कराडेनिझ टेक्निकल युनिव्हर्सिटी (केटीयू) अभियांत्रिकी आणि आर्किटेक्चर फॅकल्टी, स्थापत्य अभियांत्रिकी वाहतूक विभागाचे प्रमुख, प्रा. डॉ. Fazıl Çelik म्हणाले की एर्झिंकन-गुमुशाने-ट्राबझोन आणि एरझिंकन-गुमुशाने-टायरेबोलू रेल्वे मार्ग प्रकल्प, जे परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाने एका खाजगी कंपनीने बांधले होते, ते व्यवहार्य नसल्यामुळे मंत्रालयाने नोंदणीकृत केले होते.
कराडेनिझ टेक्निकल युनिव्हर्सिटी (केटीयू) अभियांत्रिकी आणि आर्किटेक्चर फॅकल्टी, स्थापत्य अभियांत्रिकी वाहतूक विभागाचे प्रमुख, प्रा. डॉ. Fazıl Çelik म्हणाले की एर्झिंकन-गुमुशाने-ट्राबझोन आणि एरझिंकन-गुमुशाने-टायरेबोलू रेल्वे मार्ग प्रकल्प, जे परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाने एका खाजगी कंपनीने बांधले होते, ते व्यवहार्य नसल्यामुळे मंत्रालयाने नोंदणीकृत केले होते.
ट्रॅबझोन पत्रकार संघात आज या विषयावर आयोजित पत्रकार परिषदेत प्रा. डॉ. फाझील सेलिक यांनी आठवण करून दिली की त्यांनी 25 डिसेंबर 2011 रोजी पंतप्रधान रेसेप तय्यप एर्दोगान यांना पत्र लिहिले होते. प्रा. डॉ. Fazıl Çelik म्हणाले, “पत्रात मी म्हटले आहे की 7 अब्ज लिरा ट्रॅबझॉन-एरझिंकन रेल्वे प्रकल्प, जो एका खाजगी कंपनीने बांधला होता आणि ट्रॅबझोनमध्ये सादर केला होता, तो अत्यंत चुकीचा होता, देशाची संसाधने वाया गेली होती आणि ती व्यवहार्य नव्हती. या पत्रानंतर मी पंतप्रधानांना आणखी दोन पत्रे पाठवली आणि माझ्या पर्यायी प्रकल्पांची माहिती दिली. 1.5 महिन्यांच्या विश्रांतीनंतर मला पत्राला प्रतिसाद मिळाला. प्रतिसाद पत्रात, खाजगी कंपनीने सुरू केलेल्या अभ्यासाचा सारांश दिल्यानंतर, असे म्हटले आहे की 'सर्व अभ्यासांमध्ये, मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी मिश्रित रहदारीनुसार व्यवहार्यता अभ्यास केला गेला आणि परिणामी, एरझिंकन- गुमुशाने- ट्रॅबझोन आणि Erzincan- Gümüşhane- Tirebolu लाईन्स व्यवहार्य असल्याचे आढळले नाही. या व्यतिरिक्त, 1983 आणि 1997 मध्ये ITU द्वारे केलेल्या व्यवहार्यता अभ्यासाच्या परिणामी, 'या ओळी व्यवहार्य असल्याचे आढळले नाही' या अभिव्यक्तीचा वापर करण्यात आला. पाहिल्याप्रमाणे, हा प्रकल्प, जो नुकताच एका खाजगी कंपनीने कार्यान्वित केला होता आणि ट्रॅबझोनमध्ये सादर केला होता, तो घोषणेपेक्षा अधिक काही नव्हता आणि असे नोंदवले गेले होते की ज्या मार्गावर काम केले जात आहे ते तिसऱ्यांदा व्यवहार्य नव्हते. मनाचा मार्ग एकच आहे. आणि ते विज्ञानातून जाते. माझा विज्ञानाच्या सामर्थ्यावर विश्वास आहे. "सामान्य ज्ञान जिंकले आहे," तो म्हणाला.
KTÜ गेल्या 4 वर्षांपासून ज्या पर्यायी मार्गांवर काम करत आहे त्यावर प्रा. डॉ. सेलिक म्हणाले, “या मार्गांचा व्यवहार्यता अभ्यास पूर्ण करणे आवश्यक आहे. KTU चालवणाऱ्या अनेक पर्यायी मार्गांपैकी दोन वेगळे आहेत. हे दोन्ही एर्झिंकनच्या पूर्वेकडील एर्बास स्टेशनपासून सुरू होतात, विस्तृत बेबर्ट मैदानातून जातात आणि ट्रॅबझोनच्या आर्सिन आणि ऑफ जिल्ह्यांकडे जातात. प्रत्येकाची किंमत कमाल $1.5 अब्ज आहे. अर्सिन किंवा ऑफ वरून संबंधित पोर्टशी कनेक्शन प्रदान केले जाऊ शकतात. "बटुमी रेल्वेच्या फायद्यांमुळे माझा सर्वात आदर्श प्रकल्प हा हाय स्पीड ट्रेनचा पर्याय आहे, जसे की सर्वात लहान कनेक्शन प्रदान करणे आणि त्याचा सर्वात लांब बोगदा 12 किमी आहे," तो म्हणाला.
स्रोतः
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा