चेस्टर प्रकल्प

चेस्टर प्रकल्प: औद्योगिक क्रांतीचे सर्वात मोठे प्रतीक असलेल्या रेल्वेने अनेक नवकल्पनांच्या आधी ऑटोमन साम्राज्यात प्रवेश केला.
ऑट्टोमन साम्राज्याच्या हद्दीतील पहिली रेल्वे इंग्रजांच्या प्रोत्साहनाने इजिप्तमधील अलेक्झांड्रिया आणि कैरो दरम्यान बांधली गेली. ऑट्टोमन साम्राज्याला युरोपशी जोडणारी पहिली रेल्वे १८८८ च्या उन्हाळ्यात कार्यान्वित झाली. ऑस्ट्रियाच्या सीमेपासून सुरू होणारी आणि बेलग्रेड, निस, सोफिया आणि एडिर्न ते इस्तंबूलपर्यंत विस्तारणारी पूर्व रेल्वे आता व्हिएन्ना, पॅरिस, बर्लिन आणि कॅलेस मार्गे ऑट्टोमन राजधानी लंडनशी थेट जोडली आहे.
वाहतूक नेहमीच सांस्कृतिक, आर्थिक, राजकीय आणि लष्करी मानकीकरणासाठी सेवा देत आहे.
ऑट्टोमन साम्राज्यात, या काळात जेव्हा बंडखोरी सुरू झाली आणि देश कमकुवत झाला, तेव्हा "प्रादेशिक ऐक्य सुरक्षित करण्यासाठी" या सर्व वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त आणि प्रभावांव्यतिरिक्त, ऑटोमन साम्राज्य प्रशासकांसाठी वाहतूक हे सर्वात प्रभावी आणि प्राथमिक कार्य म्हणून पाहिले गेले.
ऑट्टोमन रेल्वेमधील 90% गुंतवणूक विदेशी होती आणि या भांडवलात सर्वात मोठा वाटा फ्रान्सचा होता. याव्यतिरिक्त, बांधकामासाठी आवश्यक तांत्रिक कौशल्य पूर्णपणे युरोपमधून प्राप्त केले गेले.
पहिले महायुद्ध संपले तेव्हा, विजयी राज्यांच्या पहिल्या कृतींपैकी एक म्हणजे तुर्की सैन्याला नि:शस्त्र करणे आणि विद्यमान रेल्वे मार्ग ताब्यात घेणे.
चेस्टर प्रकल्पामध्ये अमेरिकन रिअर अॅडमिरल कोल्बी मिशेल चेस्टर यांच्या नेतृत्वाखालील एक गट अनेक क्षेत्रांमध्ये, विशेषत: अनातोलियामधील रेल्वेच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनमध्ये प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या सवलतींचा समावेश करतो.
चेस्टर ग्रुपने हा प्रकल्प प्रथम 1908 - 1914 या कालावधीत 1908 यंग तुर्क क्रांतीनंतर स्थापन केलेल्या सरकारकडे आणला. वाटाघाटी आणि प्राथमिक अभ्यासाचा परिणाम म्हणून साकार होऊ न शकलेला हा प्रकल्प पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकाने काही काळ रखडला होता. पुढील वर्षांमध्ये, प्रकल्पाचे पत्ते तुर्कीचे नवीन केमालिस्ट सरकार होते, जे नुकतेच 1 आणि 1922 दरम्यान स्थापित केले गेले होते.
चेस्टर प्रकल्पानुसार, समूह कंपनी (ऑटोमन – अमेरिकन डेव्हलपमेंट कंपनी), जी सवलत देणार आहे, त्यांना एकही किमी असणार नाही. वॉरंटी किंवा शुल्काशिवाय अॅनाटोलियामध्ये अंदाजे 4.400 किमी. रेल्वे भूमध्य आणि काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर तीन बंदरे बांधणार होती. त्या बदल्यात, 40 वर्षे या ओळींच्या दोन्ही बाजूंना 99-किलोमीटरच्या पट्ट्यात आपली बंदरे आणि सर्व अस्तित्वात असलेले आणि खनिज संसाधने शोधण्याचा अधिकार असेल.
घातली जाणारी रेल्वे रुंदी 1.435 मीटर असेल, सामान्य सिंगल लाईनच्या रूपात, आणि भविष्यात त्याच्या पुढे दुसरी लाईन टाकण्यासाठी पुरेशी जमीन शिल्लक राहील. रेल्वेच्या मार्गात खालील ओळींचा समावेश होता;
1. शिवस – हारपुट- एर्गानी – दियारबाकीर – बिटलीस (वन सरोवराच्या दक्षिणेकडून किंवा उत्तरेकडून) – व्हॅन
2. हारपुट – अंडाशय
3. (लाइन 1 च्या Diyarbakir - Bitlis विभाग वरील बिंदू पासून सुरू) Mosul - Kirkuk - Süleymanye . (तसेच, यात अतिरिक्त करारासह नवीन ओळी जोडल्या गेल्या आहेत)
4. सॅमसन – हवाजा – अमस्या – झिले – शिव
5. Musaköy – (चौथ्या ओळीवर) – अंकारा
6. Çaltı (लाईन 1 वर) – एरझुरम – Doğubeyazıt (इराण सीमा)
7. पिकरिक किंवा आस्कले (6 व्या ओळीवर) - काळ्या समुद्राचा किनारा (कदाचित ट्रॅबझोन)
8. Hacışefaatli (ओळ 5 वर) – कायसेरी – Ulukışla
कंपनी काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर दोन स्वतंत्र बंदरे बांधणार होती, एक सॅमसनमध्ये. बांधकामाचा खर्च स्वतः भरून काढण्यासाठी तो भूमध्य सागरी किनार्‍यावर असलेल्या युमुर्तलिकमध्ये एक बंदरही बांधू शकेल.

त्या बदल्यात, जर तुर्की सरकारला हवे असेल तर ते 30 वर्षांनी पैसे देऊन मुख्य मार्गांचे राष्ट्रीयीकरण करू शकेल. कराराची 99 वर्षांची मुदत संपल्यानंतर, त्या वेळेपर्यंत कंपनीने बांधलेल्या आणि चालवलेल्या सर्व सुविधा स्वाभाविकपणे राज्यात हस्तांतरित केल्या जातील.
सवलत कराराचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व भूगर्भातील संसाधने (खनिज, खनिज पाणी, तेल, इ.) अस्तित्वात असलेल्या किंवा भविष्यात मिळू शकणार्‍या एकूण 40 किमी लेनच्या दोन्ही बाजूंना चालवण्याचा अधिकार देण्यात आला. 99 वर्षांसाठी सवलत देणार्‍या कंपनीला. याशिवाय, कंपनीला सर्व प्रकारचे खनिज प्रक्रिया संयंत्रे स्थापन करण्याचा विशेषाधिकार असेल. रेल्वे आणि बंदरांच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनमध्ये कंपनीला प्रदान केलेल्या सर्व प्रकारच्या कायदेशीर, आर्थिक आणि प्रशासकीय सोयी (जसे की आयात आणि देशांतर्गत खरेदीमध्ये कर मुक्तता, आणि जमीन विनामूल्य) भूमिगत उत्खनन आणि ऑपरेशनसाठी देखील लागू होतील. संसाधने
कंपनीला रेल्वेमार्गाच्या दोन्ही बाजूंच्या २० किमीच्या परिसरात सर्व भूमिगत संसाधने काढण्याचा आणि त्यावर प्रक्रिया करण्याचा अधिकार दिल्याने, हा केवळ रेल्वे प्रकल्प होता त्यापेक्षा या प्रकल्पाला पूर्णपणे भिन्न परिमाण जोडले; तेल.
चेस्टर प्रकल्पामध्ये अनेक स्वतंत्र सवलतींचा समावेश होता, ज्यात बांधकाम कराराचा त्या वेळी $200 दशलक्ष ते $300 दशलक्ष मौद्रिक मूल्य आणि $10 अब्ज किमतीच्या खाणी आणि इतर नैसर्गिक संसाधनांच्या ऑपरेशनचा समावेश होता.
ब्रिटीश, जर्मन, फ्रेंच आणि इतर गटांनी चेस्टर कन्सेशनमध्ये समाविष्ट केलेल्या जमिनींवरील भूवैज्ञानिक तपासणीचे गोपनीय अहवाल उघड करतात की या जमिनींमध्ये पेट्रोलियम, तांबे, सोने, प्लॅटिनम, चांदी, लोखंड, शिसे, जस्त, कथील, पारा, कोबाल्ट, मॅग्नेशियम, निकेल, अँटिमनी, कोळसा आणि त्यात भरपूर मीठ असल्याचे म्हटले जाते. व्हॅन आणि मोसूल प्रांतात 8 अब्ज बॅरल तेलाची क्षमता आहे आणि एर्गानी तांब्याच्या खाणीत 200 दशलक्ष टन उच्च दर्जाचे तांबे धातू आहेत अशी गणना केली गेली.
असे म्हटले जाते की या सवलतीच्या प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये आर्थर चेस्टरने अंकाराच्या नैऋत्येकडील टेकडीवर एक नवीन शहर स्थापन करण्याचा प्रकल्प देखील तयार केला आणि त्यात शहराचा नकाशा जोडला. या प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये शहरातील सरकारी इमारती, रस्ते, रस्ते आणि पदपथ बांधले जातील, उद्याने सुरू केली जातील, शहरात मुबलक पाणी आणले जाईल, वीज आणि दिवाबत्तीचे जाळे उभारले जातील, ट्राम आणि टेलिफोन लाईन उभारल्या जातील. स्थापन करणे. प्रत्येक रस्त्याखाली दोन बोगदे असतील, त्यातील एक बोगदा गटारांसाठी असेल, दुसरा वीज, तार आणि टेलिफोनच्या तारांसाठी असेल आणि शहराच्या मध्यभागी एक कृत्रिम तलाव बांधला जाईल.
तुर्की सरकारने 29 एप्रिल 1923 रोजी अधिकृतपणे स्वाक्षरी केलेल्या कराराद्वारे विनंती केलेली सवलत चेस्टर प्रकल्पाला देऊन जगाला चकित करणारा निर्णय घेतला, ज्याची तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये चर्चा झाली आणि त्यावर मतदान झाले.
दुसरीकडे, अमेरिकन सरकारने, चेस्टर ग्रुपच्या सर्व मागण्यांना न जुमानता, या प्रकल्पाला सुरुवातीपासूनच राजनैतिक पाठिंबा देण्याचे टाळले, आणि जरी चेस्टर प्रकल्प अधिकृतपणे अंकारा सरकारने मान्य केला असला, तरी पाठिंबा देण्याचा त्यांचा हेतू नव्हता. हा प्रकल्प अधिकृतपणे. याची दोन कारणे होती. पहिले कारण म्हणजे चेस्टर ग्रुप, जो प्रकल्प साकारणार होता, त्याच्या अंतर्गत अनेक वर्षांपासून सुरू असलेल्या संघर्षाला अंत नव्हता आणि दुसरे कारण म्हणजे अमेरिकन सरकारवर दुसर्‍या अमेरिकन गटाने टाकलेला दबाव. टीपीसीच्या सहकार्याने मोसुल पेट्रोलियमवर नजर होती. याशिवाय, जगभरात लागू केलेले ‘ओपन डोअर’ धोरण कायम ठेवण्याचा अमेरिकन सरकारचा हेतू होता.
वाटाघाटी सुरू असतानाच सुरू झालेला आंतरराष्ट्रीय विरोध, कराराच्या मंजुरीनंतर तीव्र झाला. कारण स्वाक्षरी केलेल्या करारामध्ये बांधण्यात येणारे अनेक रेल्वेचे बांधकाम विशेषाधिकार ऑट्टोमन कालावधीत इतर गटांना देण्यात आले होते: रशिया, जर्मनी, फ्रान्स आणि ग्रेट ब्रिटन यांनी दावा केला की चेस्टर करारामुळे त्यांचे भौतिक नुकसान झाले आहे.
दरम्यान, GNAT सरकारने अनातोलियावर हल्ला करून पराभूत झालेल्या ग्रीक लोकांशीच नव्हे, तर पहिल्या महायुद्धात ऑट्टोमन साम्राज्याचा पराभव करणाऱ्या राज्यांशीही लॉसनेमध्ये जोरदार वाटाघाटी सुरू ठेवल्या. त्याला तोंड द्यावे लागले.
20 नोव्हेंबर 1922 रोजी सुरू झालेल्या लॉसने वाटाघाटीमध्ये ऑट्टोमन कर्ज, तुर्की-ग्रीक सीमा, सामुद्रधुनी, मोसुल, अल्पसंख्याक आणि कॅपिट्युलेशन यावर चर्चा झाली. आत्मसमर्पण रद्द करणे, इस्तंबूल आणि मोसूल बाहेर काढणे यावर कोणताही करार होऊ शकला नाही.
23 एप्रिल 1923 रोजी पक्षांमधील परस्पर सवलतींसह पुन्हा सुरू झालेली वाटाघाटी 24 जुलै 1923 पर्यंत चालू राहिली आणि या प्रक्रियेचा परिणाम लॉसने शांतता करारावर स्वाक्षरी करण्यात आला.
राष्ट्रीय कराराच्या हद्दीत स्वतंत्र तुर्की राज्याला मान्यता देणार्‍या लौझनेच्या तहामुळे, पक्षांनी मोसुलचा मुद्दा वगळता प्रत्येक मुद्द्यावर करार केला.
29 एप्रिल 1923 रोजी तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्ली आणि चेस्टर ग्रुप यांच्यात स्वाक्षरी केलेला सवलत करार तुर्की सरकारने डिसेंबर 1923 मध्ये रद्द केला कारण अमेरिकन सरकारने प्रकल्प स्वीकारला नाही आणि अंकारा सरकारने कंपनीला या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी सतत बोलावले. प्रकल्प, परंतु बांधकामाबाबत कोणताही विकास झाला नाही, असा अहवाल अधिकाऱ्यांना दिला.
लीग ऑफ नेशन्सच्या परिषदेने डिसेंबर 1925 मध्ये इंग्लंडच्या बाजूने अपेक्षित निर्णय दिला. मोसूल 25 वर्षे ब्रिटिशांच्या अधिपत्याखाली राहण्याच्या अटीवर इराकमध्ये राहिले.
परिणामी, चेस्टर प्रकल्प हा प्रकल्पच राहिला आणि त्याची अंमलबजावणी होऊ शकली नाही. प्रकल्प का राबवला गेला नाही, याचे कारण काही सूत्रांमध्ये आहे; अमेरिकन समर्थन मिळविण्यासाठी आणि युरोपियन लोकांवर दबाव आणण्यासाठी या प्रकल्पाचा वापर केमालिस्टांनी लॉसनेमध्ये केल्यानंतर, त्याचे कार्य करणे थांबले; हे युरोसेंट्रिक - आधुनिक मानकीकरण पद्धतीचे वर्चस्व असलेल्या नवीन युगात अंमलबजावणीची अशक्यता म्हणून सांगितले जाते.

चेस्टर प्रकल्प हा एक रेल्वे प्रकल्प असल्याचे भासवले जात असले तरी, ज्या कालावधीत त्याची अंमलबजावणी करण्याचा प्रयत्न केला गेला त्या कालावधीचा विचार करता या प्रदेशाच्या भूभागावरील साम्राज्यवादी राज्यांचा संघर्ष प्रकट करण्याच्या दृष्टीने तो खूपच उल्लेखनीय आहे.

नुखेत इसिकोग्लू