवर सिग्नलिंग सिस्टीम उपलब्ध नाही, तेथे ट्रेनचे रूटिंग TMI (केंद्रातून दूरध्वनीद्वारे वाहतूक व्यवस्थापन) केले जाते.

काया-सिंकन लाइन विभाग काया-अंकारा दरम्यान 2 ओळी (वेस्टिंगहाऊस), अंकारा-सिंकन (निप्पोनसिन्याल) आणि अंकारा स्टेशन (इस्क्रा सिग्नल) सिग्नलिंग सिस्टममध्ये 3 ओळींसह कार्यरत असताना, अंकारा-सिंकन आणि दरम्यान एक नवीन लाइन तयार केली गेली. नवीन लाइन 31 जानेवारी 2013 रोजी सिग्नलसह कार्यान्वित झाली.

अंकारा-आधारित (Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Konya, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurums) म्हणून निर्धारित हाय स्पीड ट्रेन ऑपरेशनसाठी पुरेशी रेल्वे वाहतूक पायाभूत सुविधा स्थापित करणे. सिंकन-अंकारा बास्केन्ट्रे प्रकल्प काया शहरी उपनगरीय वाहतूक आणि काया-अंकारा-सिंकन दरम्यान पारंपारिक प्रवासी गाड्या आणि पूर्व-पश्चिम अक्षातून जाणार्‍या मालवाहू गाड्यांसाठी पुरेशी क्षमता निर्माण करण्यासाठी विकसित केले गेले आहे.

संपूर्ण कॉरिडॉरमध्ये नवीन डिझाइन केलेल्या रेल्वे लाईन्सचे बांधकाम, विद्युतीकरण, स्टेशन आणि सिग्नल इन्स्टॉलेशनसाठी उत्तरेकडील पुनर्बांधणी केलेल्या लाईनचा अपवाद वगळता इतर सर्व रेल्वे मार्ग काढण्यात आले आहेत.

15.03.2018 पर्यंत, Başkentray प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, TMI (केंद्राकडून दूरध्वनी व्यवस्थापनाद्वारे गाड्यांची वाहतूक) प्रणाली काया-अंकारा-सिंकन दरम्यान वापरण्यास सुरुवात केली गेली आहे आणि या मार्गावर सिग्नलायझेशनची कामे सुरू आहेत.

दुसरीकडे, येनिमहाले मारांडिझ स्थानकावर झालेल्या रेल्वे अपघाताबाबत सामान्य तपास सुरू करण्यात आला आहे आणि तो अजूनही चालू आहे.

BOR मध्ये झालेल्या अपघातात TCDD ची स्थापना झाली

सीएचपी निगडे डेप्युटी ओमेर फेथी गुरेर यांनी देखील अपघाताबाबत तयार केलेल्या अहवालात नमूद केले आहे की, 2 वर्षांपूर्वी निगडेच्या बोर जिल्ह्यात लेव्हल क्रॉसिंगवर कापड कामगारांना घेऊन जाणाऱ्या मिनीबसला मालवाहू ट्रेनने धडक दिल्याने 5 लोक मरण पावले. , हे उघड झाले की TCDD ची चूक होती आणि म्हणाले, TCDD मूलत: दोषपूर्ण आहे कारण ते रेडिओ संप्रेषणाद्वारे डिस्पॅचरच्या निर्णयांवर आणि पुढाकारांवर सोडले जाते आणि ड्रायव्हर आणि डिस्पॅचरचे प्रशिक्षण आणि तपासणी पूर्णपणे नाही. चालते. उदारीकरण, गुणवत्तेपासून अलिप्तता, आऊटसोर्सिंग यामुळे कॉर्पोरेट भावना संपुष्टात आली आहे.”

15 वर्षात रेल्वे अपघातात 1418 लोक गमावले

CHP Niğde डेप्युटी Ömer Fethi Gürer यांनी आठवण करून दिली की 2003 ते 2017 दरम्यान 4.141 रेल्वे अपघातांमध्ये एकूण 1.418 लोकांचा जीव गेला आणि 2.627 लोक जखमी झाले. ओमेर फेथी गुरेर यांनी सांगितले की, गेल्या सहा महिन्यांत 34 लोकांचा रेल्वे अपघातात मृत्यू झाला आहे.

सीएचपी निगडे डेप्युटी गुरेर यांनी सांगितले की अपघाताविषयी तयार केलेल्या तज्ञांच्या अहवालात, 2 वर्षांपूर्वी निगडेच्या बोर जिल्ह्यातील लेव्हल क्रॉसिंगवर कापड कामगारांना घेऊन जाणाऱ्या मिनीबसला मालवाहू ट्रेनने धडक दिल्याने, 5 लोक मरण पावले, त्याने टीसीडीडीची चूक असल्याचे सांगितले आणि ते म्हणाले, टीसीडीडी मूलत: दोषपूर्ण आहे कारण रेडिओ संप्रेषणाद्वारे त्याचे निर्णय आणि पुढाकार यावर सोडले जाते आणि मेकॅनिक आणि डिस्पॅचरचे प्रशिक्षण आणि तपासणी पूर्णपणे केली जात नाही.'(जनतेचा दूत)