खाजगी कंपनीच्या मालकीची मालवाहू गाडी आयरान स्थानकात प्रवेश करताना रुळावरून घसरली!

एका खाजगी कंपनीची मालवाहतूक गाडी फेव्हझिपाच्या दिशेकडून गॅझियानटेप प्रांताच्या हद्दीत असलेल्या आयरान स्थानकात प्रवेश करताना रस्त्यापासून विचलित झाली. अपघातात 4 भरलेल्या वॅगन्स रस्त्यावरून गेल्याने रस्त्यावर गंभीर नुकसान झाले आणि रेल्वे वाहतूक बंद करण्यात आली.

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियनने रविवारी, 21 फेब्रुवारी 2021 रोजी अपघाताबाबत निवेदन दिले.

BTS चे विधान खालीलप्रमाणे आहे; “वॅगन्स रस्त्यावरून का गेल्याचे कोणतेही अधिकृत स्पष्टीकरण नसले तरी, आमच्या सहकाऱ्यांनी सांगितले की, ज्या ठिकाणी चाकांचा एक्सल तुटल्याने/तुटल्यामुळे अपघात झाला त्या ठिकाणी प्रथम तपास केला. रुळावरून घसरलेल्या चार वॅगनपैकी एक (जे एका खाजगी कंपनीने केलेल्या दुरुस्तीच्या कामाचा विषय आहे).

ज्या प्रदेशात अपघात झाला आहे तो सिग्नल यंत्रणा असलेला प्रदेश आहे. क्रॅश झालेली ट्रेन एका खाजगी कंपनीद्वारे चालवली जाते आणि या ट्रेनच्या ब्रेक कंट्रोल/दुरुस्ती सेवा, ज्याला आम्ही डिस्पॅच आणि रिव्हिजन म्हणतो, TCDD Taşımacılık A.Ş द्वारे Fevzipaşa स्टेशनवर प्रदान केले जाते. खाजगीकरण/उदारीकरण कार्यक्रमांतर्गत कंपनीची विशेष पुनरावृत्ती संघटना बंद झाल्यापासून हे विशेष आणि गैर-तज्ञ खाजगी फर्मद्वारे चालते.

आम्ही इतके तपशील का समाविष्ट केले आहे याचे कारण असे आहे की या अपघाताचा समावेश असलेल्या आणि कौशल्याची आवश्यकता असलेल्या बर्‍याच नोकऱ्या रेल्वेमधील अयोग्य उपकंत्राटदारांना आउटसोर्स केल्या जातात आणि अपघातांची संख्या लक्षणीय वाढली आहे.

रेल्वेचे उदारीकरण नावाच्या कायद्यानंतर, टीसीडीडीचे दोन भाग केले गेले आणि ट्रान्सपोर्टच्या नावाखाली एक स्वतंत्र सामान्य संचालनालय स्थापन करण्यात आले, जे गाड्यांसाठी जबाबदार होते, तर टीसीडीडी सुपरस्ट्रक्चर आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि ट्रॅफिक व्यवस्थापनाच्या प्रभारी काम करत राहिले.

कायद्याने केलेल्या या विभागणीनंतर, ट्रेनचे खाजगीकरण सुरू झाले, विशेषत: मालवाहतूक, आणि TCDD बाजू, रस्ता, विद्युतीकरण इ. मोठ्या आणि लहान खाजगी कंपन्यांनी त्यांच्या क्रियाकलापांच्या क्षेत्रात व्यवसाय करण्यास सुरुवात केली. अलीकडच्या काळात, रस्त्यांच्या देखभालीमध्ये मोठे खाजगीकरण केले जात असताना, TCDD व्यवस्थापनाने आगामी काळात विद्युतीकरणाव्यतिरिक्त खाजगी कंपन्यांकडे सिग्नलिंग आणि दळणवळणाचे हस्तांतरण करण्याचे काम शेवटच्या टप्प्यावर आणले आहे.

हा व्यवसायाचा खाजगीकरणाचा पैलू असला तरी, रेल्वेची कामे, जी विशेष कौशल्य आणि प्रशिक्षित-पात्र कर्मचाऱ्यांनी केली जावीत, ती खाजगी आणि संलग्न कंपन्यांनी केली आहेत, यामुळे रेल्वेचे अनेक नुकसान झाले आहे नेव्हिगेशन सुरक्षा गायब झाल्यामुळे अपघातांमध्ये खूप गंभीर वाढ झाली आहे.

केवळ 2017 पासून, कायदा लागू झाल्यापासून, त्यांच्यासह अपघाताने हळहळ व्यक्त केली जात आहे, तर या अपघातांमध्ये आमच्या डझनभर नागरिक आणि जवानांना आपले प्राण गमवावे लागले आहेत. या अपघातांच्या बाहेरील घटनांची संख्या आणि ज्यांना आपण ‘निअर मिस’ म्हणतो, त्यांची संख्या कितीतरी पटीने जास्त आहे.

जेव्हा रस्ते-सिग्नलायझेशन-संप्रेषण-विद्युतीकरण कार्यस्थळे आणि कामांमध्ये खाजगीकरण आणि उपकंत्राट प्रक्रिया, ज्याला आपण अधिरचना म्हणतो, गाड्या चालवण्याचे खाजगीकरण करण्याच्या प्रक्रियेत जोडले जाते आणि नफ्याच्या तर्काने हालचालींमुळे सुरक्षितता पूर्णपणे सोडून दिली जाते, सुपरस्ट्रक्चर आणि ट्रेन नेव्हिगेशन सुरक्षा मोठ्या प्रमाणात गायब झाली आहे.

विशेषतः, एलाझिग अपघात ज्यामध्ये 05.08.2017 रोजी दिव्रीगी-इस्केन्डरून मार्गावर दोन कर्मचारी मरण पावले, जिथे खाजगी ट्रेनचे ऑपरेशन तीव्रतेने चालवले गेले, 2018 मध्ये हेकिमहान स्थानकावर झालेला अपघात आणि त्यानंतरचे इतर अपघात, आणि हे अपघात हा शेवटचा होता. अपघात केवळ याच मार्गापुरते मर्यादित नाहीत, तर गेल्या काही महिन्यांत कोर्फेज स्टेशनवर पेट्रोल भरण्याच्या रस्त्यावर अपघात झाला आहे, अपघातात इंधन भरलेल्या वॅगन्स उलटल्या, इंधन

जमिनीवर सांडले आणि मोठ्या आपत्तीत रूपांतरित झाले, परंतु इंधन तेल मातीत मिसळल्यामुळे, अपूरणीय पर्यावरणीय प्रदूषण झाले आहे.

या प्रक्रियेत संस्थेशी संबंधित अपघातांमध्येही वाढ झाली आहे आणि 08 जुलै 2018 रोजी कोर्लू येथे झालेल्या अपघातात अंकारा YHT ट्रेन आणि मार्गदर्शक लोकोमोटिव्हच्या धडकेत 25 नागरिक आणि कर्मचार्‍यांना आपला जीव गमवावा लागला. 13, 2018 डिसेंबर 9 रोजी.

पुन्हा, या 3 वर्षांच्या कालावधीत, संस्थेच्या मालकीच्या मालवाहू गाड्यांच्या अपघातामुळे/आदळल्यामुळे आमच्या अनेक रेल्वे कर्मचाऱ्यांना आपले प्राण गमवावे लागले.

या सर्व अपघातांचे एकत्रित मूल्यमापन केले जाते, तेव्हा खासगीकरण आणि संस्था अक्षम लोकांच्या व्यवस्थापनावर सोडणे, घटना आणि वैज्ञानिक अभ्यासातून बोध न घेणे आणि खाजगीकरण आणि उपकंत्राट पद्धती सातत्याने सुरू ठेवणे.

मात्र, या विशेष मालवाहतूक गाड्यांच्या अपघातांमध्ये; ब्रेक इ. असे दिसून येईल की खाजगी कंपन्यांकडून सुरक्षा प्रक्रिया देखील पार पाडल्या जातात, फायद्याच्या लालसेपोटी कर्मचारी आवश्यक मानकांपेक्षा खूप जास्त काम करतात आणि ऑपरेशन करताना सुरक्षा घटक, ज्यासाठी खर्च आवश्यक असतो, दुर्लक्ष केले जाते. पुन्हा, खाजगीकरण आणि राजकारणीकरणाच्या तर्काचा एक घटक म्हणून; 10 ऑक्टोबर 2020 रोजी झालेल्या अपघातात, काराबुकमधील टर्नटेबल (रोटेटिंग ब्रिज), ज्याचा वापर लोकोमोटिव्ह दिशेने वळवण्यासाठी केला जात होता, तो सतत खराब होत होता आणि काम करत नव्हता आणि कॅनकिरीमधील प्लेट नगरपालिकेकडे हस्तांतरित करण्यात आली होती आणि एक जमिनीवर खेळाचे मैदान बांधले होते, तसेच अपघात आणि सिग्नलिंग यंत्रणा कार्यान्वित न करता कार्यान्वित करण्यात आली होती.मार्गदर्शक लोकोमोटिव्हला आदळल्याचा अपघात दाखवता येतो.

Çorlu मध्ये घडलेल्या अपघातात; "आतापर्यंत अपघात झाला नसेल, तर तो पुन्हा होणार नाही" या पांगळ्या मानसिकतेत रुजलेले अज्ञान न्यायालयात सादर केलेल्या शेवटच्या तज्ज्ञांच्या अहवालातून समोर आले आहे, ज्यात विज्ञान आणि अभियांत्रिकीपासून दुरावणे, खाजगीकरण आणि राजकीय कर्मचारीवर्ग समोर आला.

अखेर आयरान स्थानकाच्या प्रवेशद्वारावर झालेल्या या अपघातात कोणीही मृत्युमुखी पडले नाही किंवा जखमी झाले नाहीत, परंतु या अपघाताने आपल्याला दिला; रेल्वेला अत्यंत वाईट बिंदूंकडे नेण्यात आले आहे, आणि आता तळाच्या बिंदूपर्यंत पोहोचल्याचे दिसून येते.

PTT चे दोन तुकडे झाल्यानंतर आणि Türk Telekom च्या विक्रीसारख्या प्रक्रियेत रेल्वेचे विघटन झाल्यानंतर काय झाले हे उघड आहे. रेल्वे आता सतत अपघातांशी निगडीत आहे, आणि चालू असलेल्या खाजगीकरणामुळे तुर्क टेलिकॉमच्या उदाहरणापेक्षा खूपच वाईट प्रक्रिया आणि परिणाम येतील, कारण रेल्वे वाहतूक करत आहे आणि त्यात मानवी घटक गुंतलेले आहेत.

आता, अगदी सोप्या, टाळता येण्याजोग्या दोष/त्रुटींमुळे अपघात होतात कारण कामाचे व्यवस्थापन आणि नियंत्रण हे खाजगीकरणामुळे काम न करणाऱ्यांच्या हातात असते. अपघातांमधला आणखी एक घटक म्हणजे कॉर्पोरेट संस्कृतीसाठी पूर्णपणे परदेशी नसलेल्या आणि TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ आणि TÜRASAŞ जनरल डायरेक्टोरेटमध्ये अनुभव नसलेल्या लोकांची नियुक्ती करणे, जे संपूर्ण रेल्वे बनवतात.

हे अपघात आणि आमचे इशारे असूनही, खाजगीकरण आणि उपकंत्राट पद्धती न सोडण्याचा आग्रह संस्थेला आणखी वाईट बिंदूंकडे खेचतो.

अलीकडेच रेल्वे प्रशासनाने नव्याने खासगीकरणाची तयारी चालवली असून ती राजकीय ताकदीपुढे मांडल्याची माहिती आहे. हे नवे विभाग आणि खासगीकरण साकारले तर रेल्वे आतापासून अपरिवर्तनीय मार्गावर जाईल; देश, संस्था आणि सर्व कर्मचाऱ्यांचे नुकसान होईल, रेल्वे कर्मचाऱ्यांचे भविष्य अंधकारमय होईल.

रस्ता जवळ असताना, आम्ही TCDD व्यवस्थापन आणि परिवहन मंत्रालयाला या चुकीपासून दूर जाण्यासाठी, उपाय शोधण्यासाठी युनियन, वैज्ञानिक आणि चेंबर्ससह एकत्र येण्यासाठी आणि खाजगीकरण आणि उपकंत्राट पद्धती त्वरित समाप्त करण्यासाठी आमंत्रित करतो.