टीसीडीडीचे महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांनी घोषित केले की अंकारा - इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन लाइन पूर्ण झाल्यानंतर, दोन शहरांदरम्यान दररोज 50 हजार प्रवाशांना नेण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे. विमानाच्या किमतींपेक्षा तिकीटाचे दर कमी असतील असे करमन यांनी सांगितले.
अंकारा-इस्तंबूल YHT लाईनच्या Köseköy-Gebze विभागाच्या भूमिपूजन समारंभासाठी, Karaman आणि पत्रकार अंकाराहून Eskişehir ला Piri Reis Test ट्रेनने आले आणि तेथून एका विशेष ट्रेनने Köseköy ला आले. रेल्वेत पत्रकारांना निवेदने देणारे आणि प्रश्नांना उत्तरे देणाऱ्या करमण यांनी या मार्गाची माहिती दिली.
30 किलोमीटरचा बोगदा उघडला
523 मध्ये 276-किलोमीटर अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइनचा 2009-किलोमीटर अंकारा-एस्कीहिर विभाग सेवेत आणला गेला होता याची आठवण करून देत, करमनने घोषणा केली की एस्कीहिर-च्या 30-किलोमीटर एस्कीहिर-इनोनु विभागाचे बांधकाम. इस्तंबूलचा टप्पा पूर्ण झाला आहे आणि चाचणी रन सुरू होईल. 148-किलोमीटर İnönü – Köseköy विभागाचे बांधकाम सुरू असल्याचे सांगून, करमन यांनी सांगितले की या विभागाचे बांधकाम अत्यंत कठीण परिस्थितीत केले गेले आणि पुढील माहिती दिली:
“या प्रदेशात, रस्ता आणि रेल्वेला एकत्रितपणे अरुंद भागातून जावे लागते. त्यामुळे आम्हाला वेळोवेळी बांधकामात अडचणी येतात. या मार्गावर जगातील सर्वात आधुनिक TBM (टनेल बोरिंग मशीन) आहे, ज्याला रेल्वेवाले 'मोल' म्हणतात. हे मशीन जगातील 5 व्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे मशीन आहे. तो दररोज 20 मीटर बोगदा करू शकतो. या विभागात 6 किलोमीटरचे बोगदे आहेत. बोलू बोगदा 3 किलोमीटर लांब होता. या विभागातील एकूण 50 किलोमीटर बोगद्याचा समावेश असून 30 किलोमीटर लांबीच्या बोगद्याचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे. एकूण 13 किलोमीटर मार्गिका आहेत.”
अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान दररोज 50 हजार प्रवासी
अंकारा-इस्तंबूल YHT प्रकल्पाच्या 56-किलोमीटर Köseköy-Gebze विभागाचा पाया घातला जाईल असे नमूद करून, करमन यांनी सांगितले की हा विभाग उघडल्यानंतर, लाइन मारमारेशी जोडली जाईल आणि अंकारा-इस्तंबूल YHT लाइन जोडली जाईल. पूर्ण करणे
करमन यांनी सांगितले की अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान दैनंदिन प्रवासी क्षमता 75 हजार आहे आणि एकदा लाइन सेवा सुरू झाल्यावर दररोज सरासरी 50 हजार प्रवासी वाहून नेण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे.
मार्मरे मधील समुद्राखालील बोगदे पूर्ण झाले आहेत आणि रेल्वे टाकण्यास सुरुवात झाली आहे असे सांगून, कारमन यांनी याकडे लक्ष वेधले की 56-किलोमीटर कोसेके-गेब्झे लाइनसाठी 85 टक्के वित्तपुरवठा, ज्याचा पाया घातला जाईल, तो आहे. EU निधीच्या अनुदानाद्वारे संरक्षित. पुढील ओळींमध्ये त्यांना अनुदानाचा फायदा होईल असे व्यक्त करून, करमन म्हणाले, "आम्ही तुर्कीच्या आधी ईयूमध्ये प्रवेश केला आणि अनुदान मिळाले."
6 वर्षांत EU कडून 600 दशलक्ष युरोचे अनुदान प्राप्त करण्याचे लक्ष्य आहे.
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाचे उप अंडरसेक्रेटरी Suat Hayri Aka यांनी सांगितले की त्यांना पूर्व-सदस्यत्व निधीतून अनुदान प्राप्त करायचे आहे. पुढील 6 वर्षात EU निधीतून एकूण 600 दशलक्ष युरो अनुदान प्राप्त करण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट आहे हे लक्षात घेऊन, Aka ने सांगितले की रेल्वेला "हरित प्रकल्प" मानले जाते कारण ते पर्यावरणास अनुकूल आहेत आणि EU द्वारे समर्थित आहेत.
पत्रकारांच्या प्रश्नांची उत्तरे देताना, करमन यांनी स्पष्ट केले की सर्वात महत्वाची समस्या ही अनुपयुक्त जमीन आणि जप्ती विवाद आहे जेव्हा त्यांना YHT लाईनच्या बांधकामांमध्ये सर्वात जास्त कोणत्या समस्या येतात.
"अंकारा-इस्तंबूल लाइन 2013 मध्ये पूर्ण होईल का? उशीर होऊ शकतो का?" करमन यांनी निदर्शनास आणून दिले की अनपेक्षित समस्या उद्भवू शकतात, परंतु चाचणी उड्डाणे सुरू झाल्यानंतर समस्या स्पष्ट होतात. 6 महिन्यांच्या चाचणीनंतर ते अंकारा-एस्कीहिर लाइन उघडण्याचा विचार करत आहेत असे व्यक्त करून, परंतु चाचणी प्रवासादरम्यान पक्ष्यांच्या मृत्यूमुळे त्यांना अंदाज येऊ शकला नसल्याची समस्या त्यांना आली, करमन यांनी खालीलप्रमाणे समस्या स्पष्ट केली:
“जेव्हा आम्ही चाचणी उड्डाणे सुरू केली तेव्हा आम्हाला माहित नव्हते की आमच्यासमोर पक्ष्यांची समस्या असेल. आम्ही आमची चाचणी उड्डाणे सुरू केली तेव्हा पक्षी आले आणि ट्रेनमध्ये धडकू लागले. आम्ही उपाय शोधला पण तो सापडला नाही. आम्ही जागतिक रेल्वे संघटनेला विचारले. त्यांच्याकडून आम्हाला मिळालेल्या उत्तरात कोणताही तोडगा निघाला नाही आणि कालांतराने पक्ष्यांना ट्रेनची सवय होईल असे त्यांनी सांगितले. त्यामुळे त्यांची सवय होईपर्यंत आम्ही वेग कमी केला आणि नंतर तो वाढवायला सुरुवात केली. त्याला फक्त ६ महिने लागले. आता त्यांना याची सवय झाली आहे आणि आम्हाला अशी समस्या नाही. ”
तिकिटाचे दर विमानापेक्षा कमी असतील
अंकारा-इस्तंबूल लाईन सेवेत येताना तिकिटाच्या किंमती किती असतील असे विचारले असता, करमन म्हणाले की त्यांनी अद्याप तिकिटांचे दर निश्चित केलेले नाहीत, परंतु ते विमान तिकिटांपेक्षा कमी असतील. युरोपमधील किमती जास्त आहेत याची आठवण करून देताना, करमन यांनी सांगितले की तुर्कीमधील तिकिटाच्या किमती युरोपच्या तुलनेत कमी असतील आणि विशेषत: जे विद्यार्थी त्याचा भरपूर वापर करतात त्यांच्यासाठी सवलत लागू केली जाईल.
YHT चा वेग कमी असल्याच्या टीकेची आठवण करून देत करमन म्हणाले की, महत्त्वाची गोष्ट वेग नाही, तर सुरक्षितता आहे. करमन म्हणाले, “जगात हाय-स्पीड ट्रेनचे ऑपरेशन 250 ते 350 किलोमीटर दरम्यान आहे. 350 किलोमीटरचे ऑपरेशन असलेले विभाग देखील खूप कमी आहेत. 450-500 किलोमीटरचा वेग नमूद केला आहे. असा कोणताही व्यवसाय नाही. आम्ही भूप्रदेशाची परिस्थिती लक्षात घेऊन 250 किलोमीटर वेगाने गाड्या खरेदी केल्या. नवीन गाड्या खरेदी केल्याने, आम्ही अंकारा आणि कोन्या दरम्यान 350 किलोमीटरचा वेग वाढवू शकू.
अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान प्रति प्रवासी 1 लीरा वीज वापरली जाते.
YHT च्या उर्जेच्या वापराबद्दल विचारले असता, कारमन यांनी स्पष्ट केले की गाड्या अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान प्रत्येक वेळी 400 लीरा विद्युत ऊर्जा वापरतात आणि प्रति प्रवासी 1 लीरा वापरतात. करमन यांनी निदर्शनास आणून दिले की या संदर्भात हाय-स्पीड ट्रेन देखील ऊर्जा बचतीसाठी योगदान देते.
वीज आउटेज होते का असे विचारले असता, करमन यांनी स्पष्ट केले की त्यांना 2 वर्षातून एकदाच वीज आउटेज होते आणि ब्लॅकआउट्सच्या विरूद्ध पर्यायी पॉवर लाईन्स आहेत.
Piri Reis चाचणी ट्रेन ओळींचा MRI घेते
करमन आणि पत्रकार, ज्यांनी ग्राउंडब्रेकिंग समारंभासाठी पिरी रेस चाचणी ट्रेनने अंकारा आणि एस्कीहिर दरम्यान प्रवास केला, त्यांना चाचणी ट्रेनबद्दल माहिती मिळाली. करमन म्हणाले की जगात 5-6 चाचणी गाड्या आहेत आणि ते ट्रेनच्या सर्व विभागांचे मोजमाप करून समस्या शोधतात. करमन म्हणाले, "आम्ही लाइनचा एमआरआय घेत आहोत," तो म्हणाला.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा