ज्याप्रमाणे साथीच्या प्रक्रियेचा जवळजवळ प्रत्येक क्षेत्रात आपल्या संपूर्ण जीवनावर परिणाम झाला, त्याचप्रमाणे लॉजिस्टिक्स आणि त्याच्या घटकांवरही त्याचा लक्षणीय परिणाम झाला. या प्रक्रियेत, सर्व वाहतूक पद्धतींमध्ये आलेले निर्बंध आणि परिणामी अडथळे यामुळे जागतिक व्यापार प्रवाहातही व्यत्यय आला.
पहिल्या काळात जेव्हा विषाणूचा प्रसार रोखण्यासाठी प्रयत्न केले जात होते, तेव्हा रेल्वेने, विशेषत: संपर्करहित वाणिज्य म्हणून प्रस्तावित, लक्षणीय लक्ष वेधले. आपल्या देशात, रेल्वेने निर्यात वाहतूक वाढली आहे आणि काही मार्गांवर लोकोमोटिव्ह/वॅगनची संख्या वाहतूक करण्यासाठी अपुरी पडली आहे. महामारीच्या काळात रेल्वे वाहतुकीत झालेल्या वाढीमुळे पुन्हा एकदा दिसून आले की महामारीमुळे उद्भवणारे वाहतुकीचे अडथळे रेल्वेने दूर केले जाऊ शकतात.
या वेळी आम्ही आमच्या बंदरांना उत्पादन आणि उपभोग केंद्रांशी रेल्वेने जोडणे किती महत्त्वाचे आहे हे अनुभवले, जसे आम्ही नेहमी सांगितले आहे की, लॉजिस्टिकचा एक अपरिहार्य भाग म्हणजे रेल्वे वाहतूक.
आता हे स्पष्टपणे दिसून येत आहे की आपण पूर्व आणि पश्चिम अशा दोन्ही ठिकाणी आपली निर्यात कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय चालू ठेवू शकतो, तो मार्ग म्हणजे रेल्वे. रेल्वे वाहतुकीकडे वळण्याची आणि सार्वजनिक आणि खाजगी अशा दोन्ही क्षेत्रात गुंतवणूक वाढवण्याची गरज पुन्हा एकदा समोर आली आहे.
साथीच्या रोगाबरोबरच, जगाच्या विविध भागांमध्ये सुरू असलेली युद्धे आणि वाढत्या संरक्षणवादी रणनीतींचा जागतिक व्यापारावर नकारात्मक परिणाम होत आहे.
चीन - तुर्कस्तान - युरोप दरम्यान रेल्वे वाहतुकीची मागणी दिवसेंदिवस वाढत आहे, विशेषत: समुद्र वाहतुकीतील कंटेनर पुरवठा समस्या, अडथळे आणि बंदरांमध्ये जमा होणे आणि दुसरीकडे, रस्त्यावरील सीमा क्रॉसिंगवर दीर्घकाळ प्रतीक्षा करणे.
चीन-तुर्की-युरोप दरम्यानची पहिली ट्रेन ऑक्टोबर 2019 मध्ये चीनमधून निघाली आणि 18 दिवसात, बाकू-टिबिलिसी-कार्स (BTK) रेल्वे आणि सेंट्रल कॉरिडॉर मार्गे मारमारे ट्यूब पॅसेज वापरून प्राग, झेक प्रजासत्ताक येथे पोहोचली. तुर्की ते चीन पहिली मालवाहतूक ट्रेन 04 डिसेंबर 2020 रोजी होईल. Çerkezköyयेथून निघून, ते 19 डिसेंबर 2020 रोजी चीनच्या शियान प्रांतात पोहोचले, 15 किमीचा मार्ग 8.693 दिवसांत पूर्ण केला.
TCDD Taşımacılık A.Ş च्या 2021 क्रियाकलाप अहवालात; ब्लॉक कंटेनर ट्रेनमध्ये जे चीन आणि तुर्की दरम्यान सेंट्रल कॉरिडॉर आणि बाकू-टिबिलिसी-कार्स (बीटीके) मार्गे नियमितपणे धावत असतात; असे नमूद केले आहे की मध्यम कालावधीत वार्षिक 200 पेक्षा जास्त ब्लॉक ट्रेन आणि दीर्घकालीन कालावधीसाठी 1.500 ब्लॉक गाड्या चालविण्याचे आणि चीन आणि तुर्की दरम्यान एकूण वाहतूक वेळ 10 दिवसांपर्यंत कमी करणे हे उद्दिष्ट आहे.
कार्स-टिबिलिसी-बाकू लाइन आणि मार्मरे मालवाहतुकीसाठी खुली झाल्यानंतर आपला देश रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीतील महत्त्वाचा दुवा बनण्याच्या मार्गावर आहे, विशेषत: चीन आणि युरोप दरम्यान.
तथापि, तुर्कीची सध्याची रेल्वे क्षमता सध्या केवळ आमच्या स्वतःच्या निर्यातदारांच्या वाहतुकीसाठी पुरेशी आहे. या कारणास्तव, तुर्कस्तानमधून जाणाऱ्या गाड्या देशातील रेल्वे वाहतुकीची क्षमता वापरतात, यामुळे तुर्की कंपन्यांना दीर्घकाळ प्रतीक्षा करावी लागू शकते.
तुर्कस्तानला चीन आणि युरोपमधील रेल्वे वाहतुकीत सक्रिय भूमिका बजावण्यासाठी, प्रथम विद्यमान रेल्वे पायाभूत सुविधा सुधारणे आणि विकसित करणे, बंदरांशी रेल्वे कनेक्शन स्थापित करून इंटरमॉडल एकीकरण सुनिश्चित करणे आणि खाजगी क्षेत्राचा सहभाग वाढवणे आवश्यक आहे. दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा रेल्वे गुंतवणुकीच्या ‘लोड प्रायॉरिटी’ नियोजनाचा असेल.
रेल्वे वाहतुकीत खाजगी क्षेत्राच्या प्रवेशाला प्रोत्साहन आणि समर्थन देऊन रेल्वेमधील क्षमतेच्या समस्या रोखल्या जाऊ शकतात. आणि अर्थातच, सर्व वाहतूक मोडमध्ये समाकलित केलेली आधुनिक लॉजिस्टिक केंद्रे ही प्रणालीचा एक अपरिहार्य भाग आहेत.
देशाच्या अर्थव्यवस्थेला वाहतूक आणि लॉजिस्टिक प्रदान करणारे अतिरिक्त मूल्य वाढवणे हे आमचे प्राधान्य असले पाहिजे.
रेल्वेची पायाभूत सुविधा कार्यक्षम वाहतुकीसाठी योग्य बनवणे, वाहतूक क्षमता वाढवणे, पुरवठा साखळींचे योग्य नियोजन करणे, सीमा गेट्सवरील क्षमता वाढवणे, सीमाशुल्क प्रक्रिया सुलभ करणे आणि हे सर्व सार्वजनिक-खाजगी क्षेत्राच्या सहकार्याने करणे हे महत्त्वाचे प्राधान्य आहे. हे सर्व करत असताना, हे विसरता कामा नये की, विद्यमान क्षमतेच्या ट्रान्झिट वाहतुकीपूर्वी तुर्कीच्या निर्यातदारांच्या गरजा पूर्ण करणे हे मुख्य प्राधान्य आहे.
आमच्या रेल्वे नेटवर्कवरील वाहतुकीमध्ये उत्तर-दक्षिण मार्गावर (सॅमसन-मेर्सिन) तसेच पूर्व-पश्चिम मार्गावर लक्ष केंद्रित केल्याने आमच्या वाहतुकीत महत्त्वपूर्ण योगदान होईल.
अखंड निर्यातीचा मार्ग म्हणजे रेल्वे. रेल्वे वाहतूक आमच्या उद्योगपतींना देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतूक, विशेषत: ग्रीन डील पद्धती आणि पर्यावरणाच्या दृष्टीने कमी उत्सर्जन आणि जगाशी स्पर्धात्मकतेमध्ये किमतीचे फायदे प्रदान करेल.
लिखित: Nükhet Işıkoğlu
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा