EU पासून राज्य रेल्वे एकत्रीकरण च्या खंडित मध्ये मागे पाऊल

EU पासून राज्य रेल्वे एकत्रीकरण च्या खंडित मध्ये मागे पाऊल
युरोपियन कमिशनने रेल्वे सेवांच्या एकत्रीकरणासाठी आपली नवीनतम योजना जाहीर केली आहे आणि फ्रान्स आणि जर्मनीसारख्या देशांशी समेट करण्याच्या दिशेने पाऊल टाकले आहे. या फ्रेमवर्कमध्ये पारंपारिक राज्य कंपन्या प्रवासी आणि कार्गो सेवा तसेच रेल्वे पायाभूत सुविधांचे व्यवस्थापन करण्यास सक्षम असतील.
अधिक स्पर्धात्मक बाजारपेठ तयार करण्यासाठी आणि रेल्वेमार्गावर अधिक प्रवासी व माल वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने ईयू देशांच्या रस्त्यावर लवचिकता प्रदान करण्याद्वारे रेल्वेने रेल्वे ऑपरेशन्स एकमेकांपासून वेगळे करण्याची योजना मागे घेतली आहे.
या प्रस्तावांना जर्मनी आणि फ्रान्ससारख्या पारंपारिक राज्य रेल्वे प्रणाल्यांच्या प्राधान्याने देशांना पायाभूत सुविधा, कार्गो आणि प्रवासी सेवा प्रदान करणार्या कंपन्या असतील, तर ते आर्थिक आणि व्यवस्थापन ऑपरेशन्स विभक्त करतात. ब्रिटन, स्वीडन आणि इतर काही देशांमध्ये अशी व्यवस्था आहे जिथे रेल्वेने मूलभूत सुविधा व्यवस्थापित केल्या आहेत.
जर्मन ड्यूश बहन (डीबी) कंपनी अधोसंरचना, प्रवासी आणि मालवाहू क्षेत्रातील सेवा प्रदान करते आणि उच्च-स्पीड सेवा क्षेत्रात युरोपमध्ये आक्रमकपणे स्पर्धा करीत आहे. डीबीने ऑपरेशन पूर्णतः विरूद्ध करण्याच्या मोहिमेत प्रचार केला.
कॅलस: सुधारित 'मूलभूत'
कमिशनचे वाइस प्रेसिडेंट सीआयम कॉलस म्हणाले की, ईयूचे चौथे रेल्वे पॅकेज 'जोरदार मूलभूत' आहे आणि त्यांनी बाजार उघडण्याची इच्छा असलेल्या आणि 'डब्ल्यूबी'सारख्या' उभ्या 'प्रणाल्यांसाठी इच्छुक असलेल्या लोकांमध्ये' समाधानकारक शिल्लक 'असल्याचे सांगितले. .
अलास जर आपण युरोपमध्ये गोष्टी बदलण्याचे [कायदे] प्रस्तावित केले तर, सर्व बाजूंनी प्रचंड दबाव येत आहे, असे केलस यांनी पत्रकार परिषदेत सांगितले.
अल्लास जर्मनी वाहतूक समस्यांवर फार मोठे देश आहे आणि जर्मनीकडे नेहमीच त्याचा स्वत: चा मत आहे, के. कॅलास म्हणाले. परंतु सर्वसाधारणपणे आम्ही सर्वांनी सहकार्य केले. कंपनीच्या संरचनांबद्दल काही भिन्न मत आहेत, परंतु आम्ही इतर मुद्द्यांवर चांगला सहकार्य केले आहे.
मागील पुढाकारांवर संकलन, पॅकेजने एक्सएमएक्सने पूर्ण प्रवाशांच्या स्पर्धेची मागणी केली आणि युरोपियन रेल्वे एजन्सी (ईआरए) साठी युरोपियन रेल्वे एजन्सीमध्ये चालविल्या जाणार्या गाड्यांसाठी सुरक्षा प्रमाणपत्र जारी करण्याच्या मार्गाने आपली भूमिका मजबूत केली.
रेलवे तयार करणार्या आणि देखभाल करणार्या पायाभूत सुविधा व्यवस्थापकांचे नेटवर्क तयार करून पारंपारिक ऑपरेशन्स सुधारण्याचे हे पॅकेज देखील आहे. महाद्वीपच्या मार्गावरील विस्तार आणि आधुनिकीकरण करणे या अडचणींपैकी एक मानले जाते.
सामान्य बाजारपेठेत बरेच काही आहे
युरोपियन मार्केटमध्ये अधिक स्पर्धा आणण्यासाठी आणि 25 ईयू देशामध्ये रेल्वेसह निर्बाध प्रवास आणि मालवाहू कनेक्शन तयार करण्यासाठी प्रथम विधायी पॅकेजचा परिचय झाल्यापासून 12 वर्षे उत्तीर्ण झाले आहेत. माल्टा आणि सायप्रसमध्ये रेल्वे नाही.
अनेक देश आपल्या विद्यमान रेल्वे कंपन्यांना स्पर्धापासून पुढे ठेवत आहेत आणि तांत्रिक समस्यांमुळे या क्षेत्रात प्रगती रोखली आहे जसे की वायुमार्गाच्या रस्त्यावर.
वाहनांमुळे होणाऱ्या प्रदूषणावर आणि महामार्गांमध्ये वाहतूक तीव्रतेवर मात करण्यासाठी रेल्वेला सर्वात फायदेशीर मार्ग मानला जातो. तथापि, डेम्यॉल्समध्ये प्रवासी सेवांसाठी 6 टक्के आणि कार्गो सेवांसाठी 10 टक्के सह तुलनेने कमी बाजार शेअर आहे.
ईयू मध्ये, 212 दशलक्ष किलोमीटरचे राजमार्ग आणि 5 हजार 42 अंतर्देशीय जलमार्ग आहेत जे 700 हजार किलोमीटरचे रेल्वेमार्गे आहेत.
नवीन प्रस्ताव तयार करण्याच्या प्रक्रियेत आयोगाने जर्मनीसारख्या एकात्मिक कंपन्यांना विभाजित करण्यासाठी किंवा यूकेमधील तत्सम मॉडेलकडे जाण्यासाठी जेथे अधोसंरचना आणि रेल्वे ऑपरेटर विभक्त केले त्या पर्यायांबद्दल असहमति वाढली.
काउंटर मोहिम
ऑस्ट्रिया, चेक प्रजासत्ताक आणि फ्रान्समध्ये जर्मनीचाही वापर केला गेला. युरोपियन कोर्ट ऑफ जस्टिसच्या निर्णयानुसार जर्मनीचा दृष्टीकोन देखील सप्टेंबरमध्ये जारी करण्यात आला.
यूके मध्ये, 1990 ने इतर सर्व रेल्वे सेवांपासून पायाभूत सुविधांचे ऑपरेशन्स विभक्त करताना, खाजगी क्षेत्राकडून स्पर्धा करण्यास परवानगी देण्यासाठी यूके रेल्वे प्रणाली मोडली आहे. नेदरलँड, पोलंड, स्पेन आणि काही इतर देशांनी समान मार्गांचे अनुसरण केले.
जर्मन मोफेअर ग्रुपने खाजगी रेल्वे कंपन्यांचे प्रतिनिधीत्व केले आणि आयोगास त्याच्या विभक्त योजनांचे पालन करण्यास सांगितले.
ग्रुपचे अध्यक्ष वुल्फगॅंग मेयर यांनी आयोगाला पत्र लिहून लिहिले की, 'आयोगाने चौथ्या रेल्वे पॅकेजमध्ये पहिल्या प्रस्तावातून विचलित केल्यास, युरोपमधील रेल्वे क्षेत्रातील सामान्य बाजारपेठेतील समस्या भूतकाळातील गोष्ट असेल. ड्यूश बहनची श्रेष्ठता लक्षात घेऊन, आम्हाला वाटते की इतर सदस्य राज्यांना खालील पर्यायांचा सामना करावा लागेल: रेल्वे पुन्हा जोडणे आणि त्यांचे मार्केट इतर रेल्वेवर बंद करणे; राज्य संसाधनांसह रेल्वेला पाठिंबा देण्यासाठी आणि अशा प्रकारे सब्सिडीसाठी शर्यत सुरू करणे; किंवा रेल्वे कंपन्यांना ड्यूश बहनमध्ये स्थानांतरित करणे.
युरोपियन रेल्वे कार्गो असोसिएशनचे अध्यक्ष फ्रान्कोइस कोर्ट यांनी ईयू मध्ये स्पर्धा प्रोत्साहित करण्यासाठी रेल्वे आणि पायाभूत सुविधा ऑपरेशन्स विभक्त करण्याच्या योजनेपासून मागे न येण्याची आयोगाला विनंती केली. कॉरर्टने आयोगाच्या अध्यक्ष जोस मॅन्युएल बॅरसो यांना लिखित स्वरूपाच्या पत्रात आयोगास 'इन्फ्रास्ट्रक्चर मॅनेजरच्या आर्थिक, आर्थिक आणि कायदेशीर स्वातंत्र्यासाठी' त्याच्या प्रारंभिक योजनांचे पालन करण्यास सांगितले.
पत्र 'नाही नियमन किंवा नियामक संस्था, बाजार वेगळे मॉडेल म्हणून उघडू शकत नाही' सांगितले.
आयोगाचे प्रस्ताव डीबी किंवा फ्रेंच एसएनसीएफ सारख्या कंपन्यांना त्यांचे ऑपरेशन आणि वित्त वेगळे करीत असल्यापासून त्यांचे ऑपरेशन चालू ठेवण्यास प्रतिबंधित करीत नाहीत. कंपन्या एक्सएमईएक्सच्या नंतर देशांना त्यांच्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करतात जर त्यांनी आयोगाच्या स्पर्धात्मक मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन केले नाही तर.
चौथ्या रेल्वे पॅकेजच्या आधी ज्याने विधी प्रक्रियेतून जावे लागले, पुढील प्रस्ताव सादर केले गेले:
- 2001: प्रथम रेल्वे पॅकेज जे कार्गो वाहतूक आणि इंटरऑपरेबिलिटीचे उदारीकरण करण्यासाठी आधार बनवते.
- 2004: द्वितीय रेल्वे पॅकेज जे प्रतिस्पर्धी रेल्वे भाड्याने कालमर्यादा म्हणून 2007 सेट करते आणि रेल्वे सुरक्षिततेसाठी एक सामान्य दृष्टीकोन विकसित करते.
- 2007: 2010 मध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांच्या सेवांचे उदारीकरण आणि प्रवासी अधिकार घोषणापत्र सादर करणारा तिसरा रेल्वे पॅकेज.
- 2012: संसदेने प्रथम पॅकेजच्या सुधारित आवृत्तीने दत्तक घेतले, जे 2001, 2004 आणि 2007 च्या नियमांना एकत्र करते आणि नियमांचे नियंत्रण आणि आधारभूत संरचना ऑपरेटरचे कार्यप्रदर्शन यास सामर्थ्य देते.


स्रोतः http://www.euractiv.com.tr



टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या