तुर्की रेल्वे शिखर परिषदेत देशांचे विशेष सत्र आयोजित करण्यात आले होते

सिर्केकी स्टेशनवर आयोजित तुर्की रेल्वे समिटच्या पहिल्या दिवशी पत्रकार हकन सेलिक यांनी आयोजित केलेल्या देशांच्या विशेष सत्राला TCDD महाव्यवस्थापक अली इहसान उयगुन, जर्मन रेल्वेचे अध्यक्ष डॉ. क्रिस्टोफ लेर्चे, इटालियन रेल्वे जिओव्हानी रोक्का, बल्गेरियन रेल्वे नेली निकोलायवा, स्पेन इन्फ्रास्ट्रक्चर मॅनेजर अल्वारो आंद्रेस अल्गुअसिल यांनी पॅनेल सदस्य म्हणून भाग घेतला.

टीसीडीडीचे महाव्यवस्थापक अली इहसान उयगुन यांनी टेलीकॉन्फरन्सच्या रूपात आयोजित केलेल्या सत्रात त्यांच्या भाषणात पुढील गोष्टी सांगितल्या;

"इतर वाहतूक पद्धतींच्या तुलनेत, रेल्वेचे बरेच फायदे आहेत आणि अशा प्रकारे, ते एक वाहतूक साधन आहे ज्याला भविष्यात अधिक तीव्रतेने प्राधान्य दिले जाईल. या दोन फायद्यांचा नैसर्गिक परिणाम म्हणून रेल्वे पर्यावरणपूरक, किफायतशीर आणि टिकाऊ आहे.

- हे एकाच वेळी आणि परवडणाऱ्या किमतीत अधिक मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक सक्षम करते,

21 व्या शतकात संपूर्ण जगात वाहतुकीचे एक साधन म्हणून आपली छाप सोडते ज्यामुळे रसद आणि रसद-संबंधित औद्योगिक उत्पादनाची गती, क्षमता आणि क्षमता वाढते.

या संदर्भात, आपण वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रातील ज्या युगात आहोत त्याला केवळ आपल्या देशातच नव्हे तर जगभरात ‘नवीन रेल्वे युग’ म्हटले जाते.

तथापि, रेल्वे हे जास्त खर्चाचे क्षेत्र आहे. आपल्या देशाच्या सर्वांगीण विकासाच्या उद्दिष्टांच्या अनुषंगाने शाश्वतता सुनिश्चित करण्यासाठी, रेल्वेमध्ये महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक केली पाहिजे. या आवश्यकतेमुळे, आमच्या रेल्वेमध्ये 18 अब्ज TL गुंतवले गेले आहेत, ज्याचे आमच्या सरकारांनी गेल्या 167,5 वर्षांत राज्य धोरणात रूपांतर केले आहे.

जगातील आणि आपल्या देशात रेल्वे क्षेत्रातील गुंतवणूक आणि परिचालन खर्चावरील सार्वजनिक ओझ्यामध्ये वाढ, इतर वाहतूक पद्धतींचा वेगवान विकास, लॉजिस्टिक क्षेत्रातील गरजा आणि प्रवाशांच्या अपेक्षांमधील बदल यामुळे पुनर्रचना आवश्यक आहे. स्पर्धात्मक आणि शाश्वत रेल्वे क्षेत्र. ही रचना प्रदान करण्यासाठी, जगात अनेक अनुकरणीय सुधारणा पद्धती केल्या गेल्या आहेत आणि केल्या जात आहेत.

या सुधारणा प्रक्रियांसह;

• सरकारी जबाबदाऱ्या आणि खर्च कमी करणे
• राज्य आणि रेल्वे व्यवस्थापन यांच्यातील संबंधांची व्याख्या करणे
• ऑपरेशनल आणि आर्थिक कार्यक्षमता दोन्ही राखण्यासाठी नुकसान न होणार्‍या संरचनेत रूपांतर करणे.
• स्पर्धात्मक वातावरण निर्माण करणे आणि उदारीकरण सुनिश्चित करणे
• पायाभूत सुविधांमध्ये न्याय्य आणि पारदर्शक प्रवेश सुनिश्चित करणे
• वाहतुकीतील रेल्वे क्षेत्राचा वाटा वाढवणे
• वेळेवर आणि चपळपणे गरजा पूर्ण करणार्‍या सेवा प्रदान करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

जगात केलेल्या सुधारणांचे उदाहरण म्हणून;

उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये;

• जरी सुधारणेचे प्रयत्न 1960 च्या दशकात सुरू झाले असले तरी, पहिले मोठे पाऊल म्हणजे 1994 मध्ये DB AG ची स्थापना, 100% सरकारी मालकीची संयुक्त-स्टॉक कंपनी पश्चिम बर्लिन, पूर्व आणि पश्चिम जर्मन रेल्वेने बनलेली.
• दुसरा बदल 1999 मध्ये झाला आणि DB AG अंतर्गत 4 भिन्न विभागांचे 5 स्वतंत्र कंपन्यांमध्ये रूपांतर करण्यात आले आणि एक होल्डिंग संरचना स्वीकारण्यात आली.
• त्यानंतर, ते युरोपियन युनियनच्या निर्देशांच्या समांतर विकसित होत आहे.

रशिया मध्ये:

• 2001 पूर्वी रशियामध्ये राज्य मक्तेदारीची रचना असताना, विविध सुधारणा उपक्रमांसह होल्डिंग स्ट्रक्चरसाठी पाया तयार केला गेला.
• 1995-2001 दरम्यान सुधारणांसाठी कायदेशीर पायाभूत सुविधांची तयारी सुरू झाली.
• 2001 ते 2003 दरम्यान सुधारणांची कायदेशीर चौकट तयार करण्यात आली आणि होल्डिंग कंपनीची स्थापना करण्यात आली.
• 2003 पासून, आम्ही असे निरीक्षण केले आहे की होल्डिंगशी संबंधित कंपन्यांची निर्मिती आणि स्पर्धेचा विकास यासारख्या मुद्द्यांवर सुधारणा चालू आहेत.

या संदर्भात, जगातील शेवटच्या सुधारणा फ्रान्स, इंग्लंड, स्पेन, युक्रेन आणि भारतात अनुभवल्या गेल्या.

2019 पर्यंत, फ्रान्सने त्याच्या पायाभूत सुविधा आणि वाहतूक कंपन्यांची रचना SNCF गट होल्डिंग म्हणून केली आहे,

युक्रेनने समूह कंपनी मॉडेलमध्ये जर्मन रेल्वे आणि युक्रेनियन रेल्वेच्या संक्रमणासाठी सरकारच्या पातळीवर 10 वर्षांच्या संयुक्त ऑपरेशन करारावर स्वाक्षरी केली,

यूकेने महामारीनंतर फ्रँचायझिंग मॉडेलमध्ये सुधारणा करण्याचे काम सुरू केले आणि रेल्वे समन्वय गटाच्या नावाखाली पायाभूत सुविधा आणि खाजगी वाहतूक कंपन्यांचे व्यवस्थापन करण्यासाठी पहिले पाऊल उचलले,

स्पेनमध्ये, वाढत्या इंट्रा-युरोपियन प्रवासी आणि मालवाहतुकीच्या स्पर्धेत राष्ट्रीय रेल्वेचे संरक्षण करण्यासाठी, एकाच कंपनीच्या अंतर्गत पायाभूत सुविधा आणि वाहतूक कंपन्या एकत्रित करण्याच्या योजना सुरू झाल्या आहेत. त्याचप्रमाणे जगातील सर्वात जुन्या रेल्वेपैकी एक असलेल्या भारतीय रेल्वेने निगमीकरणाच्या नावाखाली आमूलाग्र निर्णय घेतले आहेत.

आपल्या देशाच्या विकासात आणि स्वातंत्र्यात निर्णायक भूमिका बजावणाऱ्या रेल्वेचे पुनरुज्जीवन करण्यासाठी आणि वाहतुकीतील तिची भूमिका मजबूत करण्यासाठी; मुक्त, स्पर्धात्मक, आर्थिक आणि सामाजिकदृष्ट्या शाश्वत आणि युरोपियन युनियनच्या कायद्यानुसार रेल्वे क्षेत्र स्थापन करण्याची गरज आहे.

अलिकडच्या वर्षांत रेल्वे क्षेत्रातील गुंतवणूक चालू ठेवण्याबरोबरच आणि वाढवण्याव्यतिरिक्त, या क्षेत्राचे नियमन आणि TCDD च्या पुनर्रचनेची गरज निर्माण झाली.

आपल्या देशातील पायाभूत सुविधांच्या विकासाकडे आपण पूर्वीपासून पाहतो;

• आमचे प्री-रिपब्लिक रेल्वेचे जाळे ४,१३६ किलोमीटर होते.
• रिपब्लिकन काळात, 1923 ते 1950 दरम्यान, एकूण 134 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली, ज्याची सरासरी प्रतिवर्षी 3 किलोमीटर होती.
• 1951-2002 या काळात एकूण 18 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली होती, ज्याची सरासरी प्रतिवर्षी 945 किलोमीटर होती.
• 2003 पासून रेल्वे क्षेत्राला दिलेल्या प्राधान्याबद्दल धन्यवाद, एकूण 153 किलोमीटर नवीन रेल्वे बांधण्यात आल्या, ज्याची सरासरी प्रतिवर्षी 2 किलोमीटर होती.
• आमच्या रेल्वेची लांबी, जी 2003 मध्ये 10 हजार 959 किलोमीटर होती, ती 1213 पर्यंत वाढून 2019 हजार 12 किलोमीटर झाली, त्यातील 803 किलोमीटर हा हायस्पीड ट्रेन लाइनचा होता. दुहेरी ओळींचा दर 5 टक्क्यांवरून 13 टक्के झाला.

पायाभूत गुंतवणुकीव्यतिरिक्त, मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये रेल्वेचा वाटा वाढवण्यासाठी या क्षेत्रातील कलाकारांना अधिक सक्रिय होण्यासाठी आपल्या देशासाठी सुधारणा करणे अपरिहार्य आहे.

या संदर्भात जेव्हा आपण आपल्या देशाच्या सुधारणा प्रक्रियेकडे पाहतो;

1856 मध्ये सुरू झालेल्या या साहसाला 1872 मध्ये रेल्वे प्रशासनाची स्थापना आणि 1924 पासून परदेशी कंपन्यांच्या हातात लाइनचे राष्ट्रीयीकरण झाल्यामुळे वेग आला.

त्याची स्थापना प्रक्रिया वर्षानुवर्षे विविध नावांनी चालू असताना, 1953 मध्ये ते "तुर्की रिपब्लिक स्टेट रेल्वे अॅडमिनिस्ट्रेशन (TCDD)" या नावाने परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाशी संलग्न आर्थिक राज्य उपक्रम बनले.

2011 मध्ये, रेल्वेमध्ये उदारीकरणाची पहिली पायरी, नियामक आणि पर्यवेक्षी संस्थांची स्थापना आणि ही कर्तव्ये TCDD कडून घेतली गेली आणि हे सुनिश्चित केले गेले की ते केवळ एक अंमलबजावणीकर्ता बनले.

2013 मध्ये नियमनासह, रेल्वे वाहतुकीतील TCDD मक्तेदारी काढून टाकण्यात आली. EU कायद्याच्या अनुषंगाने रेल्वे वाहतूक क्रियाकलापांसाठी कायदेशीर आधार स्थापित केला गेला आहे.

2017 मध्ये, उदारीकरणाच्या परिणामी, TCDD ची चौथी उपकंपनी म्हणून TCDD Taşımacılık A.Ş ची स्थापना करण्यात आली आणि खाजगी कंपन्यांनी मालवाहतूक करणे सुरू केले.

2020 मध्ये, TCDD शी संलग्न 3 रेल्वे वाहन उत्पादन कंपन्या एका छताखाली एकत्र केल्या गेल्या आणि TÜRASAŞ नावाने थेट परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाशी जोडल्या गेल्या.

TCDD Taşımacılık AŞ द्वारे प्रवासी वाहतूक 2021 पर्यंत खाजगी कंपन्यांच्या सहभागासाठी खुली केली जाईल आणि प्रवासी वाहतुकीतील उदारीकरण पूर्ण केले जाईल.

मला विश्वास आहे की तुर्की रेल्वे समिट, जिथे रेल्वे अशा सर्वसमावेशक आणि पात्र पद्धतीने हाताळली जाते, ती महत्त्वाच्या घडामोडींचे संकेत असेल." म्हणाला.