दर आठवड्याला तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये कोकालीच्या समस्या व्यक्त करणाऱ्या सीएचपी कोकाली डेप्युटी हैदर अकरचा या आठवड्याचा अजेंडा प्रादेशिक गाड्या होता.
अकर यांनी संसदेतील अजेंडा काढून टाकला आणि सांगितले की 2012 मध्ये थांबलेला अडापाझारी-हैदरपासा रेल्वे मार्ग पूर्वीप्रमाणेच कार्यान्वित झाला पाहिजे.
3 शहरे बळी जात आहेत
2012 मध्ये हायस्पीड गाड्या बांधल्यामुळे गेब्झे-हैदरपासा उपनगरीय ट्रेन आणि साकर्या-अडापाझारी-हैदरपासा प्रादेशिक गाड्या थांबवल्या गेल्याने, दिवसाला 30 हजार प्रवाशांची वाहतूक होते, लोकांच्या वेळेची बचत आणि प्रवासाची गुणवत्ता वाढली. इस्तंबूल ते अंकारा हा प्रवास वाढवण्यात आला होता, परंतु केवळ इस्तंबूल, कोकाली आणि साकार्या येथेच. तो म्हणाला की त्याचा बळी गेला. दिवसाला 30 हजार नागरिक वापरत असलेली लाईन दर महिन्याला 19 हजार क्षमतेपर्यंत घसरली आहे हे अधोरेखित करून अकर म्हणाले की ही लाईन पूर्वीच्या कार्यक्षमतेत पुनर्संचयित केली जावी.
22 स्टॉपवरून 5 स्टॉपपर्यंत घटले
2015 मध्ये ही लाईन पुन्हा कार्यान्वित करण्यात आली असे सांगून, अकर म्हणाले की, ज्या लाईनमध्ये 24 वेगळ्या ट्रिप असायचे, त्या 8 ट्रिपपर्यंत कमी करणे, तसेच 22 ते 5 स्टॉपवरून थांबलेल्या थांब्यांची संख्या कमी करणे हे आहे. नागरिकांची सेवा नाही तर अत्याचार. हाय-स्पीड ट्रेनसाठी केलेल्या अर्जाकडे 30 हजार नागरिकांनी दुर्लक्ष केल्याचे निदर्शनास आणून, अकार यांनी सांगितले की ही लाईन लवकरात लवकर चालवावी आणि AKP संसद सदस्यांचा पाठिंबा मागितला.
वाहतुकीत रेल्वेचा वाटा ४ टक्के आहे
एकेपी सरकारच्या काळात रेल्वेचे नुकसान वाढल्याचे सांगून अकर म्हणाले की, २००२ मध्ये रेल्वेचा तोटा २ अब्ज होता, तर २०१७ पर्यंत हा तोटा १३.५ अब्ज इतका झाला. उदाहरण म्हणून मागील वर्षांच्या आकडेवारीचा दाखला देत, सीएचपी कोकाली डेप्युटी हैदर अकर म्हणाले की, राज्य रेल्वेचा प्रवासी वाहतूक वाटा २००३ मध्ये ५.१ टक्के होता, आणि २०१७ मध्ये हा दर ४.३ टक्के इतका कमी झाला आणि विदेशी गुंतवणुकी चालू ठेवल्या गेल्या. कर्ज .
स्रोतः www.kocaeligazetesi.com.tr
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा