Üçyol-Üçkuyular मेट्रो लाईनमध्ये सिग्नलिंगची समस्या: इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे माजी रेल सिस्टीम विभाग प्रमुख, हनेफी कॅनर म्हणाले की मेट्रोच्या Üçyol-Üçkuyular लाइनवरील बोगद्यामधील त्रुटींव्यतिरिक्त सिग्नल करण्यात देखील समस्या आहेत.
इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीमध्ये 11 वर्षे स्लेजवर ठेवलेले माजी रेल्वे सिस्टीम विभाग प्रमुख हनेफी कॅनेर यांनी मेट्रोच्या Üçyol-Uçkuyular लाईन संदर्भात Egeli Sabah ला दिलेल्या धक्कादायक विधानांमध्ये एक नवीन जोडली. कॅनरचा दावा आहे की बोगद्यातील रेल्वे वाहतुकीचे नियमन करणारी सिग्नलिंग प्रणाली, जी दिवसाला सरासरी 300 हजार लोक वापरतात आणि एकूण लांबी 5.5 किलोमीटर आहे, समस्याप्रधान आहे; “निविदा कागदपत्र तयार करताना, महापालिकेच्या नोकरशहांनी मोठी चूक केली. जगप्रसिद्ध सीमेन्सने लाइनवरील सिग्नलिंगच्या कामासाठी 22.5 दशलक्ष डॉलर्स आणि Üçyol-Bornova लाइनचे सिग्नलिंगचे काम करणाऱ्या स्वीडिश कंपनीने 18 दशलक्ष युरो दिले. दुसरीकडे महापालिकेच्या नोकरशहांनी बोगद्यातील सिग्नलिंगच्या कामांच्या निविदा स्पेसिफिकेशनमध्ये 15 हजार लीरा टाकून त्यामधील अंतराकडे लक्ष वेधले.
चार मार्ग सारखे
हनेफी कॅनरने, सामान्य परिस्थितीत 22.5 दशलक्ष डॉलर्स खर्च करणार्‍या कामाच्या निविदा तपशीलातील अंदाजित किंमत म्हणून आजच्या पैशात 15 हजार लीरांची किंमत यावर जोर देऊन, सर्वकाही स्पष्ट केले आणि पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले: त्यांना ही चूक लक्षात आली नाही आणि एक ऑफर दिली. बोझोउलुने सुमारे 22.5 दशलक्ष डॉलर्स ऐकल्यावर नोकरी अपूर्ण सोडली. हा तक्ता पाहून 'मेट्रो विश्वसनीय नाही की क्रॅश. 'मला भुयारी मार्गाच्या सुदृढतेबद्दल काळजी वाटत नाही, ते खोडसाळपणा करत आहेत, ते चुकीचे बोलत आहेत' असे म्हणण्याच्या मूर्खपणाची तुम्ही कल्पना करू शकता? ही अशी टीम आहे की शोधाची किंमत 15 हजार लीरांकरिता क्रॉसरोडवर ट्रॅफिक लाइट लावल्याप्रमाणे ठरवते. सिग्नलमध्ये अडचण असल्याने स्थानकांवर सुरक्षा रक्षक रेडिओसह ट्रेनचे संच व्यवस्थापित करतात. त्या काळात Üçyol-Üçyuyular लाईन Bayındır İnşaat ला 90 दशलक्ष लिरा साठी सादर केली गेली होती याची आठवण करून देताना, कॅनरने आपली धक्कादायक विधाने पुढील प्रमाणे चालू ठेवली: “जेव्हा Bayındir हे काम करू शकले नाही, तेव्हा पूर्वी 90 दशलक्ष लिराला दिलेले काम होते. यावेळी बोझोग्लूला १३६ दशलक्ष लिरास दिले.
5 लिरा मर्सिडीज!
शिवाय, करार संपुष्टात येण्यापूर्वी बेयंडरने काही व्यवसाय केले होते. बोझोउलु ही एक कंपनी आहे ज्याला व्यवसायाच्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भागाचे कोणतेही ज्ञान नाही. टेंडर डॉजियरमध्ये 450 शोधक बाबी आहेत. निविदेत सहभागी होण्यासाठी कंपन्यांना एक आठवड्याची मुदत देण्यात आली होती. कंपन्या मेट्रोमध्ये अननुभवी असल्याने आणि त्यांना काम माहित नसल्याने त्यांनी शोधलेल्या वस्तूंची नीट तपासणी न करता मजेदार ऑफर दिल्या. जेव्हा ते व्यवसायात उतरले तेव्हा त्यांनी जे पाहिले ते पाहून त्यांना आश्चर्य वाटले. जर ती अनुभव असलेली कंपनी असती, तर टेंडर डॉजियर तपासताना झालेली चूक लक्षात आली असती आणि सिग्नलिंगच्या कामाला 1 हजार लीरा नव्हे तर 15-20 दशलक्ष डॉलर्स खर्च झाल्याचे पाहिले असते आणि आक्षेप घेतला असता. हे काम मर्सिडीज ब्रँडच्या कारवर 25 लीरा किंमत ठेवण्यासारखे आहे. ती 5 लीरांची मर्सिडीज आहे का? अलारको, यापी मर्केझी किंवा इटालियन अस्टाल्डी या दोघांनीही या निविदांमध्ये प्रवेश केला नाही. त्यांनी ऑफरही दिली नाही. पुरुष निविदा दाखल करतील, त्यांनी पालिकेला तपशीलाबद्दल प्रश्न विचारले. विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरेही पालिकेला देता आली नाहीत. तुम्ही टेंडर उघडा, तुम्ही पुरुषांना बोलवा, तुम्ही म्हणाल, 'ये आणि निविदा मागवा'. मात्र पालिका म्हणून तुम्ही पुरुषांनी विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरेही देत नाही. कारण प्रश्नांची उत्तरे देण्याची तांत्रिक क्षमता असलेले नोकरशहा पालिकेत नाहीत. ही एक भयानक प्रक्रिया आहे ...
अज्ञान उपाय
मी म्हटल्याप्रमाणे ते कोसळले, भेगा पडल्या. मेट्रो बांधकाम हे जगातील सर्वात कठीण कामांपैकी एक आहे. कारण तुम्ही कोणताही बोगदा बनवलात तरी हे असे बोगदे आहेत जे शेकडो वर्षे किंवा हजारो वर्षे टिकतील. ही कायमस्वरूपी, भव्य बांधकामे आहेत. बांधकामादरम्यान बरेच अपघात झाले. घेतलेल्या उपाययोजना अत्यंत अज्ञानी आणि चुकीच्या होत्या.” Egeli Sabah ला दिलेल्या निवेदनात, कॅनेर म्हणाले की भुयारी मार्गाच्या बांधकामात गेज निश्चित करण्यासाठी बोगदे छाटण्यात आले होते आणि ही प्रक्रिया, जी इमारतीच्या स्तंभांना पातळ करण्यासारखी आहे, सुरक्षिततेच्या दृष्टीने गंभीर धोका निर्माण करते.
चिनी काय बनवतील
कॅनेर, जो दावा करतो की Üçyol आणि Üçkuyular मधील सिग्नलिंगची समस्या अद्याप सुटलेली नाही, जरी प्रवासी फ्लाइटसाठी लाइन उघडली गेली आहे; “सिग्नलमध्ये अडचण असल्यामुळे स्थानकांवर सुरक्षा रक्षक रेडिओसह ट्रेनचे संच व्यवस्थापित करतात. कदाचित येत्या काळात ते सिग्नलिंग सिस्टीम पूर्णपणे बदलतील. वृत्तानुसार, ते चिनी लोकांना पुन्हा सिग्नलिंग करतील. त्यांनी तिथून वॅगन्सही घेतल्या.आम्ही विकत घेतलेल्या वॅगन्स एका बाजूला आणि चीनमधून आणलेल्या वॅगन्स दुसऱ्या बाजूला ठेवा. या वॅगन्स अनेक दशके वापरल्या जातील. आज, प्रत्येकाला चीनची स्पर्धात्मकता आणि ते विकल्या जाणार्‍या उत्पादनांच्या स्वस्ततेबद्दल माहिती आहे. पण, अर्थातच, किंमतीनुसार गुणवत्ता बदलते," तो म्हणाला.
सर्व प्रथम, इझमिर बी.-बी. या सेवेबद्दल धन्यवाद. पण इथे मुद्दा तो नाही.
या चर्चेतील प्रत्येक दावा खरा नसतो, तसा खोटाही असतो! तथापि RAYHABERमी या विषयावरील एका बातमीच्या लेखावर लिहिलेल्या टिप्पणीमध्ये, मी थोडक्यात काय केले जाऊ शकते ते सांगितले. उदा.: BBILIRKISI अहवालाच्या विरोधात, परंतु अनुभवी वास्तविक बोगदा तज्ञ कंपन्यांकडून, म्हणजे ऑस्ट्रियन, स्विस, जर्मन, उत्तर इटालियन. अशाप्रकारे, आपण या प्रणालीमध्ये आंतरिक शांती आणि सुरक्षिततेसह प्रवास करू शकतो आणि आपण या जादूटोणाला थांबा आणि ठीक आहे असे म्हणू शकतो आणि हे आवश्यक आहे की अनावश्यक हे आपल्याला माहित नसलेली चर्चा संपुष्टात येते. . कारण प्रत्येक कोपऱ्यात मुबलक असणारे "माहिती नसलेले, असंबद्ध आणि संबंधित अज्ञानी" बोलतात. तंत्रज्ञानात अशा गोष्टी कधीच घडत नाहीत, होऊ शकत नाहीत, घडू नयेत.
ताबडतोब बचावात्मक पोझिशन घेऊन, रिफ्लेक्सिव्ह अंतःप्रेरणासह, कृपया आक्षेप घेऊ नका. पाहा, YHT, ज्याने गेल्या आठवड्यात इस्तंबूल-अंकारा मोहीम केली, ती थांबली कारण एक काका आणि त्यांची पत्नी Eeskişehir मध्ये उतरायला विसरले, 20 किमी परत Eskişehir ला गेले, प्रवाशांना सोडले आणि पुन्हा अंकाराला जाण्याच्या मार्गावर चालू लागले. ही घटना, वागणूक, काम… मनाला इजा पोहोचवणे ही गोष्ट या व्यवसायाच्या तत्त्वज्ञानाच्या विरुद्ध आहे. तो संपूर्ण अपमान आहे. खरं तर हीच आमची ज्ञानाची आणि नीतिशास्त्राची पातळी आहे.
सिग्नलिंग; असणे खूप फायदेशीर आहे. तथापि, नोकरी आवश्यक नसल्यास, ते आवश्यक नाही. विशेषत: या कमी घनतेवर… लेखनाचे मुख्य कारण म्हणजे सामान्यत: अंमलात असलेल्या निविदा कायद्याचा नैसर्गिक परिणाम, अपंग प्रणाली आणि इतर घटक. चौकशी करणारे किंवा चौकशी करणारे कोणीही नाही आणि पुरेशी संबंधित माहितीही नाही. जे अन्यथा दावा करतात त्यांना; एकूणच, परिणाम स्पष्ट आहे. पहा, जगातील सर्वात जास्त YHT ट्रॅफिक जपानमध्ये आहे, आणि स्टेशनवर ट्रेनची वाट पाहणे / उतरणे या संदर्भात, जागतिक विजेता पुन्हा जपानी आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे का अकल्पनीय आहे याचे कारण खरे तर अगदी सोपे आहे, कारण शिंकानसेन रशौअर मुख्य गर्दीच्या वेळी सिग्नलशिवाय स्थानकात प्रवेश करते, फक्त स्टेशन अटेंडंट आणि मेकॅनिक कौशल्याने, थांबते + त्याच्या अती शिस्तबद्ध प्रवाशांना लोड करते, नवीन लोड करते + पुन्हा हलते. मानवी नियंत्रणाखाली. आपण कोणत्याही सिग्नलिंगसह या प्रणालीच्या गतीपर्यंत पोहोचू शकत नाही. तथापि, आपण अत्यंत शिस्तबद्ध प्रणाली दिनचर्या स्थापित करूनच मानवी अपघाताची संभाव्यता कमी करू शकता.
त्यामुळे ही व्यवस्था आपल्यासाठी नाही! सर्वात सोपे प्रति-उदाहरण: मेंढ्यांच्या कळपाप्रमाणे, दारासमोर उभे राहणे आणि धक्काबुक्की न करता पुढे जाणे हे तुम्ही आमच्या वर्तनात पाहू शकता. अगदी नवीन वाहतूक प्रणालीमध्ये, ज्यामध्ये अद्याप सवयी तयार झाल्या नाहीत, इझमिरने अनाठायी आणि विचारहीनपणे एक ऐतिहासिक संधी गमावली आहे, म्हणजेच या प्रदेशासाठी एक अद्वितीय प्रणाली तयार करण्याची. हे ज्ञान, शिष्टाचार, चालीरीती, कौशल्ये, अनुभवाच्या अभावामुळे आहे…. त्यात लॅम नाही. समीक्षेची राजकीय बाजू मुळीच अस्तित्वात नाही. त्याचा राजकीय पक्षपात हे लज्जास्पद, अप्रामाणिकपणा आणि प्राच्यवादाचे आणखी एक उदाहरण आहे.
आपल्यासमोर भाकरीने भरलेले ओव्हन आहेत यात शंका नाही.