अडापाझारी-इस्तंबूल उपनगरीय रेल्वे मार्गावर खूप कमी थांबे आहेत

अडापझारी-इस्तंबूल उपनगरीय रेल्वे मार्गावरील थांब्यांची संख्या फारच कमी आहे: हाय स्पीड ट्रेन (वायएचटी) रस्त्याच्या बांधकामामुळे 1 फेब्रुवारी 2012 रोजी काढण्यात आलेल्या हैदरपासा-अरिफिए उपनगरीय गाड्या परत आल्या आहेत. . ट्रेन आता हैदरपासापर्यंत नाही, तर पेंडिकपर्यंत जाते.
अदापाझारी आणि इस्तंबूल दरम्यानच्या उपनगरीय रेल्वे सेवा, ज्या 1 फेब्रुवारी 2012 रोजी निलंबित करण्यात आल्या होत्या, पुन्हा सुरू झाल्या. पहिले प्रवासी इझमित ट्रेन स्टेशनवरून ट्रेनमध्ये चढले.
20 लोक सोडले, 5 लोक आले
20 कर्मचारी आणि विद्यार्थ्यांचा एक गट होता जो इझमितहून पेंडिकला जाणार्‍या ट्रेनमध्ये चढला होता. पेंडिक दिशेने येणाऱ्या पहिल्या ट्रेनमधून ५ प्रवासी उतरले. पहिल्या दिवशी रेल्वे सेवेत अपेक्षित रस नव्हता. तथापि, भविष्यातील कळपांमध्ये ही संख्या निःसंशयपणे वाढेल. १५ वर्षांनंतर पुन्हा रेल्वेचा वापर सुरू झालेल्या नागरिकांची महत्त्वाची तक्रार; थांब्यांची संख्या कमी होती. सध्या फक्त 5 स्थानकांवर थांबणाऱ्या उपनगरीय ट्रेनने नागरिकांना अजिबात आवाहन केले नाही. जे लोक इझमितहून थेट पेंडिक आणि इस्तंबूलला जातील त्यांना ही ट्रेन वापरता येईल. ज्यांना तिकिटांच्या किमती जास्त आढळल्या त्यांच्या व्यतिरिक्त, मासिक सदस्यता प्रणाली रद्द करणे हे देखील एक घटक होते ज्यामुळे व्यवसायाचे आकर्षण कमी झाले. उपनगरीय ट्रेनची पूर्ण तिकीट किंमत İzmit-Arifiye साठी 3 TL, İzmit-Sapanca साठी 5 TL, İzmit-Gebze साठी 7.5 TL आणि İzmit-Pendik साठी 5 TL म्हणून निर्धारित करण्यात आली होती.
ट्रेलरला ट्रेन प्रतिबंधित आहे
गाड्यांबाबत नॉस्टॅल्जिया असलेल्या पेडलर्सना नवीन कालावधीत ट्रेनमध्ये प्रवेश दिला जाणार नाही. सुरक्षा उपायांमध्ये वाढ करणाऱ्या राज्य रेल्वेने प्लॅटफॉर्मवर पेडलर्सच्या प्रवेशावरही बंदी घातली आहे. दोन वर्षांपासून भाकरीचे साधन म्हणून रेल्वे सेवेची वाट पाहणाऱ्या फेरीवाल्यांच्या आशा या अर्जामुळे पल्लवित झाल्या आहेत. ट्रेनच्या प्रवेशद्वारावर प्रवासी स्थानकावर आहेत; सर्व बोर्डिंगमध्ये वापरल्या जाणार्‍या एक्स-रे यंत्रातून तो ट्रेनमध्ये चढला.
मी नियंत्रणाच्या उद्देशाने सुटका करतो
ट्रेनच्या पहिल्या प्रवाश्यांपैकी एक, इस्माइल ओझदेमिर (२७), बेकर, त्याने खालीलप्रमाणे आपले मत व्यक्त केले: “मी गेब्झेहून निघालो आणि इझमिटमध्ये उतरलो. ट्रेनमध्ये जुन्या पद्धतीचे मार्ग आहेत का ते तपासण्यासाठी मी ट्रेनमध्ये चढलो. ट्रेन कोणत्याही थांब्यावर थांबत नाही हे देखील खूप वाईट आहे” ओझदेमिरने प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या अंडरपासमधून जाणारे पाणी देखील दाखवले, “एकेपी सरकारने ट्रेनमध्ये खूप गुंतवणूक केली आहे. आम्ही त्यांना पाहण्यासाठी?” त्याने परिस्थितीची निंदा केली.
तिकिटे खूप महाग आहेत
उपनगरीय ट्रेनने प्रवास करणार्‍या नेव्हझट ओनूरने आपल्या भावना पुढीलप्रमाणे व्यक्त केल्या: “मी गेब्झेहून निघालो आणि इझमिटमध्ये उतरलो. मला तिकिटे खूप महाग वाटली. पेंडिक आणि अरिफिये मधील, 16 TL खूप जास्त आहे. ट्रेन कुठेही थांबत नाही. म्हणूनच निमित्त नाही. कारने प्रवास करणे अधिक फायदेशीर आहे. ज्या ट्रेनची आम्ही दोन वर्षे वाट पाहिली ती निराशाजनक होती. आराम नाही, बदल नाही, नावीन्य नाही. ट्रेन ही तीच ट्रेन आहे. आम्ही 2 वर्षांपासून वाट पाहत असलेल्या ट्रेंडमध्ये ते बदल आणि नवकल्पना करू शकतात. मला वाटते की तुम्ही फक्त नॉस्टॅल्जियासाठी ट्रेन घेऊ शकता”
नेव्हिगेशन वेळ 76 मिनिटे
अरिफिये आणि पेंडिक दरम्यानची क्रूझची वेळ, जी लाइन बांधण्यापूर्वी 100 मिनिटे होती, ती कमी होऊन 76 मिनिटे होईल.