इझमीरमधील नवीन सिटी सेंटरमध्ये वाहतुकीवर सामान्य सहमती

इझमीरमधील नवीन सिटी सेंटरमध्ये वाहतुकीवर सामान्य एकमत: इझमिरचे Bayraklı जिल्ह्य़ातील साल्हाणे क्षेत्र दररोज नवीन निवासस्थाने आणि व्यावसायिक केंद्रांसह विकसित होत असताना, वाढती लोकसंख्या आणि इमारतींची घनता यामुळे वाहतूक समस्या अजेंड्यावर आली आहे.
Bayraklı साल्‍हाणे जिल्‍ह्यातील सल्‍हाणे प्रदेशात 500 हजार लोक राहतील आणि दीड दशलक्ष लोक दररोज संवाद साधतील अशी अपेक्षा असताना, आकर्षणाचे केंद्र बनलेला हा प्रदेश निवासस्थान आणि व्‍यवसाय केंद्रांसह झपाट्याने विकसित होत आहे. सध्याची इमारत आणि लोकसंख्येची घनता वाढल्याने या परिस्थितीने वाहतूक समस्या अजेंड्यावर आणली. या प्रदेशाच्या भविष्याविषयी बोलताना, चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सच्या इझमीर शाखेचे प्रमुख ओझलेम सेन्योल कोकेर यांनी निदर्शनास आणून दिले की वाहतूक मास्टर प्लॅन संभाव्य जोखमींची तीव्रता दर्शवतात.
प्रदेशात वाहतुकीसाठी नवीन उपाय आणणे आवश्यक आहे यावर जोर देऊन, कोकेर यांनी नमूद केले की वर्तमान सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था भविष्यातील घनता हाताळण्यास सक्षम नाही. या प्रदेशात अनेक प्रकल्प सुरू आहेत आणि पूर्ण झालेले प्रकल्प अद्याप पूर्ण झालेले नाहीत असे सांगून कोकेर म्हणाले, “चालू प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर आणि सध्याच्या इमारती पूर्ण लोकसंख्येच्या घनतेपर्यंत पोहोचल्याने लोकसंख्येमध्ये मोठी वाढ होईल. प्रदेशात राहणे आणि काम करणे. लोकसंख्येच्या वाढीसह, वाहतुकीची घनता थेट प्रमाणात वाढेल. कोणत्याही परिस्थितीत, Altınyol सारख्या जोडलेल्या मुख्य धमन्यांची घनता वेगाने वाढेल. नवीन शहराच्या मध्यभागी येणार्‍या लोकांना शक्यतो खाजगी वाहने न वापरण्यास प्रोत्साहित करणे ही पहिली गोष्ट आहे. त्यासाठी सध्याची सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था सुधारावी लागेल. मेट्रो आणि इतर रेल्वे प्रणालींमध्ये, प्रदेशात अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे. Bayraklı घाट कार्यान्वित करून नागरिकांना त्याचा अधिक वापर करावा. सायकलिंग लेन विकसित करण्यात याव्यात आणि आजूबाजूच्या परिसरातील लोकांना त्यांच्या सायकलीसह या प्रदेशात येण्यासाठी प्रोत्साहित केले जावे. नवीन इमारतींमध्ये पार्किंगसाठी पैसे सूट लागू करू नये. "प्रत्येक इमारतीत पार्किंगची जागा असावी," असे ते म्हणाले.
Körfez Tüpgeçit प्रकल्पाबद्दल बोलताना, Kocaer म्हणाले, “या प्रकल्पासाठी हस्तांतरित केले जाणारे पैसे नवीन शहराच्या मध्यभागी विद्यमान आणि भविष्यातील रहदारी समस्या सोडवण्यासाठी खर्च केले जावेत. परदेशात विद्यमान प्रणाली, जसे की बहुमजली भुयारी मार्ग प्रणाली, तपासल्या पाहिजेत आणि प्रदेशात लागू केल्या पाहिजेत. शिवाय, सार्वजनिक संस्थांना ते अशा प्रकारे कोणते उपाय तयार करत आहेत हे स्पष्ट करावे लागेल. अद्याप कोणतीही दीर्घकालीन योजना नाही,” ते म्हणाले.
बांधकाम क्षेत्राच्या प्रतिनिधींचेही तेच मत आहे.
या प्रदेशात गुंतवणूक असलेल्या बांधकाम उद्योगाच्या प्रतिनिधींनीही दीर्घकालीन नियोजन करून लवकरात लवकर कार्यवाही करावी यावर एकमत झाले. कॉन्ट्रॅक्टर्स फेडरेशन (MUFED) चे अध्यक्ष नेसिप नसीर यांनी त्यांच्याकडे लक्ष वेधले की त्यांची सर्वात मोठी समस्या ही वाहतुकीची समस्या आहे आणि ते म्हणाले, “कंत्राटदार म्हणून आमची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे वाहतुकीची समस्या आहे. शहराचे नियोजन करून त्या दिशेने पावले उचलण्याची गरज आहे; पण दुर्दैवाने या दिशेने कोणतेही काम होताना दिसत नाही. दिवस वाचवण्यासाठी प्रकल्प कृतीत आणतात, जरी तात्पुरते समस्येचे निराकरण करतात, परंतु दीर्घकाळात ते आणखी खोल करतात. शहराच्या 50 वर्षांच्या योजना आधीच बनवायला हव्यात. सार्वजनिक वाहतुकीत गुंतवणूक करा. उदाहरणार्थ, इस्तंबूलसारख्या मेट्रोबस लाइन तयार केल्या जाऊ शकतात. सर्व उपलब्ध पर्यायांचे मूल्यमापन केले जावे, विद्यमान रेल्वे व्यवस्था विकसित केली जावी आणि अतिरिक्त उड्डाणे सुरू करावीत. या प्रदेशासाठी सागरी वाहतूक सक्रियपणे अजेंड्यावर ठेवली पाहिजे," ते म्हणाले.
"प्रस्तावित मार्ग अपुरे असतील"
कावुक्लार ग्रुप रिअल इस्टेट डेव्हलपमेंट ग्रुपचे प्रमुख मेटेहान कावुक यांनी सांगितले की, प्रदेशातील अंकारा स्ट्रीट घट्ट होऊ लागला आहे आणि ते म्हणाले, “सध्या उपलब्ध असलेल्या मास्टर प्लॅन सध्याच्या परिस्थितीच्या दृष्टीने उपयुक्त आहेत; तथापि, योजना प्रत्यक्षात येण्यासाठी विद्यमान बांधकामे पूर्ण करणे आवश्यक आहे. अंकारा स्ट्रीट आधीच अडकू लागला आहे. पण एक अडचण आहे; यापुढे बांधकाम येथे संपणार नाही. योजनेत अपेक्षित असलेले उप-रस्ते अपुरे असतील. तुम्हाला माहिती आहेच की, मध्यवर्ती दुव्यांपैकी एक अलीकडेच कार्यान्वित करण्यात आली आहे. सार्वजनिक संस्था काहीच करत नाहीत असे म्हणणे योग्य ठरणार नाही. प्रदेशात अधिक परस्पर संबंध आहेत. तसेच, सार्वजनिक वाहतूक निश्चितपणे सुधारणे आवश्यक आहे. या प्रदेशात सध्या अपेक्षेपेक्षा खूप जास्त लोक आणि इमारतींची घनता असेल. जगातील सर्व प्रमुख शहरांमध्ये त्यांच्या मध्यभागी वाहतूक कोंडी असते. आपण न्यूयॉर्कमध्ये हे अतिशय तीव्रतेने पाहतो. शिकागो हे अधिक संघटित शहर असले तरी त्याची घनता आहे. इझमिर म्हणून, आम्हाला या शहरांवर चर्चा करण्याची आणि ते कुठे हरवले आहेत हे पाहण्यासाठी त्यांचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.
"घनता आता विचारात घेणे आवश्यक आहे"
गोझदे ग्रुपचे बोर्डाचे अध्यक्ष केनन काली यांनी जोर दिला की नवीन शहराच्या मध्यभागी राहण्याची परिस्थिती आणि गुणवत्ता इझमिरच्या लोकांसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. काली म्हणाले, “राहण्यायोग्य शहर निर्माण करणे हे आपल्या सर्वांचे कर्तव्य आहे. असे अनेक प्रकल्प आहेत जे अद्याप निर्माणाधीन आहेत आणि या प्रदेशात सुरू होतील. यामुळे साहजिकच या प्रदेशातील घनता वाढेल आणि आधीच अस्तित्वात असलेली वाहतूक समस्या वाढेल. आपण कितीही आधुनिक आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इमारतींचे उत्पादन करत असलो तरी, जोपर्यंत लोकांना त्यात प्रवेश करण्यात गंभीर समस्या येत आहेत तोपर्यंत त्याला फारसा अर्थ नाही. लोकांना या भागात सहज प्रवेश मिळवून देणे हे प्राथमिक ध्येय असले पाहिजे. सार्वजनिक वाहतूक गुंतवणूक येथे मोठी भूमिका बजावते. आपण जगातील शहरांचे परीक्षण केले पाहिजे आणि आपल्या दीर्घकालीन योजना आता तयार केल्या पाहिजेत. हा प्रदेश सागरी वाहतुकीसाठी योग्य आहे. Bayraklı आम्हाला घाट आणि नवीन शहर केंद्र दरम्यान एक रेल्वे लिंक स्थापित करावी लागेल. जितक्या लवकर आम्ही izmir म्हणून आमचे उपाय करू तितक्या लवकर आम्ही निरोगी शहर केंद्र स्थापित करू. सार्वजनिक संस्थांची येथे मोठी जबाबदारी आहे. त्या दिशेनेही ते प्रयत्न करत असल्याचे आपण पाहतो. तथापि, योजना आखत असताना, येत्या काही वर्षांत येथे होणारी अतिशय गंभीर तीव्रता आधीच लक्षात घेतली पाहिजे," ते म्हणाले.
"उपाय शोधणे आवश्यक आहे"
फोकर्ट यापी संचालक मंडळाचे अध्यक्ष मेसुत सॅनक यांनी वाहतुकीच्या समस्येबद्दल पुढीलप्रमाणे सांगितले:
“आपण पादचारी आणि वाहन म्हणून वाहतुकीचा प्रश्न स्वतंत्रपणे विचारात घेतला पाहिजे. प्रतिमेत, आम्ही पाहतो की İZBAN लाईनच्या पूर्वेला, İZBAN लाईनच्या पश्चिमेकडील किनारपट्टीच्या भागात आणि समुद्रापर्यंतच्या जिवंत भागांचा भौतिक प्रवेश रेल्वेमार्गाने कापला गेला आहे. नागरिकांना या भागात पादचारी किंवा वाहनाने सहज प्रवेश करता येईल असे उपाय तयार करणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, İZBAN लाइन भूमिगत करणे भविष्यासाठी अपरिहार्य आहे. अर्थात, याची मोठी किंमत मोजावी लागेल. या स्केलच्या मध्यवर्ती भागांसाठी मेट्रो लाईन्स अशा प्रकारे पुन्हा कॉन्फिगर केल्या पाहिजेत ज्यामुळे नवीन सिटी सेंटरच्या कर्मचार्‍यांना शक्य तितक्या लवकर त्यांच्या घरी आणता येईल, या ओळी भूमिगत केल्या जाव्यात आणि लाईन्स आणि ट्रिपच्या संख्येशी जुळवून घेतले पाहिजे. गरजा
वाहन वाहतुकीच्या दृष्टीने; अतिरिक्त धमन्या तयार करणे आवश्यक आहे जे नवीन शहराच्या मध्यभागी किनारपट्टी आणि रिंग रोड या दोन्ही ठिकाणी अखंड प्रवेश प्रदान करतील. अंकारा स्ट्रीट, जिथे दररोज 82 हजार वाहने जातात, नवीन सिटी सेंटरसाठी अद्याप अपुरी आहे, त्यापैकी अंदाजे 7 टक्के वापरण्यात आले आहेत. वरच्या स्केलवरून समस्या पाहून संपूर्ण क्षेत्र तयार केल्यास भविष्यातील परिस्थितीच्या अनुषंगाने, आजपासून संपूर्ण इझमिर स्केलमध्ये अभ्यास सुरू केला पाहिजे. आज, हे स्पष्ट आहे की इझमीर रिंग रोडने त्याचे रिंग रोड वैशिष्ट्य गमावले आहे आणि या संदर्भात, इझमीरसाठी नवीन रिंग रोडची आवश्यकता निर्माण झाली आहे. वास्तविक, बोलण्यासाठी बरेच विषय आणि तपशील आहेत, परंतु मला एकच उपाय दिसत आहे. हे आपल्याला एकत्र करायचे आहे. सहकाराच्या या संकल्पनेत; संबंधित सार्वजनिक संस्था, संबंधित मंत्रालये, गुंतवणूकदार, आपण सर्वांनीच असायला हवे. सर्व विद्यमान समस्या आमच्या समस्या आहेत. नवीन सिटी सेंटर आणि इझमीरच्या समस्यांचे निराकरण एक सामान्य मन आणि संयुक्त कृतीने केले जाणार आहे.