सिग्नलिंग सिस्टीम ही अशा प्रणाली आहेत ज्यात "सुरक्षा", जी ट्राम (SIL2-3), लाइट मेट्रो आणि सबवे (SIL4) सारख्या रेल्वे प्रणालींसाठी एक अपरिहार्य घटक आहे, सर्वात वक्तशीर आणि विश्वासार्ह पद्धतीने संबंधित प्रक्रिया पार पाडून प्रदान केली जाते. या प्रणाली तांत्रिक, प्रशासकीय आणि खर्च तसेच सुरक्षिततेच्या दृष्टीने उत्तम फायदे देतात.
रेल्वे प्रणाली
90 च्या दशकापर्यंत आपल्या देशात रेल्वे प्रणालीचा वापर फारसा प्रचलित नसला तरी, आपण पाहतो की वाढत्या वाहतूक समस्येच्या निराकरणासाठी रेल्वे प्रणालींना प्राधान्य दिले जात आहे. रेल्वे सिस्टमसाठी मूलभूत सिग्नलिंग संकल्पना स्पष्ट करून लेख सुरू ठेवूया.
SIL (सेफ्टी इंटिग्रिटी लेव्हल)
SIL प्रमाणपत्र प्रणालीची विश्वासार्हता व्यक्त करते. SIL पातळी चार मूलभूत स्तरांमध्ये व्यक्त केली जाते आणि जसजशी SIL पातळी वाढते, प्रणालीची जटिलता वाढते तसेच जोखीम कमी करण्यासाठी सुरक्षा पातळी वाढते.
SIF (सेफ्टी इंस्ट्रुमेंटेड फंक्शन)
येथे मूलभूत कार्य, SIF, एखाद्या प्रक्रियेदरम्यान उद्भवू शकणाऱ्या धोकादायक परिस्थितीचा शोध आणि प्रतिबंध यांचा संदर्भ देते. सर्व SIF फंक्शन्स SIS (सेफ्टी इंस्ट्रुमेंटेड सिस्टम) बनवतात. SIS ही एक नियंत्रण प्रणाली आहे जी संपूर्ण प्रणाली नियंत्रित करते आणि धोकादायक परिस्थितीत प्रणाली सुरक्षित करते.
"फंक्शनल सेफ्टी" या शब्दाचा अर्थ सिस्टीममधील सर्व SIF फंक्शन्स चालवून स्वीकारार्ह पातळीवर धोका कमी करणे होय.
ऑटोमॅटिक ट्रेन स्टॉपिंग सिस्टम (ATS)
रेल्वे ऑपरेशन्समध्ये सुरक्षित आणि कार्यक्षम ट्रेन वाहतूक सुनिश्चित करण्यासाठी, वेगवेगळ्या ट्रेन नियंत्रण प्रणाली विकसित केल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी काही (ATS) स्वयंचलित ट्रेन थांबा, (ATP) स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण, (ATC) स्वयंचलित ट्रेन नियंत्रण आहेत.
एटीएस प्रणाली ही एक सुरक्षा यंत्रणा आहे जी विद्युत सिग्नलद्वारे वाहतूक नियंत्रित असलेल्या ठिकाणी ट्रेनचा वेग नियंत्रित करून आणि आवश्यक असेल तेव्हा ड्रायव्हरला चेतावणी देऊन ट्रेन थांबवू देते.
एटीएस सिस्टीम रस्त्याच्या कडेला लावलेल्या चुंबकांद्वारे आणि कडेला सिग्नल्सद्वारे ऑन-बोर्ड उपकरणावरील माहितीसह गाड्यांचा वेग परस्पर नियंत्रित करते.
ऑटोमॅटिक ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टम (ATP)
एटीपी प्रणाली ही एक संरक्षण प्रणाली आहे जी एटीएस प्रणालीकडून येणाऱ्या माहितीच्या अनुषंगाने मेकॅनिक आवश्यक वेग कमी करत नाही किंवा ट्रेन थांबवत नाही अशा ठिकाणी हस्तक्षेप करते.
ऑटोमॅटिक ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ATC)
जरी त्याची एटीएस प्रणालीसारखी रचना असली तरी, ते ट्रेनच्या पुढील आणि मागे असलेल्या स्थानांनुसार ट्रेनचा वेग समायोजित करते. ATS प्रणालीच्या विपरीत, दरवाजे उघडणे/बंद करणे इ. सुरक्षा प्रक्रिया देखील ATC द्वारे व्यवस्थापित केल्या जातात.
सिग्नलिंग सिस्टम
रेल्वे प्रणालीच्या पहिल्या वर्षांत, कमी ट्रेनचा वेग आणि कमी रहदारीची घनता यामुळे कोणत्याही सुरक्षा उपायांची आवश्यकता नव्हती. सामान्य शब्दात, मेकॅनिककडे सुरक्षा सोपविण्यात आली होती. बीकन अधिकार्‍यांसह वेळ मध्यांतर पद्धत वापरून सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला गेला असला तरी, अपघातांचा अनुभव घेता, पुढील प्रक्रियेत वाढत्या वाहतूक घनतेसह अंतर मध्यांतर पद्धत आणि सिग्नलिंग सिस्टमसह सुरक्षा प्रदान केली जाऊ लागली.
सारांश, रेल्वे प्रणालींच्या पहिल्या वर्षांमध्ये वेळ मध्यांतर पद्धत वापरली जात असताना, अंतर मध्यांतर पद्धती नंतर वापरली गेली, जी सिग्नलिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केली गेली. आज सिग्नलिंग सिस्टीमच्या वापराने ट्रेन्स अशा पातळीवर आणल्या आहेत की त्या ड्रायव्हरशिवाय स्वयंचलितपणे चालवू शकतात.
सिग्नलिंग सिस्टीमचे 2 भागांमध्ये परीक्षण केले जाऊ शकते, ते म्हणजे फील्ड इक्विपमेंट (रेल्वे सर्किट्स, ऑटोमॅटिक स्विचेस, सिग्नल दिवे, ट्रेन कम्युनिकेशन उपकरणे), सेंट्रल सॉफ्टवेअर आणि इंटरलॉकिंग.
रेल्वे सर्किट्स
रेल सर्किट्स (ट्रेन डिटेक्शन); पृथक बीजगणित रेल सर्किट्स, कोडेड रेल सर्किट्स, एक्सल काउंटर रेल सर्किट्स आणि मूव्हिंग ब्लॉक रेल सर्किट्स असे 4 प्रकार आहेत.
पृथक बीजगणितीय रेल सर्किट्समधील पृथक क्षेत्रातून लागू केलेल्या व्होल्टेजनुसार रिटर्न व्होल्टेज घेतल्यास, रेल्वे प्रदेशात कोणतीही ट्रेन नाही, रिटर्न व्होल्टेज नसल्यास, एक ट्रेन आहे. संभाव्य बिघाड झाल्यास व्होल्टेज होणार नाही हे लक्षात घेऊन, ट्रेन येथे आहे असे गृहीत धरले जाते.
कोडेड रेल सर्किट्स ऑडिओ वारंवारता वापरतात आणि दिलेल्या सिग्नलमध्ये बदल म्हणजे ट्रॅकवर ट्रेन आहे. कमी अंतरावर आणि अखंडित ठिकाणी या प्रणालीचा वापर सुरक्षितता आणि खर्चाच्या दृष्टीने खूप फायदेशीर आहे.
एक्सल काउंटरसह रेल सर्किट्स ही अशी प्रणाली आहे जी रेल्वेमध्ये प्रवेश करणार्‍या एक्सलची मोजणी करून आणि ट्रेनचे स्थान निश्चित करून सुरक्षा प्रदान करते. जगात त्यांचा वापर झपाट्याने वाढत आहे.
मूव्हिंग ब्लॉक रेल सर्किट्स व्हर्च्युअल ब्लॉक्सचा वापर करतात, ज्याची लांबी ट्रेनचा वेग, थांबण्याचे अंतर, ब्रेकिंग पॉवर, वक्र आणि प्रदेशाच्या उताराच्या पॅरामीटर्सनुसार बदलते.
सिग्नलिंग सिस्टमचा वापर
व्हिज्युअल ड्रायव्हिंग सपाट आणि सतत भागात लागू केले जात असताना, स्विच आणि बोगद्याच्या प्रदेशांमध्ये इंटरलॉकिंग सिस्टम वापरली जाते, जी ट्रेन संबंधित स्विचमध्ये प्रवेश करते आणि बाहेर पडते की नाही हे ठरवते. इंटरलॉकिंग सिस्टीम ही मुळात अशी सिस्टीम आहे जी ट्रेनला प्रवेश करू इच्छित असलेल्या रेल्वेवर कोणतीही ट्रेन आढळल्यास ती रेल्वे लॉक करून ट्रेनला येथे प्रवेश करण्यापासून रोखते.
फुल्ली ऑटोमॅटिक ड्रायव्हरलेस सिस्टीम्सच्या वापरामुळे अपघातांमध्ये सर्वात मोठा घटक असलेल्या मानवी घटकांचे प्रमाण कमी करण्यात आले आहे. या प्रणालींद्वारे, गाड्यांचा तात्काळ शोध घेऊन अपघात टाळता येतात, तसेच गाड्यांमधील अंतर नोंदवल्याने प्रवाशांची प्रतीक्षा वेळ कमी होते आणि उच्च परिचालन लवचिकतेसह कार्यक्षमता वाढते. या प्रणाली त्यांच्या कमी देखभाल खर्चासह देखील फायदेशीर आहेत.
आज, फिक्स्ड ब्लॉक मॅन्युअल ड्रायव्हिंग, फिक्स्ड ब्लॉक ऑटोमॅटिक ड्रायव्हिंग आणि मूव्हिंग ब्लॉक ऑटोमॅटिक ड्रायव्हिंग सिग्नलिंग सिस्टीम बहुतेक लाइट मेट्रो आणि सबवेमध्ये वापरल्या जातात.
निश्चित ब्लॉक मॅन्युअल ड्रायव्हिंग
साधारणपणे 10 मि. खाली आणि खाली अंतरासाठी वापरल्या जाणार्‍या या प्रणालीमध्ये, ट्रेनचा संबंधित मार्ग 10 मिनिटांचा आहे. ते पूर्ण होईल असे गृहीत धरले आहे. अशावेळी मेकॅनिकने या वेळेपेक्षा कमी वेळेत हे अंतर पार केल्यास अपघात होऊ शकतो. या टप्प्यावर, मशिनिस्ट माहिती प्रणाली (DIS) आणि वाहन ट्रॅकिंग प्रणाली वापरल्या पाहिजेत.
निश्चित ब्लॉक स्वयंचलित ड्रायव्हिंग
वर वर्णन केलेल्या मॅन्युअल ड्रायव्हिंग सिस्टीमपेक्षा ते सरासरी 20% जास्त महाग असले तरी, ट्रेनच्या स्वयंचलित ड्रायव्हिंगसह आणि तिच्या उर्जेच्या खर्चासह लाइनचा अधिक कार्यक्षम वापर सुनिश्चित केला जातो. डिझाईन टप्प्यात ब्लॉक अंतर निर्धारित केले जात असल्याने, ट्रेनची सरासरी वारंवारता 2 मिनिटे आहे. ते उपलब्ध असलेल्या भागात वापरण्यासाठी योग्य आहे.
या प्रणालीमध्ये, इंटरलॉकिंग सिस्टीम ट्रेन कोणत्या वेगाने जाईल हे ठरवते आणि ट्रेनची स्थिती ओळखते आणि ट्रेन जिथे थांबली पाहिजे तिथपर्यंत सूचित करते.
हलवत (मूव्हिंग ब्लॉक) स्वयंचलित ड्रायव्हिंग
वर नमूद केल्याप्रमाणे, प्रत्येक ट्रेन समोरच्या ट्रेनच्या किती जवळ येईल हे ट्रेनचा वेग, ब्रेकिंग पॉवर आणि रस्त्याच्या स्थितीनुसार त्वरित मोजले जाते आणि ट्रेनमध्ये प्रसारित केले जाते. प्रत्येक ट्रेन जिथे आहे तो झोन स्वतंत्रपणे लॉक केलेला आहे आणि प्रत्येक ट्रेनचा वेग स्वतंत्रपणे मोजला जातो. सुरक्षा स्तरामुळे, सिग्नलिंग दुहेरी चॅनेल संप्रेषणासह अनावश्यक म्हणून प्रदान केले जाते.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा