बोस्फोरसमध्ये कार्यरत रेल्वे फेरी परत येत आहेत

अनेक वर्षांपासून मालवाहतुकीसाठी वापरल्या जाणार्‍या आणि २०१३ पासून कार्यरत नसलेल्या 'ट्रेन फेरी'चा पुन्हा वापर सुरू होणार आहे. पहिल्या फेरीची दुरुस्ती करण्यात आली आहे आणि 2013 मध्ये सेवा सुरू होईल.

पूर्वी रेल्वे गाड्या सिर्केची ते हैदरपासा पर्यंत कशा जात होत्या? याचा कधी विचार केला आहे का? किंवा ते कसे गेले ते तुम्ही पाहिले? 2014 मध्ये उघडलेल्या मार्मरेसह युरोप आणि अनाटोलिया दरम्यान रेल्वे परिवहन प्रदान करेपर्यंत रेल्वे वॅगन दोन खंडांमध्ये फेरीद्वारे वाहून नेल्या जात होत्या.

वर्तमानपत्राची भिंतबेंगीसू कुकुलच्या बातमीनुसार; “एकेकाळी, मालवाहू वॅगन्स सिरकेची स्टेशनपासून हैदरपासा स्टेशनपर्यंत नेल्या जात होत्या. त्यासाठी रेल्वेच्या फेऱ्या होत्या. फेरी, ज्याला रेल्वेवाले 'ट्रेन फेरी' म्हणतात, सरकेची आणि हैदरपासा दरम्यान वर्षानुवर्षे चालत होते.

Sirkeci आणि Haydarpaşa मधील ट्रेन फेरी घाटांवर, किनाऱ्यापर्यंत पसरलेल्या रेल्वेची येथे रेल्वे फेरीच्या रेल्सशी भेट होईल. वॅगन्स विलीन होणार्‍या घाटावर आणि फेरी रेलमार्गावरून रेल्वे फेरीकडे जात असत. जेव्हा रेल्वे फेरीवर स्थिरावलेल्या वॅगन्स विरुद्ध किनाऱ्यावर पोहोचतात तेव्हा ते पुन्हा रुळांमध्ये सामील होतात आणि त्यांचा प्रवास सुरू ठेवतात.

1926 पासून इस्तंबूलच्या दोन्ही बाजूंनी वॅगन्सची वाहतूक केली जात आहे

मग या फेरींचे महत्त्व काय होते? दोन खंडांमधील रेल्वे वाहतूक सुरू ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या या फेरीचा इतिहास खरं तर प्राचीन काळापासून जातो. इस्तंबूलच्या दोन्ही बाजूंमधील पहिली रेल्वे फेरी सेवा ५ ऑक्टोबर १९२६ रोजी झाली. जुन्या छायाचित्रांमध्ये, हे दिसत आहे की हैदरपासासमोर गाड्या घेऊन जाणारे सागरी वाहन हे आजच्या रेल्वे फेरींसारखे नसून मोठ्या तराफ्यासारखे दिसते. वाढत्या व्यापार संबंधांमुळे, बोस्फोरसमध्ये रेल्वे वाहनांच्या वाहतुकीसाठी हैदरपासा आणि सिरकेची येथे रेल्वे फेरी आणि घाट बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला, नंतर लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनची वाहतूक तराफांवर करण्यात आली.

पहिली आधुनिक रेल्वे बोट: रेल्वे!

इस्तंबूलमधील पहिली आधुनिक रेल्वे फेरी 1958 मध्ये हॅलिच शिपयार्ड येथे बांधली गेली आणि तिला रेल्वे असे नाव देण्यात आले. नंतर, वाढत्या गरजांच्या चौकटीत, रेल्वे 1966 2 मध्ये पुन्हा Haliç शिपयार्ड येथे बांधण्यात आली. आणि 1982 मध्ये, Haliç शिपयार्ड येथे तिसरी ट्रेन फेरी रेल्वे 3 च्या नावाखाली बांधली गेली आणि सेवेत आणली गेली. या तिन्ही रेल्वे फेर्‍यांनी सिर्केची आणि हैदरपासा दरम्यान अनेक वर्षे वॅगन वाहून नेल्या. त्यानंतर दोन्ही किनाऱ्यांवरील स्थानके बंद केल्याने रेल्वे सेवाही ठप्प झाली आणि रेल्वे फेरी घाटही बंद झाले.

आज रेल्वे फेरी आणि बंदरांची स्थिती काय आहे?

इस्तंबूल हे एक शहर आहे जे दररोज बदलते, आम्ही इतिहासाचे साक्षीदार आहोत जो आमच्या डोळ्यांसमोर नष्ट आणि खराब होत आहे. रेल्वे नावाची पहिली रेल्वे फेरी 2000 नंतर बंद करून विकली गेली. रेल्वे 2 आणि 3 रेल्वे फेरी, ज्या बर्याच काळापासून वापरल्या जात नाहीत, त्यांना हैदरपासा पोर्टवर आढळतात. सिर्केची मधील घाट, जिथे ट्रेन फेरी गोदी करतात, आज निष्क्रिय आहे आणि वापरात नाही. Haydarpaşa मधील घाट बरोबरच. घाट तुम्हाला समुद्रापर्यंत पसरलेल्या रेल्वेसह एक अद्वितीय दृश्य देतात.

ट्रेन फेरीबद्दल तपशीलवार माहिती मिळविण्यासाठी, मी प्रथम सिरकेची रेल्वे स्थानकात असलेल्या TCDD संग्रहालयात जातो. जेव्हा मी संग्रहालयात काम करणार्‍या अधिकार्‍यांना सांगितले की मला ट्रेनच्या फेरींबद्दल माहिती मिळवायची आहे, तेव्हा ते मला हैदरपासा बंदर व्यवस्थापन निदेशालयाकडे निर्देशित करतात.

जेव्हा तुम्ही हैदरपासा पोर्टवर जाता तेव्हा गोष्टी थोडे अधिक कठीण होतात. सुरक्षेच्या कडक उपाययोजना असलेल्या बंदरात प्रवेश करणे अत्यंत अवघड आहे. ज्यांनी मला सिरकेची येथून मार्गदर्शन केले त्यांचे आभार, मी बंदरात प्रवेश करू शकलो. सर्व प्रथम, मी पोर्ट व्यवस्थापनाचे सहाय्यक व्यवस्थापक इरफान सारी यांना भेटतो. तो म्हणतो की यापुढे ट्रेनच्या फेरीचा वापर केला जात नाही आणि त्याने मला या विषयावर अधिक जाणकार असलेल्या DOK कॅप्टनसीचे सेवा प्रमुख Rüştü Özkan यांच्याकडे निर्देशित केले.

रेल्वे फेरीचे नूतनीकरण सुरू झाले

हैदरपासा बंदरात ४३ वर्षांपासून कार्यरत असलेले ६३ वर्षीय रुस्तु कप्तान आम्हाला जहाजांविषयी पुढील माहिती देतात: “एक रेल्वे फेरी १९६६ मध्ये तयार करण्यात आली आणि दुसरी १९८२ मध्ये. २०१३ पासून ते सेवेत नाहीत. Sirkeci आणि Haydarpaşa मध्ये रेल्वे बंद करण्यासाठी. नवीन निर्णयासह, ते मार्च 43 पर्यंत ऑपरेशनसाठी तयार होईल आणि पुन्हा सेवा देईल. जानेवारी 63 मध्ये, नूतनीकरणासाठी रेल्वे फेरी तुझला शिपयार्डमध्ये नेण्यात आल्या.

'प्रवाशांसाठी मारमारे ट्यूब पॅसेज'

जेव्हा मी रेल्वे फेरीच्या महत्त्वाबद्दल विचारले तेव्हा तो म्हणाला की हे महत्त्वाचे आहे कारण दुसरा कोणताही पर्याय नाही आणि तो पुढे म्हणतो: “आजच्या परिस्थितीत मार्मरे वापरत असलेल्या पाणबुडीच्या नळीच्या मार्गातून मालवाहू वॅगन जाणे कठीण आहे, कारण मार्मरे ट्यूब पॅसेज प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी बांधण्यात आला होता. 10 टन ते 90 टन वजनाच्या मालवाहू वॅगन आहेत. याव्यतिरिक्त, धोकादायक पदार्थ आणि लष्करी दारूगोळा ट्यूबमधून जाणे अशक्य आहे. दुसरीकडे, रेल्वे फेरी वाहतुकीसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत कारण त्यांच्याकडे 12 वॅगन आणि 480 टन वाहून नेण्याची क्षमता आहे. जेव्हा ते सेवेत होते तेव्हा ते 24 तास काम करत होते आणि दिवसातून 8-9 ट्रिप करत होते. त्याची घनता निर्यात-आयातानुसार बदलते. युरोपमधून इराणकडे जाणाऱ्या मालवाहूंची संख्या जास्त असल्याने वेळेवर रेल्वे फेऱ्यांची संख्या तीन करण्यात आली. मालवाहतूक फक्त इराणलाच नाही तर इराकलाही जाते, कारण त्यांच्या दोन्ही रेल्वे तुर्कस्तानसाठी योग्य आहेत. मार्मरे प्रकल्पानंतर, 187 मीटर लांबीचे आणि 50 वॅगनची क्षमता असलेले जहाज टेकिर्डाग आणि डेरिन्स दरम्यान सेवा देऊ लागले. अशा प्रकारे, दोन खंडांमधील मालवाहतुकीत व्यत्यय आला नाही.” ते म्हणतात की आज रेल्वेच्या फेऱ्या व्हॅन आणि ताटवन दरम्यान सेवा देतात. आंतरराष्ट्रीय व्यापार पुनरुज्जीवित करण्यासाठी आणि ऐतिहासिक पोत जतन करण्यासाठी, घाट आणि रेल्वे फेरीचे नूतनीकरण केले जावे आणि पुन्हा सेवा द्यावी.