İZBAN दररोज 20 हजार खाजगी गाड्यांना रहदारीमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते: एज युनिव्हर्सिटी इंजिनिअरिंग फॅकल्टी सिव्हिल इंजिनीअरिंग विभाग, असोसिएशनचे समेत सेन. डॉ. "इझमीर उपनगरीय प्रणालीच्या आधी आणि नंतर" शीर्षकाचा पदवीप्रबंध प्रबंध, जो त्याने यालसीन अल्व्हर यांच्या अध्यक्षतेखाली तयार केला होता, त्यात असे दिसून आले आहे की 37 टक्के İZBAN प्रवासी खाजगी कार मालक आहेत. त्यानुसार, जवळपास 20 हजार खाजगी कार मालक किंवा भागीदार त्यांचा वापर करण्याऐवजी İZBAN ला प्राधान्य देतात. अशा प्रकारे, वाहतूक कोंडी आणि इंधनाचा वापर कमी होतो, तसेच पर्यावरणीय प्रदूषण रोखण्यास मदत होते.
इझ्मिरच्या उत्तरेकडील भागाला मध्यभागी जोडणाऱ्या अल्टिनियोलमधील वाहतूक आराम İZBAN च्या या वैशिष्ट्याशी जोडलेला असताना, स्थानकांसमोरील पार्किंगची जागा नेहमीच भरलेली असते हा सर्वात महत्त्वाचा पुरावा आहे. माविसेहिर आणि अलियागा स्थानकांसमोरील पार्किंगमध्ये जागा शोधणे विशेषतः कठीण आहे. सर्वेक्षणात सहभागी झालेल्या 55 टक्के खाजगी कार मालकांनी सांगितले की ते आठवड्यातून एकदा İZBAN पसंत करतात, 20 टक्के दोन किंवा तीन दिवसांसाठी आणि 21 टक्के चार किंवा पाच दिवसांसाठी.
दुसरीकडे, 30 ऑगस्ट 2010 रोजी İZBAN ने प्रवाशांसह प्री-ऑपरेशन सुरू केल्यानंतर, Çiğli आणि Aliağa मधील कामाच्या ठिकाणी संघटित औद्योगिक झोनने देखील कर्मचारी सेवा अक्षम केल्या. या ऍप्लिकेशनने, İZBAN द्वारे प्रदान केलेल्या सुविधेवर आधारित, त्यांच्या कर्मचार्‍यांना सार्वजनिक वाहतूक कार्ड वितरित करणार्‍या कामाच्या ठिकाणांद्वारे, उत्तर प्रदेशातील रस्त्यावरील वाहनांची रहदारी देखील लक्षणीयरीत्या कमी केली.
संशोधकांचे मनःपूर्वक आभार. पण जे सापडले आहे ते काहीतरी नवीन आहे, चाकाचा पुनर्शोध नाही. पण ते खूप महत्त्वाचे आहे, उपयुक्त आहे; याचा अर्थ असा आहे की आपल्यामध्ये वागण्याची पद्धत बदलू शकते - ज्याला दृश्य अक्षमता आहे, तो जवळजवळ कारने शौचालयात जाण्याचा प्रयत्न करतो. जे ज्ञात आहे त्यानुसार; आगामी काळात ही संख्या आणखी वाढणार आहे. वर्बंड/इंटिग्रेटेड सिस्टीमचे घटक जसे प्रगत देशांच्या उदाहरणांनुसार कार्यात येतात, जसे शहरात प्रवेश करणे अधिक कठीण केले जाते, पार्किंग शुल्क वाढवले जाते, जसे P + R (पार्क आणि राइड) पार्किंग लॉट उपनगरीय स्थानके बांधली आणि पसरली, ही प्रवृत्ती आणखी वाढेल..: न्यूयॉर्क, बर्लिन, पॅरिस, लंडन...) किंवा लहान शहर (झ्युरिच, एर्लान्जेन, फ्रीबर्ग, नाइस,…). तो एक प्रणाली समस्या आहे. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ही प्रणाली तयार करण्यास सक्षम असणे… केवळ अनुकरण न करता शिकणे, पाहणे, तपासणे, पचवणे, परीक्षण करणे, मॉडेल तयार करणे, संकल्पनेच्या चौकटीत सामान्य वैशिष्ट्ये, आवश्यक आणि उपयुक्त पैलू एकत्र करून प्रकल्प साकारणे… हे असे असले पाहिजे.
परंतु, सत्य हे आहे की, ज्या समुदायाकडे अद्याप İZBAN अनुभव नाही अशा समुदायासाठी, आम्ही उतराईचे आयोजन जसे असावे तसे करू शकलो नाही! हे अजूनही मेंढ्यांच्या कळपासारखे आहे, दारासमोर ढीग उभे आहे, ज्यांना चढायचे आहे ते ज्यांना पुढे जायचे आहे त्यांना प्रतिबंधित करते... ही परिस्थिती एकतर तांत्रिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते (जी उपाय पद्धत नाही) किंवा मानवाभिमुख यंत्रणा संघटना आणि समन्वय… आम्ही शेवटचेही करू शकलो नाही! हे संपूर्ण आहे आणि प्रणालीला एकात्मिक विचार (: एकूण प्रणाली) आवश्यक आहे. त्यामुळे सर्व्हरवरून खरेदी करणे, कुठेतरी जाऊन ते पाहणे आणि त्याचे अनुकरण करणे एवढेच नव्हे!
तथापि, मानवी घटक असलेल्या ठिकाणी, जगातील सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे सर्वोच्च जडत्व असलेल्या व्यक्तीला निर्देशित करणे, त्याला स्वयंचलित करणे. शेवटी, तो या बाबतीत मास्टर आहे… सैन्यात सलामी कशी द्यावी हे माहित नसलेल्या तरुणाला तुम्ही घेऊन जा आणि त्याला आठवडाभर कचऱ्याच्या डब्यात रात्रंदिवस नमस्कार करायला लावा… शेवटी, कंडिशन केलेल्या सैनिकाने त्याची खाकी पाहिली तर कचरापेटी आणि त्याचे मित्र, त्याचा हात आपोआप त्याच्या टोपीकडे जातो. ऑन-ऑफचे प्रकरणही अशाच प्रकारे सोडवता आले असते.खरं तर ट्रॅफिकच्या समस्या आणि अनागोंदी अशा प्रकारे सोडवली जाते, पण जेव्हा पाहिजे तेव्हा योग्य आणि वाजवी व्यवस्था निर्माण केली जाते.त्यासाठी चाक पुन्हा शोधण्याची गरज नाही!