Tekirdağ पोर्ट फिलिंग झोनिंग योजनांना प्रथम सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाने 1997 मध्ये मान्यता दिली आणि अंमलात आणली. नंतर या बंदराचे खाजगीकरण करण्यात आले आणि अकपोर्ट बंदर या नावाने त्याचे कामकाज चालू ठेवले. 2006 मध्ये, EIA अहवाल मंजूर झाला नसल्याच्या कारणास्तव, राज्य परिषदेच्या 6 व्या चेंबरने 1997 मध्ये सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाने मंजूर केलेला पोर्ट फिलिंग विकास आराखडा रद्द केला. तथापि, बंदरातील सर्व कामे अकपोर्ट बंदर व्यवस्थापनाने सुरू ठेवली होती, ज्यांना यापूर्वी बंदरासाठी खाजगीकरण निविदा प्राप्त झाली होती. Tekirdağ पोर्टच्या बांधकाम क्रियाकलापांसंबंधी पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (EIA) अहवाल प्रक्रिया 2007 मध्ये सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाने पूर्ण केली आणि मंजूर केली.
2008 मध्ये, Tekirdağ कंटेनर पोर्ट फिल डेव्हलपमेंट प्लॅन्सची पुनर्रचना करण्यात आली आणि सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाने मंजूर केली आणि अंमलात आणली आणि या बंदराने त्याचे कार्य चालू ठेवले. या मंजूर आराखड्यासह, बंदरावरील "स्टोरेज" आणि इतर सर्व संबंधित क्रियाकलापांना परवानगी देण्यात आली आणि बंदरावरील बांधकाम क्रियाकलापांमध्ये पूर्ववर्ती, इमारतीची उंची यासारखे कोणतेही बांधकाम मूल्य निर्बंध लागू करण्यात आले नाहीत.
दिनांक 19.09.2011 आणि क्रमांक 2301 च्या पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाच्या पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अहवालाच्या "EIA सकारात्मक" निर्णयासह, पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाने उक्त बंदराव्यतिरिक्त नवीन भराव क्षेत्रे बांधण्यास परवानगी दिली.
2012 मध्ये बंदराची ऑपरेटर असलेली खाजगी कंपनी असलेल्या अकोक ग्रुपने विविध नकारात्मकतेमुळे बंदराचे कार्य सोडले, बंदरातील क्रियाकलाप थांबवले आणि उल्लेख केलेले टेकिर्डाग कंटेनर पोर्ट निष्क्रिय राहिले.
त्यानंतर, तुर्की मेरीटाईम एंटरप्रायझेसने बंदराचे पुन्हा खाजगीकरण करण्याचा निर्णय घेतला आणि ते "बिल्ड ऑपरेट ट्रान्सफर मॉडेल" सह बांधले आणि या समस्येसाठी पंतप्रधान मंत्रालयाच्या खाजगीकरण प्रशासनाकडे अर्ज केला. त्यानंतर, पंतप्रधान मंत्रालयाच्या खाजगीकरण प्रशासनाने Tekirdağ कंटेनर पोर्टसाठी भराव विकास योजना तयार केली आणि 2016 मध्ये पंतप्रधान खाजगीकरण मंडळाने मंजूर केले आणि योजना अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित झाली आणि अंमलात आली. या आराखड्यात, त्या भागात "स्टोरेज" उपक्रम राबवता येतील अशी तरतूद समाविष्ट करणे सुरू ठेवण्यात आले होते, बंदराच्या वरच्या वापरासाठी Precedent=0,10 म्हणून संरचनेची अट आणि निर्बंध सुरू करण्यात आले होते, परंतु उंची मोकळी ठेवली होती. याच संस्थेने 2017 मध्ये टेकिर्डाग कंटेनर पोर्टच्या फिल झोनिंग प्लॅनमध्ये काही बदल केले, जुना कारखाना छोटा घाट आणि त्याच्या सभोवतालचा परिसर प्रश्नातील बंदर उद्देशासाठी फिलिंग झोनिंग योजनेतून काढून टाकण्यात आला, योजनेतील दगडी तटबंदी काढून टाकण्यात आली जेणेकरून हे बंदर प्रवासी वाहतुकीसाठी देखील सेवा देऊ शकत होते आणि या दिशेने बंदराचा विस्तार करण्यात आला. , झोनिंग योजनेच्या तरतुदी आणि नोट्स जतन केल्या गेल्या आणि "रो-रो मोहिमे" करता येतील अशी तरतूद प्लॅन नोटमध्ये जोडण्यात आली. सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त कोणतेही बदल नाहीत. 2017 मध्ये पंतप्रधान खाजगीकरण प्रशासनाद्वारे किरकोळ बदलांसह मंजूर झालेला हा भूभरण विकास आराखडा अजूनही अंमलात आहे.
पूर्वगामीवरून समजल्याप्रमाणे, 1997 पासून या क्षेत्रातील बंदर उद्देशांसाठी मंजूर भराव विकास योजना आहेत आणि या तारखेपासून या भागातील बंदर क्रियाकलाप चालू आहेत. पोर्ट फिलिंग झोनिंग प्लॅन्समध्ये कोणतेही संरचनात्मक निर्बंध आणले गेले नाहीत, ज्यांची पुनर्रचना केली गेली आणि 2008 मध्ये सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाने मंजूर केली आणि सर्व प्रकारच्या स्टोरेज स्ट्रक्चर्सना या क्षेत्रात आधीच परवानगी दिली होती, यासह इतर क्रियाकलापांसह पोर्ट, कोणत्याही संरचनात्मक निर्बंधांशिवाय. याशिवाय, 2011 मध्ये पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या EIA अहवालासह, विद्यमान बंदर क्षेत्राव्यतिरिक्त नवीन भराव बांधकाम अधिकृतपणे अधिकृत केले गेले. या तारखेला, महानगर पालिका अद्याप अस्तित्वात नाही. 2016 मध्ये पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या विस्तारित क्षेत्राचा या भरणा परवानग्यांमध्ये आधीच समावेश आहे. त्यानंतर, 2016 मध्ये पंतप्रधान खाजगीकरण उच्च परिषदेने मंजूर केलेल्या आणि 2017 मध्ये काही बदलांसह मंजूर केलेल्या Tekirdağ पोर्ट फिलिंग झोनिंग प्लॅनमधील दाव्यांच्या विरूद्ध, झोनिंगच्या तुलनेत बिल्डिंग प्रीसेडंट व्हॅल्यू = 2008 म्हणून महत्त्वपूर्ण निर्बंध सादर केले गेले. 0,10 मध्ये मंजूर केलेला आराखडा आणि त्या वेळी प्रभावी. "तुर्की मेरिटाइम एंटरप्रायझेस" द्वारे मंजूर केलेल्या साइट प्लॅनसह क्षेत्रातील वापराच्या प्रकारांना परवानगी आहे. पाहिल्याप्रमाणे, उल्लेखित बंदरातील बांधकाम उपक्रमांचा आधार सार्वजनिक बांधकाम आणि सेटलमेंट मंत्रालयाने 2008 मध्ये मंजूर केलेला भराव विकास आराखडा आणि 2011 मध्ये पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाने दिलेला EIA सकारात्मक निर्णय आहे. निष्काळजीपणाची शक्यता किंवा शक्यता.
याव्यतिरिक्त, पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या योजनांनुसार तयार केलेल्या समुद्राच्या भरावाचे नियंत्रण आणि तपासणी आमच्या महानगरपालिकेच्या अधिकाराखाली नाही. असे समजले गेले आहे की बेकायदेशीर उत्खनन सारख्या आरोपांसह अजेंड्यावर आणलेले समुद्र भरणे हे पोर्ट ऑपरेटरने परवानाकृत खाण साइट्सवरून इनव्हॉइस केलेले, वेबिल सामग्रीसह केले होते, जसे की EIA अहवालांमध्ये नमूद केले आहे.
सध्या जो भाग भरला जात आहे तो दावा केल्याप्रमाणे केमिकल स्टोरेज एरिया नसून बंदर क्षेत्राचा समावेश आहे ज्यामुळे वाहन आणि प्रवासी वाहतूक करता येईल. EIA अहवालाच्या मंजुरी प्रक्रियेत महत्त्वपूर्ण योगदान दिले गेले, ज्यामध्ये उल्लेखित वापराचा समावेश आहे, आणि आमच्या संस्थेद्वारे, EIA प्रक्रियेत आणि इतर टप्प्यांवर, रासायनिक स्टोरेज क्रियाकलापांसाठी परवानगी प्रक्रियेसाठी सर्व आवश्यक आक्षेप घेण्यात आले. पश्चिमेला, जेथे बंदर क्षेत्राच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या भागात भराव टाकण्यात आला नाही.
स्पष्ट केलेल्या कारणांमुळे, या विषयावरील लेखनात केलेले दावे असत्य आहेत.
टीप: 2011 EIA अहवालाद्वारे मंजूर केलेल्या नवीन भरलेल्या क्षेत्रांचे चित्र खाली दिले आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा