Covid-19 उद्रेक झाल्यानंतर, TCDD ने घोषणा केली की रोगाच्या धोक्यानंतर त्याच्या जलद आणि प्रादेशिक गाड्या थांबवण्यात आल्या.
28 मे पासून हाय-स्पीड ट्रेन सेवा सेवेत आणली जाईल अशी घोषणा करण्यात आली आहे (राष्ट्रपतींच्या परिपत्रकानुसार, ती 20 मे रोजी सुरू होणार होती). तथापि, आजपर्यंत, Adapazarı ट्रेन, ज्याचा मार्ग Adapazarı-Pendik म्हणून प्रतिबंधित आहे, कधी कार्यान्वित होईल याबद्दल कोणतेही विधान केले गेले नाही. 7 वर्षांपूर्वीपर्यंत, 30 रेल्वे स्थानकांवर आणि दिवसातून 24 वेळा चालणारी Adapazarı ट्रेन, Sakarya-Kocaeli-Istanbul मार्गावर दररोज 30 हजार लोकांना सेवा देत होती. Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent सारखे महत्त्वाचे थांबे अजूनही बंद असल्याने, सहलींची संख्या दिवसातून 10 वेळा कमी करण्यात आली आहे आणि या वाहतूक वाहनाचा सार्वजनिक वापर प्रतिबंधित करण्यात आला आहे. त्यावेळचे मंत्री फिकरी इस्क यांनी फ्लाइटची संख्या अनेक पटीने वाढवली होती हे असूनही, फ्लाइट्सची संख्या दिवसातून 10 वेळा मर्यादित होती.
शेवटी, आम्ही खेदाने शिकलो की हाय-स्पीड ट्रेन आमच्या शहरात थांबणार नाही. सक्र्या आणि कोकाली या महानगरांमध्ये हाय-स्पीड ट्रेन थांबली नाही या वस्तुस्थितीमुळे या शहरांतील रहिवाशांना अस्वस्थ केले. बसमध्ये चढताना, ट्रेनमध्ये चढताना न सापडलेल्या लोकांचे काय चुकले? नागरिक उत्तराच्या प्रतीक्षेत आहेत.
अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान वाहतूक करण्यासाठी लक्ष्यित प्रवाशांची दैनिक संख्या 50 हजार म्हणून घोषित करण्यात आली. तथापि, उड्डाणांच्या अपुर्‍या संख्येमुळे, हैदरपासा सारखा महत्त्वाचा थांबा बंद आहे हे तथ्य, प्रवाशांना हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये खायला देणाऱ्या प्रादेशिक गाड्या कार्यरत नाहीत किंवा त्यांचे क्रियाकलाप मर्यादित आहेत, प्रवाशांची वाहतूक खूप खाली केली जाते हाय-स्पीड ट्रेनद्वारे अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान प्रवाशांची लक्ष्यित संख्या. (6000 लोक)
याव्यतिरिक्त, कोकालीच्या लोकांना या ट्रेनचा फायदा होऊ शकत नाही, कारण बॉस्फोरस एक्सप्रेस, जी महामारीमुळे चालू नाही, अंकारा आणि अरिफिये जिल्ह्यांदरम्यान चालते. बॉस्फोरस एक्स्प्रेसची योजना 7 वर्षांपूर्वी इस्तंबूलहून केली पाहिजे.
बस कंपन्यांच्या मनमानी किंमतींचा वापर रोखण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्वच्छता-विलगीकरण नियमांचे पालन करून राज्य रेल्वेला शक्य तितक्या लवकर कार्यान्वित करणे.
हे स्पष्ट आहे की पृथक्करण-स्वच्छता नियम राज्याकडून अधिक चांगले प्रदान केले जातील. तिकिटाचे दर ठरवताना जनहिताचा विचार केला पाहिजे.
करमन आणि शिव हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प, ज्याचा पाया 2015 मध्ये पूर्ण होईल असे सांगण्यात आले होते, ते लवकरात लवकर कार्यान्वित होणे अधिक महत्त्वाचे झाले आहे. बुर्सामध्ये बांधण्यात येणारा रेल्वे मार्ग शक्य तितक्या लवकर चालू करावा (प्रकल्पाशी मालवाहतूक-बंदर कनेक्शनसह). इझमीर-अंकारा हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पासंदर्भातील घडामोडी कुतूहलाचा विषय आहेत.
एकाच वेळी चार हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प सुरू करून त्यापैकी एकही पूर्ण न करण्याऐवजी प्राधान्यक्रम ठरवून गुंतवणूक व्यवस्थित करावी.
इस्तंबूल-कोकाली-साकार्या प्रांतांमध्ये कोणतेही बंदर-रेल्वेमार्ग आणि संघटित उद्योग रेल्वे कनेक्शन नसल्यामुळे, सर्व मालवाहतूक रस्त्याने होऊ लागली आहे, कारण त्यांची जोडणी हाय स्पीड ट्रेनमुळे रद्द झाली होती. सर्व प्रथम (अलीकडेच रद्द केलेले), हैदरपासा बंदरापासून सुरू होऊन, बंदराशी रेल्वे कनेक्शन केले पाहिजे.
उद्योगपतीला कच्चा माल आणि उत्पादनांची त्वरीत वाहतूक करण्यासाठी रेल्वेची आवश्यकता असते.
चेंबर्स ऑफ इंडस्ट्री आणि चेंबर्स ऑफ कॉमर्स यांच्या नेतृत्वाखाली, मालवाहतूक रेल्वेने करता यावी यासाठी प्रकल्प विकसित केले जावेत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा