चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्स (आयएमओ) च्या बुर्सा शाखा मंडळाचे अध्यक्ष उल्कु कुकुक्कायलर यांनी बुर्सा वाहतुकीतील रेल्वे कामांचे मूल्यांकन करणाऱ्या शाखा परिवहन आयोगाचा अहवाल जाहीर केला. कुचक्कयालर यांनी यावर जोर दिला की बुर्साची वाहतूक गुंतवणूक, जी आपल्या कृषी, उद्योग आणि पर्यटनासह बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि तुर्कीमध्ये निर्यातीची आकडेवारी आणि लोकसंख्येच्या घनतेसह महत्त्वपूर्ण स्थान आहे, गरजा लक्षात घेऊन नियोजन केले पाहिजे.
IMO बुर्सा शाखा परिवहन आयोगाचा अहवाल बुर्सा ट्रान्सपोर्टेशन रेल्वे (बंदिर्मा-बुर्सा-येनिसेहिर-ओस्मानेली हाय स्टँडर्ड रेल्वे प्रकल्प आणि केंट मेयदानी-टर्मिनल (टी 2) ट्राम लाइन प्रकल्पांच्या बांधकाम प्रक्रियेचे मूल्यांकन करत आहे:
बांदिर्मा-बुर्सा-येनिसेहिर-ओस्मानेली हाय स्टँडर्ड रेल्वे प्रकल्पाच्या बोगद्यातील प्रकाश पाहण्याचा समारंभ, ज्यांचे उत्खनन बिलेसिक / ओस्मानेली जिल्ह्यात पूर्ण झाले होते, गेल्या आठवड्याच्या शेवटी वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलु यांच्या सहभागाने आयोजित करण्यात आले होते आणि बुर्सा आणि बिलेसिक मधील राजकारणी. मंत्री करैसमेलोउलु म्हणाले की येथे 95 किलोमीटरच्या बंदिर्मा-बुर्सा टप्प्याचे प्रकल्पाचे काम पूर्ण झाले आहे. बुर्सा-येनिसेहिर-ओस्मानेली टप्प्यावर बांधकाम सुरू आहे. ही माहिती खालील संदर्भात महत्त्वाची आहे; संपूर्ण 201 किलोमीटरची बंदिर्मा-बुर्सा-येनिसेहिर ओस्मानेली हाय स्टँडर्ड रेल्वे लाईन एकाच वेळी उघडल्यानंतर, मालवाहतूक खर्च कमी करण्यासाठी आणि निर्यातीसाठी मालवाहू गाड्यांचे समुद्र (बंदर) कनेक्शन सुनिश्चित करणे महत्त्वपूर्ण आहे.
या टप्प्यावर, 22 किलोमीटर लांबीच्या बुर्सा-गेम्लिक रेल्वे प्रकल्पाच्या जप्ती आणि प्रकल्पात 6 बोगदे आणि 2 पूल समाविष्ट आहेत, बांदिर्मा-बुर्सा-येनिसेहिर-ओस्मानेली उच्च मानक रेल्वे बांधकामात राखीव म्हणून जोडले गेले आहे आणि बुर्सा दोन्ही टोकांना स्थित आहे, म्हणजे बंदिर्मा आणि गेमलिक. समुद्राशी जोडले जाईल. बर्सासाठी, जो बर्याच काळापासून रेल्वेची वाट पाहत आहे, हा आशीर्वाद नाही, तर विलंबित हक्काची वितरण आहे. Gemlik मध्ये निर्माणाधीन TOGG कारखाना लक्षात घेता, हे आवश्यक आहे. Bandirma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli उच्च मानक रेल्वे प्रकल्पात एकूण 16,5 किलोमीटर लांबीचे 13 बोगदे, एकूण 8 किलोमीटर लांबीचे 11 सुटलेले बोगदे आणि 1 किलोमीटरचे 5 कट-आणि-कव्हर बोगदे आहेत. 16 जुलै रोजी समारंभासह उघडण्यात आलेला हा बोगदा T500 बोगदा आहे, जो अंदाजे 04 मीटर लांब आहे. दुसऱ्या शब्दांत, 29 बोगद्यांपैकी फक्त एका बोगद्याचे उत्खनन आणि समर्थन केले गेले आहे. अधिक इन्सुलेशन, फायनल काँक्रीट, सुपरस्ट्रक्चर आणि रेल्वे टाकणे, विद्युतीकरण यासारखी तपशीलवार कामे येत्या काही दिवसांत सुरू केली जातील.
परिवहन गुंतवणूक दीर्घकालीन नियोजित करणे आवश्यक आहे
बंदिर्मा-बुर्सा-येनिसेहिर-ओस्मानेली हाय स्टँडर्ड रेल्वेने बुर्सा-अंकारा आणि बुर्सा-इस्तंबूल दरम्यानच्या प्रवासाला 2 तास आणि 15 मिनिटे लागतील. सराव मध्ये, इस्तंबूलला रेल्वेने जाणे कसे श्रेयस्कर आहे, ज्याला बुर्सापासून 2 तास 15 मिनिटे लागतात, ओस्मानेली हस्तांतरणाद्वारे? कारण उस्मानगढी पूल आणि महामार्गावर 1 तासात पोहोचणे शक्य आहे. दीर्घकालीन अंदाज लक्षात घेऊन वाहतूक गुंतवणुकीचे नियोजन केले पाहिजे. दुर्दैवाने, आपल्या देशात अशा प्रकारे योजना बनवल्या जात नाहीत. बुर्सा ते अंकारा हा 2 तास आणि 15 मिनिटांचा रेल्वे प्रवास नजीकच्या काळात अद्ययावत असू शकतो. परंतु त्याला मध्यम आणि दीर्घकालीन अपेक्षित संभाव्य प्रवासी सापडणार नाही. कारण, जर (अंकारा-इझमीर) आयरिम-सिवरिहिसार-बुर्सा महामार्ग (बुर्सा अनाटोलियन महामार्ग), ज्याचा प्रकल्प आणि जप्ती KGM द्वारे पूर्ण केली गेली आहे, तो संपला तर, उस्मानेली मार्गे बुर्सा-अंकारा रेल्वेचे आवाहन कदाचित उपयुक्त ठरणार नाही. प्रतीक्षा करा हे पाहिल्याप्रमाणे, बुर्सा-अंकारा आणि बुर्सा-इस्तंबूल दोन्ही रेल्वे प्रवास हे विशेषतः बुर्सासाठी किंवा बुर्साच्या गरजा लक्षात घेऊन बनवलेले मार्ग नाहीत.
बुर्सा हे एक शहर आहे ज्याला विशेष उपायांची आवश्यकता आहे
हे अंकारा-इस्तंबूल मुख्य मार्गावर बर्सा हस्तांतरण म्हणून पाहिले गेले. तुर्की निर्यातदार असेंब्लीच्या 2021 च्या आकडेवारीनुसार, 3 लोकसंख्येसह, निर्यातीत इस्तंबूल आणि कोकाली नंतर तिसरा क्रमांक असलेल्या बर्साला देशाच्या एकूण निर्यात विक्रीमध्ये 3.150.000 टक्के वाटा मिळाला आहे. 6,63 मध्ये, एकूण 2021 अब्ज डॉलर्स बुर्सा पासून 184 देश आणि स्वायत्त प्रदेश आणि 14 मुक्त क्षेत्रांना विकले गेले. बर्सा, जे ऑटोमोटिव्ह, कापड, तयार कपडे आणि फर्निचर यासारख्या लोकसंख्येच्या आणि निर्यातीच्या क्षेत्राच्या बाबतीत आपल्या देशातील 14,9थ्या क्रमांकाचे मोठे शहर आहे, ते जलद आणि सर्वात आरामदायक मार्गाने सोडवण्याइतके मोठे आहे.
आम्ही 'इच्छा' हा शब्द वारंवार वापरत आलो आहोत
आजकाल आपण 'माझी इच्छा' हा शब्द वारंवार वापरतो. जर उस्मानगाझी ब्रिजची रचना रेल्वे लाईनसोबत केली असती, तर चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सच्या बुर्सा शाखेच्या इशाऱ्यांकडे आणि शैक्षणिक चेंबर्सच्या इशाऱ्यांकडे दुर्लक्ष केले गेले नसते, तर उस्मानगाझी पूल बांधला गेला असता, आम्ही 'माझी इच्छा' हा शब्द वापरला नसता. आता आमचे शहर. हे YHT श्रेणीतील रेल्वेद्वारे बर्सा ते इस्तंबूलपर्यंत अधिक प्रभावी वाहतूक प्रदान करू शकले असते.
T2 लाइन मूल्यमापन
जेव्हा आपण शहरी रेल्वे व्यवस्थेतील गुंतवणुकीचे मूल्यांकन करतो तेव्हा आपल्याला वेगळे चित्र समोर येत नाही. सिटी स्क्वेअर-टर्मिनल (T2) ट्राम लाईनसाठी 10.06.2015 रोजी निविदा काढण्यात आली होती. एकूण 9445 मीटर लांबीच्या ट्राम लाईनच्या बांधकामासाठी 800 कॅलेंडर दिवस देण्यात आले होते. 25 जून 2018 रोजी उघडण्याची घोषणा करण्यात आली. या रेषेने इस्तंबूल रस्ता दोन भागात विभागला आणि T1 लाईन आणि BursaRay Light Rail System (HRS) सह समाकलित न केल्यामुळे प्रतिक्रिया आल्या. हा प्रकल्प चुकीचा असल्याचा इशारा शैक्षणिक कक्षांनी दिला. विद्यमान ठेकेदारासोबतचा करार संपुष्टात आल्याने थांबलेल्या बांधकामात पुरवठा निविदा प्रक्रिया सुरू झाली आहे. या काळात काही ट्राम खरेदी करण्यात आल्या. सप्टेंबर 2020 मध्ये, पुनर्भरण बांधकाम काम पुन्हा सुरू झाले. अपूर्ण निर्मिती पूर्ण झाली आणि शेवटी 2 जुलै 2022 रोजी, पहिल्या निविदा नंतर 7 वर्षांनी, 11 स्थानकांसह T2 ट्राम लाईन सेवेत आणली गेली. हायवेपासून विलग असलेली संरक्षित रेषा केंट मेयदानी आणि बेयोल येथील एट-ग्रेड छेदनबिंदूवर महामार्गाला छेदते. बेयोल जंक्शनसह, ज्यांच्या फांद्या जप्तीमुळे बांधल्या जाऊ शकल्या नाहीत, यालोवा योलू स्ट्रीट, जी सिग्नलायझेशनमध्ये टिकून होती, ट्रामवेमुळे बेयोल जंक्शनच्या अगदी जवळ असलेल्या जुन्याकडे परत आली आहे आणि प्रकाशामुळे थांबली आहे. ट्रॅफिक सिग्नलिंगमध्ये ट्राम आणि इतर रबर-चाकांच्या वाहनांच्या शेजारी वाट पाहणे मनोरंजक प्रतिमा तयार करते. BursaRay विपरीत, लोखंडी इस्त्री आणि सजावटीच्या वनस्पती असलेली भांडी काँक्रीटच्या भिंतींवर ठेवली जातात. खरं तर, सलग ओव्हरपासने इस्तंबूलच्या प्रवेशद्वारापासून शहराचे दृश्य अवरोधित केले. भूतकाळात, ग्रेट मशिदीच्या छायचित्राने इस्तंबूलहून आलेल्यांना ओवाकाहून खाली येताना अभिवादन केले. सिटी स्क्वेअरमधील अंकारा योलु रस्त्यावर बांधलेल्या नवीन पुलांव्यतिरिक्त, 45 वर्षांपूर्वी महामार्ग महासंचालनालयाने बांधलेले जुने पूल उत्तरेकडील निळ्या मिनीबससाठी प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरले जातात. याव्यतिरिक्त, काही ठिकाणी, T2 ओव्हरपासच्या पायऱ्या किंवा लिफ्ट टॉवर जवळजवळ अपार्टमेंट आणि व्यवसाय केंद्रांमध्ये गुंफलेले आहेत. हे सक्तीचे उपाय, जप्तीचे खर्च वाढू नयेत म्हणून केले जातात, वाईट प्रतिमा देतात.
T2 लाइन 2 वर्षांनंतर प्रदेशाचा भार वाहून नेणार नाही
रस्त्यावर उंच उंच शहरी परिवर्तन आणि बिझनेस सेंटर बांधकामे आहेत, पूर्वी यालोवा रोड आणि नवीन नाव इस्तंबूल स्ट्रीट. टर्मिनल, बटिम, डोसाब, TÜYAP फेअरग्राउंड, कोर्टहाऊस, मुफ्ती, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez सारख्या दाट भागात नवीन घनता जोडली जात आहेत. जास्तीत जास्त दोन गाड्या चालवता येणारी आणि 7 वर्षात पूर्ण झालेली सिल्कवर्म ट्राम येत्या काही वर्षात प्रवाशांचा भार सांभाळू शकेल का, हे प्रश्नचिन्ह आहे. यालोवा रोडमध्ये लाइट रेल सिस्टमची क्षमता आहे, ट्राम नाही, आणि बर्सारेच्या उत्तरेकडील ओळ म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती, अनुप्रयोग प्रकल्प मेट्रोपॉलिटन आर्काइव्हमध्ये आहेत. बुर्सरे ओस्मांगझी स्थानकावरील या मार्गाचे एक्झिट बोगद्याचे तोंड देखील भविष्यातील वर्षांसाठी विचारात ठेवण्यात आले आहे. लोकसंख्येचा अंदाज घेऊन शहराची उत्तरेकडील दिशा एचआरएस म्हणून नियोजित केलेली असावी. एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की ट्राम फक्त अरुंद दृष्टीकोनातून टर्मिनलकडे जाते. DOSAB आणि Demirtaş प्रदेश, जो एक गंभीर गृहनिर्माण गुंतवणुकीचा प्रदेश आहे, त्यांना या ओळीचा फायदा मिळायला हवा होता. असे दिसते की 2 वर्षांनंतर, ट्राम त्या प्रदेशाचा भार उचलण्यापासून दूर गुंतवणुकीत बदलेल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा