परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाचे "वाहतूकातील ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी प्रक्रिया आणि तत्त्वांवरील नियमन" अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित झाले आणि अंमलात आले.
वाहतुकीमध्ये उर्जा कार्यक्षमता वाढविण्याच्या तत्त्वांचे निर्धारण करणार्या नियमांनुसार; वाहतूक मुख्य रस्ते, लॉजिस्टिक केंद्रे, विभाजित रस्ते, पूल, बोगदे, ट्यूब क्रॉसिंग, हाय-स्पीड ट्रेन आणि रेल्वे नेटवर्क, बंदरे, औद्योगिक क्षेत्रे आणि लॉजिस्टिक केंद्रांना जोडलेले रस्ते आणि परिवहन मंत्रालयाने उर्जेच्या कार्यक्षम वापरासाठी आवश्यक मोड आणि इंधनाचा वापर कमी करणे. दोन्ही देशांमधील एकात्मता सुनिश्चित करणार्या अल्प, मध्यम आणि दीर्घकालीन योजनांसह गुंतवणूक आणि पर्यवेक्षण केले जाईल.
रहदारीपासून सुटका करून घेण्यासाठी आणि उर्जा आणि वेळेची बचत करण्यासाठी, संपूर्ण शहरात प्रचंड वाहतूक कोंडीच्या तासांमध्ये, कामाच्या सुरुवातीच्या आणि समाप्तीच्या वेळेचे नियोजन केले जाऊ शकते, परंतु शहरातील संस्था आणि संघटनांची योग्य मते घेतली जातात. लवचिक काम आणि दूरस्थ कामाच्या संधींचे मूल्यांकन केले जाईल.
मंत्रालय विमानतळ, बंदरे, टर्मिनल आणि रेल्वे सिस्टीम स्टेशन्सवर प्रकाश, हीटिंग आणि कूलिंग सिस्टममध्ये पर्यावरणास अनुकूल पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांच्या वापरास प्राधान्य देईल.
नगरपालिका टॅक्सींना रहदारीमध्ये रिकाम्या फिरण्यापासून आणि थांब्यांच्या बाहेर वाट पाहण्यापासून प्रतिबंधित करतील आणि मध्यवर्ती भागात टॅक्सी व्यवस्थापन किंवा कॉल सेंटर, टेलिफोन आणि रेडिओसह थांबे आणि टॅक्सी पॉकेट्स यासारख्या अनुप्रयोगांचा विस्तार करतील. त्यासाठी शहरातील वाहतुकीच्या अनुषंगाने टॅक्सी कोणत्या भागात थांबतील हे निश्चित केले जाईल.
नियम
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाकडून:
वाहतुकीमध्ये ऊर्जा कार्यक्षमता वाढविण्यावर
प्रक्रिया आणि तत्त्वांवरील नियमन
प्रकरण एक
उद्देश, व्याप्ती, आधार आणि परिभाषा
उद्देश आणि संधी
लेख 1 - (1) वाहतुकीत ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी हे नियमन; मोटार वाहनांच्या युनिट इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी कार्यपद्धती आणि कार्यपद्धती, वाहनांच्या कार्यक्षमतेचा दर्जा वाढवणे, पर्यावरणास अनुकूल पर्यायी इंधनाच्या वापरास प्रोत्साहन देणे, वायू प्रदूषक आणि हरितगृह वायूचे उत्सर्जन कमी करणे, सार्वजनिक वाहतुकीचा विस्तार करणे, स्मार्ट वाहतूक प्रणालीची प्रभावी अंमलबजावणी करणे, वाहतूक व्यवस्थेत सुधारणा करणे. एक शाश्वत मार्ग आणि शहरी वाहतूक योजना तयार करणे. मूलभूत गोष्टींचा समावेश आहे.
आधार
लेख 2 - (1) हे नियमन 18/4/2007 च्या ऊर्जा कार्यक्षमता कायद्याच्या अनुच्छेद 5627 च्या पहिल्या परिच्छेदाच्या उपपरिच्छेद (f) आणि क्रमांक 7 आणि अधिकृत राजपत्रात प्रसिद्ध झालेल्या अध्यक्षीय संस्थेवरील अध्यक्षीय डिक्री क्रमांक 10 द्वारे शासित आहे. दिनांक 7/2018/30474 आणि क्रमांक 1. हे लेखाच्या पहिल्या परिच्छेदातील उपपरिच्छेद (b) च्या तरतुदींवर आधारित तयार केले आहे.
व्याख्या
लेख 3 - (1) या विनियमात;
अ) पर्यायी इंधन वाहन: 28/6/च्या अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित मोटार वाहन आणि ट्रेलर्स प्रकार मान्यता नियमन (2009/27272/AT) नुसार मंजूर केलेले मोटार वाहन जे त्याच्या इंजिनची उर्जा आंशिक किंवा पूर्णपणे पर्यायी इंधनापासून प्रदान करते. 2007 आणि क्रमांक 46,
b) पर्यायी इंधन: ते वाहतुकीमध्ये पेट्रोलियम इंधनाऐवजी अंशतः किंवा पूर्णपणे वापरले जाऊ शकतात, वाहतूक क्षेत्राची पर्यावरणीय कार्यक्षमता वाढवू शकतात, उत्सर्जन कमी करू शकतात किंवा कमी करण्याची क्षमता आहे;
1) ऑन-बोर्ड यांत्रिक ऊर्जा स्त्रोत किंवा स्टोरेज (कचरा उष्णतासह),
२) जैवइंधन,
3) नैसर्गिक वायू, CNG/LNG,
४) वीज,
५) हायड्रोजन,
6) सौर ऊर्जा,
७) एलपीजी,
इंधन किंवा उर्जा स्त्रोत,
c) इंटेलिजेंट ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टम (IUS): वाहतूक क्षेत्रातील सर्व वाहतूक पद्धतींमध्ये माहिती आणि संप्रेषण तंत्रज्ञानाचा वापर,
ç) आयटीएस आर्किटेक्चर: बुद्धिमान वाहतूक प्रणालींचे नियोजन, व्याख्या, एकत्रीकरण आणि अंमलबजावणीसाठी एक सामान्य फ्रेमवर्क तयार करणे,
ड) वाहन: रेल्वे वाहने, टी श्रेणीतील कृषी आणि वनीकरण ट्रॅक्टर, एल श्रेणीतील दोन-, तीन- किंवा चार-चाकी मोटारसायकल आणि मोपेड आणि सर्व प्रणोदन यंत्रसामग्री वगळता; एम आणि एन श्रेणीतील मोटार वाहन किमान चार चाके असलेले, कमाल डिझाईन गती 25 किमी/ता पेक्षा जास्त आणि महामार्गांवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले,
e) मंत्रालय: परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालय,
f) ब्लॉक ट्रेन: ज्या स्थानकावरून ट्रेन प्रथम अंतिम गंतव्य स्थानकापर्यंत जाते ती ट्रेन, लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन्स न बदलता, युक्त्या न करता,
g) कमी उत्सर्जन क्षेत्र: इंजिन तंत्रज्ञान आणि इंधन वापराच्या स्थितीनुसार राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांशी सुसंगत उत्सर्जन वर्गानुसार वर्गीकृत वाहनांच्या प्रवेशास प्रतिबंधित, प्रतिबंधित किंवा वाहतूक घनतेनुसार शुल्क आकारलेले क्षेत्र किंवा रस्ते,
ğ) इकॉनॉमिक ड्रायव्हिंग: इंधनाचा वापर कमीत कमी अशा प्रकारे बचत करण्याच्या उद्देशाने ड्रायव्हिंग तंत्र,
h) इलेक्ट्रॉनिक रस्ता मार्गदर्शन प्रणाली: प्रवासाचा वेळ, इंधनाचा वापर, वायू प्रदूषण आणि ध्वनी कमी करणे, मानवी मानसशास्त्राचे समर्थन करणे आणि वाहनचालकांना सर्वात सोयीस्कर रस्त्याकडे निर्देशित करून वाहन सुरक्षा सुनिश्चित करण्याचे उद्दिष्ट असलेली मार्गदर्शन प्रणाली,
ı) उत्सर्जन वर्ग: इंजिन तंत्रज्ञान आणि इंधन वापरानुसार राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार परिशिष्ट-1 मध्ये वर्गीकरण,
i) गतिशीलता व्यवस्थापन: सर्व प्रकारचे वाहन आणि पादचाऱ्यांच्या हालचाली; वाहतूक प्रवाह, सुरक्षितता, ऊर्जा कार्यक्षमता आणि पर्यावरणाच्या दृष्टीने सर्वांगीण दृष्टिकोनाने व्यवस्थापित करणे,
j) शहरी वाहतूक मास्टर प्लॅन: वाहतूक गरजा आणि मागण्या आणि शहराच्या स्थानिक, सामाजिक आणि आर्थिक वैशिष्ट्यांनुसार शाश्वत विकास लक्षात घेऊन; वाहतूक व्यवस्था, वाहतूक नेटवर्क, शहर आणि त्याच्या आसपासच्या परिसराची मानके आणि क्षमता आणि प्रकारानुसार वाहतुकीचे वितरण, जमीन, समुद्र आणि हवाई वाहतूक आणि या वाहतूक प्रकारांचे एकमेकांशी एकत्रीकरण, या प्रकारांचे हस्तांतरण बिंदू, स्टोरेज आणि हस्तांतरण केंद्रे, व्यावसायिक मालवाहतूक कॉरिडॉर आणि सार्वजनिक वाहतूक मार्ग. योजना, जे पार्किंग, सायकल आणि पादचारी मार्ग, प्रवेशयोग्यता आणि रहदारी यावर आवश्यक तपशील निर्धारित करते, सार्वजनिक वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित करते आणि प्राधान्य देते, थोडक्यात वाहतुकीच्या समस्यांचे निराकरण प्रस्तावित करते आणि दीर्घकालीन, आणि आवश्यक असेल तेव्हा शहराच्या वरच्या आणि खालच्या स्तरावरील योजनांच्या समन्वयाने तयार केले जाऊ शकते, त्याची योजना, जो संपूर्ण नकाशा आणि अहवालासह आहे,
k) KGM: महामार्ग महासंचालनालय,
l) एकत्रित वाहतूक: जमिनीद्वारे वाहतूक, वाहतुकीच्या सुरुवातीच्या किंवा शेवटच्या टप्प्यातील कमीत कमी अंतरासह, जिथे बहुतेक वाहतूक रेल्वे, अंतर्देशीय जलमार्ग किंवा सागरी मार्गाने केली जाते,
m) अवकाशीय योजना: 3/5/1985 दिनांक 3194/XNUMX/XNUMX च्या झोनिंग कायदा क्र. XNUMX नुसार तयार केलेली, त्यांनी व्यापलेल्या क्षेत्राच्या आणि त्यांच्या उद्देशांच्या संदर्भात वरच्या स्तरापासून खालच्या स्तरापर्यंत क्रमाने; स्थानिक धोरण योजना, पर्यावरण योजना आणि झोनिंग योजना,
n) इंटरमोडल ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीम: ज्या सिस्टममध्ये एकाच लोडिंग युनिटमधील उत्पादने किंवा रस्त्यावरील वाहने हाताळल्याशिवाय एकापेक्षा जास्त वाहतूक वापरून हलवली जातात,
o) M1 श्रेणीचे वाहन: प्रामुख्याने प्रवासी आणि त्यांच्या सामानाच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले आणि उत्पादित केलेले वाहन, चालकाच्या सीटसह जास्तीत जास्त नऊ जागा,
ö) पुनरुत्पादक (पुनर्प्राप्त) ऊर्जा: विद्युत मोटारीने वाहनाच्या ब्रेकिंग दरम्यान बाहेर पडणारी पुनर्प्राप्त केलेली ऊर्जा त्याच किंवा दुसर्‍या वाहनाद्वारे त्वरित वापरली जाऊ शकते किंवा आवश्यकतेनुसार वापरली जाऊ शकते अशा प्रकारे साठवली जाऊ शकते,
p) प्रवासाची मागणी व्यवस्थापन: प्रवासी किंवा मालवाहू यांच्या प्रवासाच्या मागणीचे अशा प्रकारे नियमन करणे जे त्यांना विद्यमान वाहतूक पायाभूत सुविधा किंवा प्रणाली अधिक प्रभावीपणे आणि कार्यक्षमतेने वापरण्यास सक्षम करेल आणि ते अशा प्रकारे व्यवस्थापित करण्यासाठी की ज्यामुळे ते प्रवास करू शकतील. उच्च क्षमता, किफायतशीर आणि जलद वाहतुकीचे प्रकार आणि युनिट वेळेत उच्च अधिभोग दरांसह गंतव्यस्थानाचा प्रारंभ बिंदू,
r) सिग्नलिंग सिस्टीम: प्रकाश आणि ध्वनी प्रणाली जी वाहतूक प्रवाहात चालक, वाहने, पादचारी आणि सायकलस्वार यांच्या हालचालींचे नियमन करतात,
s) पूर्ण भार: निर्गमन आणि आगमन स्टेशन दरम्यान लोकोमोटिव्ह जास्तीत जास्त भार खेचू शकते,
ş) सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था: मोठ्या संख्येने प्रवासी वाहून नेण्यासाठी योग्य वाहतूक वाहनांसह वाहतूक व्यवस्था सक्षम करते.
t) वाहतूक व्यवस्थापन: व्यवस्थापन ज्यामध्ये टिकाऊपणा आणि ऊर्जा कार्यक्षमतेला प्राधान्य देणारे वाहतूक उपाय समाविष्ट असतात, जेथे अभियांत्रिकी, शिक्षण, कायदेशीर आवश्यकता, पर्यावरण आणि ऊर्जा घटकांचा एकत्रितपणे विचार केला जातो,
u) तुर्की लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन: मूलभूत योजना जी देशाच्या अल्प, मध्यम आणि दीर्घकालीन गरजा पूर्ण करते.
ü) UKOME: वाहतूक समन्वय केंद्र,
v) नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन: एक सर्वसमावेशक योजना जी पद्धतशीर प्रक्रियेचे अनुसरण करते आणि गणितीय पद्धती आणि मागणी अंदाज मॉडेल स्थापित करण्याचे उद्दिष्ट ठेवते, ज्यामध्ये सर्व वाहतूक गुंतवणूक 15 वर्षांच्या कालावधीत लहान, मध्यम आणि दीर्घकालीन लक्ष्यानुसार निर्धारित केली जाते. ,
y) ग्रीन वेव्ह सिस्टीम: सिग्नल केलेल्या छेदनबिंदूंदरम्यान निश्चित वेगाने जाताना लाल दिव्यात न अडकता प्रवास करण्याची संधी देणारी यंत्रणा,
z) हरित विमानतळ/ग्रीन पोर्ट: अधिक पर्यावरणास अनुकूल सुविधा ज्या दूर करतील आणि शक्य असल्यास, अनुभवी किंवा संभाव्य पर्यावरणीय समस्या दूर करतील,
व्यक्त करते
भाग दोन
अनुप्रयोग
मोजण्यासाठी
लेख 4 - (1) मंत्रालय, संबंधित मंत्रालये आणि नगरपालिकांद्वारे; क्षैतिज आणि उभ्या रहदारीची चिन्हे, इलेक्ट्रॉनिक रस्ता मार्गदर्शन आणि नियंत्रण प्रणाली, प्रवासाची मागणी व्यवस्थापन, वाहतूक नियंत्रण आणि व्यवस्थापन, वाहतूक माहिती आणि वाहतूक सिग्नलिंग प्रणाली, वाहतूक पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा आणि नियोजन, इंटरमॉडल वाहतूक, सार्वजनिक वाहतूक, मालवाहतूक, इंधन वापर निरीक्षण आणि पर्यावरणीय वाहनांच्या वापरावर सहकार्य प्रस्थापित करून मैत्रीपूर्ण संयुक्त उपाययोजना केल्या जातात.
(२) ज्या वाहनांनी इंधन वापराच्या दृष्टीने त्यांचे आर्थिक आयुष्य पूर्ण केले आहे आणि पर्यावरण, वाहतूक आणि नेव्हिगेशनल सुरक्षिततेसाठी धोका निर्माण केला आहे अशा वाहनांना मागे घेण्यास प्रोत्साहन देणे आणि उच्च ऊर्जा कार्यक्षमता आणि कमी एक्झॉस्ट गॅस असलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाच्या वाहनांसह वाहनांच्या ताफ्याचे नूतनीकरण करणे. उत्सर्जन मूल्य, मंत्रालय आणि संबंधित मंत्रालयांमधील सहकार्याद्वारे आवश्यक नियामक उपाय केले जातात.
(३) मंत्रालय ब्लॉक ट्रेन ऍप्लिकेशनसह मालवाहू गाड्या चालवण्याला महत्त्व देते, रेल्वे वाहतुकीमध्ये सिग्नल केलेले ऑपरेशन आणि भौगोलिक परिस्थितीच्या अनुमतीनुसार इलेक्ट्रिक ट्रेन ऍप्लिकेशनच्या प्रसाराला महत्त्व देते.
(4) शहराच्या केंद्रांमध्ये खाजगी आणि व्यावसायिक वाहनांचा वापर कमी करण्यासाठी आणि सार्वजनिक वाहतुकीचा प्रभावी आणि कार्यक्षम वापर वाढवण्यासाठी नगरपालिका उपाययोजना करतात.
(5) इंधनाचा वापर वाढवणाऱ्या आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता धोक्यात आणणाऱ्या पायाभूत सुविधांची कमतरता दूर करण्यासाठी आणि तपासणी करण्यासाठी मंत्रालये आणि नगरपालिकांद्वारे आवश्यक उपाययोजना केल्या जातात.
(6) पर्यायी इंधन वाहन आणि रेल्वे प्रणाली तंत्रज्ञानासंबंधी संशोधन आणि विकास कार्यक्रमांच्या विकासास महत्त्व दिले जाते.
(७) कर्मचार्‍यांना सार्वजनिक वाहतूक वापरण्यासाठी आवश्यक असेल तेव्हा स्थानिक सरकारांच्या सहकार्याने सार्वजनिक संस्था आणि संस्था आणि कंपन्यांकडून प्रोत्साहन किंवा उपाययोजना केल्या जातात याची खात्री केली जाते.
(८) वाहतूक सुरळीत करण्यासाठी आणि ऊर्जा आणि वेळेची बचत करण्यासाठी, संपूर्ण शहरात प्रचंड वाहतूक कोंडीच्या तासांमध्ये, कामाच्या सुरुवातीच्या आणि समाप्तीच्या वेळेचे नियोजन केले जाऊ शकते, जर संबंधित संस्था आणि संघटनांची योग्य मते असतील. शहर प्राप्त झाले आहेत. लवचिक काम आणि दूरस्थ कामाच्या संधींचे मूल्यांकन केले जाते.
वाहतूक पायाभूत गुंतवणुकीत सुधारणा
लेख 5 - (१) मंत्रालयाच्या मते, राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय कॉरिडॉरमध्ये मालवाहतूक आणि प्रवाशांच्या गतिशीलतेचे व्यवस्थापन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेले मुख्य वाहतूक मार्ग, लॉजिस्टिक केंद्र, विभाजित रस्ते, पूल, बोगदे, ट्यूब क्रॉसिंग, हाय-स्पीड गाड्या. वाहतूक सुरक्षितता, ऊर्जेचा कार्यक्षम वापर आणि इंधनाचा वापर कमी करणे. आणि रेल्वे नेटवर्क, बंदरे, औद्योगिक क्षेत्रे आणि जोडणी रस्ते असलेली लॉजिस्टिक केंद्रे आणि मोड आणि गुंतवणूक यांच्यात एकीकरण प्रदान करणार्या अल्प, मध्यम आणि दीर्घकालीन योजना बनविल्या जातात आणि त्यांचे पर्यवेक्षण केले जाते.
(२) राष्ट्रीय वाहतूक मास्टर प्लॅन आणि तुर्की लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅनसह मंत्रालयाद्वारे करावयाच्या पायाभूत गुंतवणुकीचे पालन आधार म्हणून घेतले जाईल.
(३) मंत्रालयाद्वारे; वाहतूक पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचे योगदान आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी गुंतवणूकीचे प्रदर्शन करण्यासाठी, डेटा संकलन, गणना, मॉडेलिंग आणि अहवाल अनुप्रयोग विकसित किंवा विकसित केले जातात.
(4) विमानतळ, बंदरे, टर्मिनल आणि रेल्वे सिस्टम स्टेशन्सवर; प्रकाश, हीटिंग आणि कूलिंग सिस्टममध्ये पर्यावरणास अनुकूल पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांच्या वापरास प्राधान्य दिले जाते.
(५) बंदरांवर सागरी आणि विमान वाहनांच्या मुक्कामादरम्यान आवश्यक ऊर्जा गरजा पुरवणाऱ्या वीज जोडणीच्या पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक करण्यास प्रोत्साहन दिले जाते. ग्रीन पोर्ट आणि ग्रीन एअरपोर्ट ऍप्लिकेशन्सचा विस्तार केला आहे.
शहरी वाहतूक नियोजन
लेख 6 - (1) महानगरपालिका आणि महानगरपालिकांच्या हद्दीबाहेरील एक लाखाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या महानगरपालिका मंत्रालयाने तयार केलेल्या राष्ट्रीय परिवहन मास्टर प्लॅनच्या अनुषंगाने शहरी वाहतूक मास्टर प्लॅन तयार करतात. या योजना 15 वर्षांच्या कालावधीसाठी बनविल्या जातात आणि शहराच्या विकास योजना, मध्यम-मुदतीच्या योजना आणि अवकाशीय योजनांच्या अनुषंगाने दर पाच वर्षांनी त्यांचे पुनरावलोकन आणि नूतनीकरण केले जाते. नूतनीकृत योजना निर्णय अवकाशीय योजनांमध्ये करावयाच्या सुधारणा आणि जोडण्यांमध्ये परावर्तित होतात.
अ) मंत्रालयाच्या समन्वयाखाली आणि संबंधित सार्वजनिक संस्था आणि संघटनांच्या समन्वयाने आणि शाश्वत शहरी वाहतूक दृष्टिकोनाच्या चौकटीत; वाहतूक मास्टर प्लॅन्सच्या तयारीवर एक हँडबुक/मार्गदर्शक तयार केले आहे, ज्यामध्ये शहरी आणि शहरांतर्गत वाहतूक नियोजन, ऊर्जेचा कार्यक्षम वापर, पर्यावरणीय आणि एकात्मिक वाहतूक पद्धती, गतिशीलता व्यवस्थापन, स्मार्ट वाहतूक प्रणाली आणि वाहतुकीचे इतर सर्व घटक समाविष्ट आहेत.
b) शहरी वाहतूक मास्टर प्लॅन मंत्रालयाने तयार केलेल्या वाहतूक मास्टर प्लॅनच्या तयारीच्या हँडबुक/मार्गदर्शिकेच्या आधारे तयार केले जातात.
c) परिवहन मास्टर प्लॅन नसलेल्या शहरांमधील नगरपालिकांनी तयार केलेल्या योजनांना महानगर शहरांमधील UKOME महासभेने आणि इतर नगरपालिकांमधील नगर परिषदेने मंत्रालयाच्या अभिप्रायानंतर मंजूर केले आणि प्रमाणित केले. त्याची प्रत माहितीसाठी मंत्रालयात सादर केली जाते.
(२) शहरी वाहतूक योजना अल्प, मध्यम आणि दीर्घ मुदतीसाठी धोरणात्मक पातळीवर शाश्वत वाहतूक धोरणे, शहराच्या स्थानिक योजना निर्णय आणि राष्ट्रीय आणि स्थानिक स्वच्छ हवा कृती योजना यांच्याशी सुसंगत आणि समन्वयाने आखल्या जातात.
(3) नवीन वस्ती क्षेत्रांची स्थान निवड आणि वस्त्यांची एकमेकांशी वाहतूक प्रदान करणाऱ्या उच्च-स्तरीय योजना संबंधित नगरपालिकांद्वारे केल्या जातात आणि परिवहन योजनेमध्ये समाविष्ट केल्या जातात.
(4) वाहतूक लाईन योजनांमध्ये, वाहतूक प्रवाह कमी करण्याचे निकष आणि शहरातील वापरल्या जाणार्‍या इंधनाचे प्रमाण आधार म्हणून घेतले जाते.
(५) वाहतूक योजनांमध्ये, आजूबाजूचे महामार्ग आणि रेल्वे प्रणालीच्या अभ्यासाला प्राधान्य दिले जाते. सार्वजनिक वाहतुकीला प्रोत्साहन देण्यासाठी, प्रवाशांची मागणी पुरेशी असलेल्या कॉरिडॉरमध्ये रेल्वे प्रणालीचा वाटा वाढवला जातो.
(6) लॉजिस्टिक नियोजनामध्ये, शहराच्या स्थान आणि गरजांनुसार, शहराबाहेरील आणि मुख्य वाहतूक कॉरिडॉरच्या जवळच्या भागात तुर्की लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅननुसार लॉजिस्टिक केंद्रे आणि टर्मिनल्सच्या स्थापनेला महत्त्व दिले जाते.
(७) किनारी शहरांमध्ये, घाट, घाट आणि बंदरांची क्षमता वाढवली जाते आणि त्यांच्या प्रभावी वापरासाठी गुंतवणुकीचे नियोजन केले जाते. मालवाहू आणि प्रवाशांची मागणी पुरेशी आहे अशा ओळींमध्ये वापरल्या जाणार्‍या फ्लीटचे नूतनीकरण करून सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्ग वाहतुकीचे शेअर्स वाढवले जातात.
(8) वाहतूक योजनांमध्ये, ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, एक पद्धतशीर अखंडता म्हणून सर्व वाहतूक पद्धतींसाठी सुरक्षित आणि प्रवाही रहदारी सुनिश्चित करण्यासाठी उपचारात्मक नियोजन अभ्यास केले जातात.
(९) वाहतूक योजनांमध्ये, नगरपालिका भाड्याने सायकली वर्गणी, विशेष रस्ता आणि पार्क व्यवस्था करतात ज्यामुळे योग्य स्थलाकृतिक रचना असलेल्या मार्गांवर सायकलींचा वापर करण्यास प्रोत्साहन दिले जाते.
(10) नगरपालिका, विद्युत बाजारासंबंधी संबंधित कायद्यातील तरतुदींनुसार, वाहतुकीत पर्यायी ऊर्जा प्रणालींना प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि निर्मिती सुनिश्चित करण्यासाठी पार्किंग, मार्ग आणि रस्त्यावर इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यास सक्षम करणार्या पायाभूत सुविधा योजना तयार करतात. या पायाभूत सुविधांचा.
शहरातील केंद्रांमध्ये वाहनांचा वापर कमी करण्यासाठी अर्ज
लेख 7 - (1) महानगरपालिका आणि महानगरपालिकेच्या हद्दीबाहेरील नगरपालिकांमधून एक लाखापेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या महानगरपालिका आणि नगरपालिकांद्वारे शहरी सार्वजनिक वाहतुकीसाठी खालील पद्धती केल्या जातात:
a) सेटलमेंट प्लॅनिंग आणि शहरी परिवर्तन प्रकल्पांमध्ये, पार्किंगची स्थापना केली जाईल जेणेकरून मोटार वाहने शहराच्या प्रवेशद्वारांवर किंवा नियुक्त केंद्रांमध्ये पार्क करता येतील. या कार पार्कमध्ये पार्क करणार्या ड्रायव्हर्सना सार्वजनिक वाहतुकीची वाहने वापरण्यासाठी प्रोत्साहित करण्यासाठी पद्धती विकसित केल्या आहेत जे कार पार्कपासून शहराच्या मध्यभागी आणि तेथून मार्गांवर सेवा देतात.
ब) शहराच्या प्रवेशद्वारांवर बांधण्यात येणारी उद्याने विनामूल्य किंवा ठराविक आणि कमी पार्किंग शुल्कासह कोणत्याही तासाच्या मर्यादेशिवाय चालविली जातील याची खात्री केली जाते.
c) मोबाइल टर्मिनल ऍप्लिकेशन्स शहराच्या प्रवेशद्वारांवरील वाहतूक योजनांच्या अनुषंगाने विकसित केले जातात.
ç) जड पादचारी रहदारी असलेले चौरस, खरेदीची ठिकाणे, शहराच्या मध्यभागी ऐतिहासिक आणि पर्यटन स्थळे आवश्यक वाटल्यास वाहन वाहतुकीसाठी बंद किंवा प्रतिबंधित क्षेत्र घोषित केले जाऊ शकतात.
ड) शहराच्या प्रवेशद्वारांपूर्वी वाहतूक वाहनांसाठी रिंगरोड तयार केले जातात आणि हे सुनिश्चित केले जाते की रिंग रोड शहरातील मुख्य वाहतूक कॉरिडॉरशी जोडलेले आहेत.
e) शहराच्या केंद्रांमध्ये, रस्त्यांवर आणि रस्त्यावर वाहने उभी करण्यापासून रोखण्यासाठी उपाययोजना केल्या जातात आणि कार पार्कच्या अल्पकालीन वापरास प्रोत्साहन देण्यासाठी प्रथा विकसित केल्या जातात.
f) मालवाहतूक करणार्या व्यावसायिक वाहनांना ठराविक तासांमध्ये नियुक्त केलेल्या ओळींमध्ये किंवा शहराच्या केंद्रांमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी नाही.
g) शहरी वाहतूक रस्त्यांवरील वाहनांचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी उपाययोजना केल्या जातात.
ğ) शहर केंद्रे आणि जिल्हा स्तरावर, शक्य तितके पादचारी आणि सायकल मार्ग तयार करण्यास प्राधान्य दिले जाते. सायकल पार्किंग क्षेत्रे आणि स्मार्ट सायकल स्टेशन तयार करण्यासाठी योजना आणि अनुप्रयोग विकसित केले आहेत ज्यामुळे पायी किंवा सायकलने प्रवास करणे आकर्षक होईल.
h) विमानतळ, बस टर्मिनल, बंदरे, इंटरसिटी रेल्वे प्रवासी हस्तांतरण बिंदू आणि प्रवासी आणि मालवाहतूक प्रखर असलेल्या शहर केंद्रांमध्ये रेल्वे प्रणाली नेटवर्कची स्थापना आणि एक कार्यक्षम आणि जलद सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था स्थापन करणे.
ı) प्रवासी वाहतूक वाहनांमधील प्रतीक्षा कालावधीत उर्जेची हानी कमी करण्यासाठी, महानगर पालिका असे ऍप्लिकेशन लागू करतात जे जलद लोडिंग आणि अनलोडिंग सक्षम करतील, जसे की इलेक्ट्रॉनिक टोल संकलन, सार्वजनिक वाहतूक थांबे, स्थानके आणि घाटांवर प्रवेशद्वार वाढवणे.
i) संपूर्ण शहरी वाहतूक नेटवर्कमध्ये पादचारी आणि वाहन वाहतुकीच्या सुरक्षित, सुरळीत आणि प्रभावी व्यवस्थापनासाठी उपाययोजना केल्या जातील, विशेषत: ज्या प्रदेशांमध्ये लोकसंख्या दाट आहे, वाहतूक कोंडी आणि वायू प्रदूषण होते. गतिशीलता व्यवस्थापन स्मार्ट वाहतूक प्रणालीद्वारे समर्थित आहे.
j) कॉल सेंटरची स्थापना करून जेथे प्रवाशांची मते, सूचना, तक्रारी आणि मागण्या प्राप्त केल्या जातील, प्रवाशांच्या मागण्यांचे मूल्यांकन आणि अंमलबजावणी करण्यासाठी अभ्यास केला जातो.
k) सामायिक वाहन वापर (वाहन पूल, पार्क-अँड-गो, इ.), नाविन्यपूर्ण पद्धतींचा प्रसार, जलद (समर्पित) मार्ग आणि पर्यायी वाहतूक यांना प्रोत्साहन दिले जाते.
(२) शहराच्या केंद्रांमध्ये आणि जिल्ह्यांतील जड रहदारी आणि वायू प्रदूषण असलेले क्षेत्र कमी उत्सर्जन क्षेत्र म्हणून घोषित केले जाऊ शकतात, जर पालिकांनी पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालयाची मान्यता प्राप्त केली असेल. कमी उत्सर्जन क्षेत्राचे निर्धारण आणि घोषणेबाबत नगरपालिकांनी खालील मुद्दे विचारात घेतले आहेत:
अ) कमी उत्सर्जन क्षेत्राची घोषणा पर्यावरण कायदा क्रमांक 9 दिनांक 8/1983/2872, महानगरपालिका कायदा क्रमांक 3 दिनांक 7/2005/5393 आणि महानगर पालिका कायदा क्रमांक 10 मधील तरतुदींनुसार केली जाते. दिनांक 7/2004/5216.
b) कमी उत्सर्जन क्षेत्र, दररोज जाणाऱ्या वाहनांची संख्या आणि हवेच्या गुणवत्तेचे नकाशे यावर आधारित ते लागू केले जाते. कमी उत्सर्जन क्षेत्र योजना सर्व वाहतूक संबंधित योजनांशी सुसंगत असण्यासाठी व्यवस्था केली आहे.
c) ज्या वाहनांच्या परिसरात प्रवेश प्रतिबंधित असेल अशा वाहनांसाठी पर्यायी वाहतूक संधी आणि मार्गांचे नियोजन केले आहे.
ç) वाहतूक प्रवाहावर परिणाम न करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक वाहन ओळख प्रणालींना कमी उत्सर्जन क्षेत्रात प्रवेश करणारी वाहने शोधण्यात आणि ओळखण्यासाठी प्राधान्य दिले जाते.
d) मर्यादा आणि किंमत वाहन उत्सर्जन वर्ग, प्रवेश केलेला रस्ता, रहदारीची घनता, प्रदेश आणि कालावधी यानुसार प्रमाणानुसार आकारली जाते. उत्सर्जन वर्ग परिशिष्ट-1 मध्ये समाविष्ट केले आहेत.
e) कमी उत्सर्जन क्षेत्राच्या अर्जामध्ये उल्लंघन केल्याबद्दल कायदा क्रमांक 2872 च्या तरतुदींनुसार कारवाई केली जाते.
f) विशेष उद्देशाची वाहने, सार्वजनिक सुव्यवस्था राखण्यासाठी जबाबदार असलेल्या युनिट्समध्ये वापरण्यात येणारी वाहने आणि 18/7/1997 च्या अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित आणि क्रमांक 23053 मध्ये हायवे ट्रॅफिक रेग्युलेशनमध्ये परिभाषित शून्य उत्सर्जन असलेली वाहने कमी उत्सर्जन क्षेत्राच्या अर्जांपासून मुक्त आहेत.
g) घोषित कमी उत्सर्जन क्षेत्रासंबंधी अंमलबजावणी समस्या लोकांसमोर मांडल्या जातात.
टॅक्सी अॅप्स
लेख 8 - (1) नगरपालिका मध्यवर्ती भागात टॅक्सी व्यवस्थापन किंवा कॉल सेंटर्स, टेलिफोन आणि रेडिओ स्टेशन्स आणि टॅक्सी पॉकेट्स यांसारख्या अनुप्रयोगांची योजना आणि विस्तार करतात, ज्यामुळे टॅक्सींना रहदारीमध्ये रिकाम्या फिरण्यापासून आणि स्टॉपच्या बाहेर थांबण्यापासून प्रतिबंधित होईल. त्यासाठी शहराच्या वाहतुकीच्या अनुषंगाने टॅक्सी कोणत्या भागात थांबतील हे निश्चित करते.
कार पार्क्सची निर्मिती
लेख 9 - (1) एक पार्किंग लॉट मास्टर प्लॅन शहराच्या गरजा, वाहतूक आणि स्थानिक योजनांच्या अनुषंगाने महानगर पालिका आणि महानगरपालिकेच्या हद्दीबाहेरील एक लाखापेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या नगरपालिकांनी तयार केला आहे.
(२) शहरी रहदारीच्या अनुषंगाने कार पार्क करता येणारी क्षेत्रे नगरपालिकेद्वारे निर्धारित केली जातात आणि ही क्षेत्रे कार्यक्षमतेच्या तत्त्वाच्या चौकटीत कार पार्क म्हणून चालविली जातात.
(३) शहराच्या प्रवेशद्वारांवर बनवल्या जाणार्‍या कार पार्क प्रवेश मार्ग मार्गदर्शन प्रणालीसह, योग्य क्षमतेसह कार पार्कसाठी जलद अभिमुखता प्रदान केली जाते. पार्क आणि गो-गो प्रॅक्टिसला प्रोत्साहन देण्यासाठी, नगरपालिकांनी तयार केलेल्या कार पार्कचे शुल्क कमी ठेवले जाते किंवा ते विनामूल्य सुरक्षितपणे चालवले जातात.
(4) सेटलमेंट प्लॅनिंग आणि शहरी परिवर्तन प्रकल्पांमध्ये, मुख्य सार्वजनिक वाहतूक थांब्यांवर पार्किंग क्षेत्रांचे नियोजन करण्याची काळजी घेतली जाते. पार्किंग क्षेत्राच्या नियोजनात शहराची विकास क्षमता आणि भविष्यातील गरजा विचारात घेतल्या जातात.
(५) कायदा क्रमांक ३१९४ च्या कलम ३७ मध्ये नमूद केल्यानुसार इमारतीच्या खाली बांधण्यासाठी आवश्यक असलेल्या पार्किंग गॅरेजची तपासणी नगरपालिकांद्वारे केली जाते. प्रकल्पातील वाहनतळासाठी दिलेली जागा केवळ यासाठीच वापरण्याची खबरदारी घेतली जाते. मुख्य रस्त्यांवर, पार्किंग पॉकेट्स आणि अगदी अल्पकालीन पार्किंगची वेळ दिली जाते.
(6) इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन्स पार्किंगच्या ठिकाणी, विद्युत बाजारासंबंधी संबंधित कायद्यातील तरतुदींनुसार स्थापित केली जातात आणि वाहने विनामूल्य किंवा परवडणाऱ्या किमतीत चार्ज करण्यासाठी सेवा प्रदान केल्या जातात.
(७) सायकल वाहतुकीस समर्थन देण्यासाठी, सार्वजनिक वाहनतळांमध्ये सायकल सुरक्षितपणे सोडता येईल अशी क्षेत्रे तयार केली जातात.
(8) पार्किंगची जागा सार्वजनिक संस्था आणि संस्थांद्वारे कर्मचारी आणि सेवा वाहनांसाठी तयार केली जाते. संधी आणि क्षमता मर्यादित असलेल्या प्रकरणांमध्ये, जवळच्या सार्वजनिक संस्था आणि संस्थांपासून सुरुवात करून, सामान्य पार्किंगची जागा वाटप करण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना केल्या जातात.
ग्राहकांना माहिती देणे
लेख 10 - (1) उद्योग आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाद्वारे; ग्राहकांना माहितीपूर्ण निवडी करण्यास सक्षम करण्यासाठी, बाजारात विक्रीसाठी किंवा भाड्याने देऊ केलेल्या नवीन प्रवासी कार, सी.ओ.2 ग्राहकांना उत्सर्जन आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेची माहिती दिली जाते.
(2) इंधन अर्थव्यवस्था आणि M1 श्रेणीतील नवीन प्रवासी कार2 28/12/2003 रोजी अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित झालेल्या नवीन पॅसेंजर कारची इंधन अर्थव्यवस्था आणि सीओ लेबल, मार्गदर्शक, पोस्टर्स/डिस्प्ले, प्रचारात्मक साहित्य आणि उत्सर्जन मूल्ये दर्शविणारी सामग्री यांच्या व्यवस्थेमध्ये 25330 क्रमांकावर प्रकाशित झाले.2 उत्सर्जनाच्या संदर्भात ग्राहकांना माहिती देण्याच्या नियमात नमूद केलेल्या समस्यांचा आधार घेतला जातो.
(३) मंत्रालय, संबंधित संस्था/संस्था आणि नगरपालिका वायू प्रदूषण कमी करणे, ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवणे, राहण्यायोग्य आणि शाश्वत शहरांसाठी सार्वजनिक वाहतुकीचे महत्त्व वाढवणे आणि जागरुकता वाढवणे यासाठी उपक्रम आयोजित करतात.
चालकांची माहिती आणि प्रशिक्षण
लेख 11 - (1) ज्या कोर्सेससाठी ड्रायव्हिंग लायसन्स दिला जातो त्या कोर्समध्ये इकॉनॉमिक ड्रायव्हिंग तंत्र आणि पर्यावरणीय प्रदूषण यांचा समावेश आहे.
(२) आंतरशहर मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीत गुंतलेल्या ड्रायव्हर्सच्या व्यावसायिक प्रशिक्षण कार्यक्रमांमध्ये पर्यावरण आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंग तंत्राशी संबंधित विषयांचा समावेश केला जातो.
(३) नगरपालिकांमध्ये सार्वजनिक वाहतूक वाहने वापरणाऱ्या चालकांना पर्यावरणीय आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंग तंत्रांचे प्रशिक्षण दिले जाते, त्यांनी काम सुरू केल्यानंतर आणि दर तीन वर्षांनी, आणि चालकांना प्रमाणित केले जाते.
मालवाहतूक
लेख 12 - (1) रस्ते वाहतूक क्रियाकलाप करणारी व्यावसायिक वाहने 8/1/2018 च्या अधिकृत राजपत्रात आणि 30295 क्रमांकावर प्रकाशित झालेल्या रस्ते वाहतूक नियमनाच्या तरतुदींच्या अधीन आहेत. या कार्यक्षेत्रातील वाहने त्यांच्या क्रियाकलाप आर्थिक, जलद, सोयीस्कर, सुरक्षित, पर्यावरणावर कमीत कमी नकारात्मक प्रभावासह आणि सार्वजनिक आणि पर्यावरणीय आरोग्यावर विपरित परिणाम न करता चालू ठेवण्याची खात्री केली जाते.
(२) मालवाहतुकीमध्ये, उर्जेचा वापर कमी करण्यासाठी पर्यायी इंधन वाहनांना प्राधान्य दिले जाते. वाहने आणि रेल्वे प्रणालींमध्ये पुनरुत्पादक ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीचा वापर समर्थित आहे.
(३) मालवाहतुकीमध्ये, पूर्ण भारित ब्लॉक ट्रेन म्हणून धावणाऱ्या गाड्यांना प्राधान्य दिले जाते.
(४) मालवाहतुकीमध्ये, इतर वाहतूक पद्धतींसह एकीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी सागरी आणि रेल्वे वाहतुकीचे शेअर्स वाढवण्याला प्राधान्य दिले जाते. कॅबोटेज वाहतुकीस प्रोत्साहन दिले जाते.
(५) विद्यमान रेल्वे मार्गांवर, क्षमता वाढवण्यासाठी, ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यासाठी, कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, सुरक्षित वाहतूक सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहतुकीमध्ये विद्युत उर्जेचा वापर करून परकीय अवलंबित्व कमी करण्यासाठी आणि वेळेची बचत करण्यासाठी सिग्नलिंग आणि विद्युतीकरण प्रणालीची स्थापना प्रदान केली जाते आणि प्रोत्साहन दिले जाते. .
(6) सार्वजनिक वाहतूक आणि रेल्वे प्रणालींचा वापर कामाच्या वेळेबाहेर करण्यासाठी योजना आणि प्रोत्साहनपर पद्धती विकसित केल्या जातात ज्या केंद्रांमधून शहराच्या केंद्रांमध्ये जास्त भार हस्तांतरण होते.
सार्वजनिक वाहतूक
लेख 13 - (1) सार्वजनिक वाहतूक वाहनांच्या वापरास प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि प्रवासी क्षमता वाढवण्यासाठी नगरपालिकांद्वारे आवश्यक उपाययोजना केल्या जातात. शहरी सार्वजनिक वाहतुकीसाठी एक लाखाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या नगरपालिकांद्वारे खालील पद्धती केल्या जातात:
a) सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था जास्तीत जास्त व्यापाऱ्यांची खात्री करण्यासाठी चालवली जाते. या संदर्भात; प्रवासाची वारंवारता, वाहन क्षमता आणि प्रवाशांची मागणी लक्षात घेतली जाते.
b) सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये, स्मार्ट कार्ड अर्जाचा विस्तार सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी आणि देशभरात वैध होण्यासाठी केला जाईल.
c) सार्वजनिक वाहतूक आणि प्रवास मागणी व्यवस्थापनाचा वापर सुनिश्चित करण्यासाठी किंमत तंत्र लागू केले जाते; अंतर-आधारित किमतीचे दर, आर्थिक हस्तांतरण तिकिटे, दैनिक, साप्ताहिक आणि मासिक तिकीट अनुप्रयोग विकसित केले जातात.
ç) सार्वजनिक वाहतूक वाहने आणि थांबे मध्ये; सुटण्याच्या वेळा, मार्ग आणि तत्सम माहितीचे फलक ठेवले आहेत. दिशादर्शक चिन्हे आणि मोठे प्रकाशित फलक शहराच्या मध्यवर्ती भागात, मार्ग, ओळींचे थांबे, हस्तांतरण बिंदू दर्शविणारे आहेत. सार्वजनिक वाहतुकीचा फायदा लोकांना सुलभ बनवणारे स्मार्ट थांबे विस्तारले आहेत.
ड) सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये, उच्च सेवा गुणवत्ता आणि ऊर्जा कार्यक्षमतेसह पर्यावरणास अनुकूल पर्यायी इंधन वाहनांच्या वापरास प्राधान्य दिले जाते.
e) इलेक्ट्रिक मोटर चालवलेल्या सार्वजनिक वाहतूक वाहनांच्या ब्रेकिंग एनर्जीपासून वीज निर्माण करणाऱ्यांना प्राधान्य दिले जाते.
f) क्रीडा कार्यक्रम, रॅली, मेळे, सेमिनार आणि परीक्षा यासारख्या सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेचा वापर वाढवणाऱ्या प्रकरणांमध्ये अतिरिक्त उड्डाणे आयोजित केली जातात.
g) सार्वजनिक वाहतूक वाहनांसाठी विभक्त लेन आणि रस्ता अनुप्रयोगांचा विस्तार केला जातो.
ğ) सार्वजनिक वाहतूक वाहनांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या मुख्य रस्ते आणि कॉरिडॉरमध्ये, मिनीबस आणि मिनीबस यांसारख्या मध्यवर्ती वाहतूक वाहनांसाठी स्टॉप सिस्टम विकसित केली जाते, नॉन-स्टॉप थांब्यांना परवानगी नाही.
h) दिनांक 1/7/2005 आणि क्रमांक 5378 च्या अपंग व्यक्तींवरील कायद्याच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. दिव्यांग प्रवाशांनी सार्वजनिक वाहतुकीची वाहने वापरता यावीत म्हणून या वाहनांमध्ये, प्रवासी थांबे, खाली आणि ओव्हरपासमध्ये लिफ्ट, कलते पॅसेज आणि तत्सम बनवले जातात. दिव्यांग लोकांसाठी वाहतूक साधने आणि सेवांमध्ये प्रवेश करणे ITS द्वारे सोयीस्कर आहे.
ı) प्रवासी-किमी, वाहन-किमी, इंधनाचा वापर आणि सार्वजनिक वाहतूक सेवांशी संबंधित इतर डेटा गोळा केला जातो, अहवाल दिला जातो, परीक्षण केले जाते आणि विश्लेषणाच्या परिणामांनुसार ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आवश्यक सुधारणा कार्ये केली जातात.
i) रेल्वे व्यवस्था, रस्ते व्यवस्था आणि सागरी प्रणालीच्या एकात्मिक आणि प्रभावी कार्यासाठी नियोजन आणि गुंतवणूक केली जाते.
j) सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या रबर-टायर्ड वाहनांमध्ये उच्च इंधन कार्यक्षमतेचे टायर वापरले जातात.
वाहतूक व्यवस्थापन आणि माहिती प्रणाली
लेख 14 - (1) वाहतूक यंत्रणांच्या सेवेची गुणवत्ता वाढवण्यासाठी, चालकांना कार्यक्षमता, कार्यक्षमता, सुरक्षितता आणि सुविधा देण्यासाठी मंत्रालय, सुरक्षा महासंचालनालय आणि नगरपालिकांद्वारे खालील उपक्रम राबवले जातात:
a) प्रवासाची मागणी व्यवस्थापन, 7/24 रिअल-टाइम वाहतूक व्यवस्थापन, इंटरमॉडल वाहतूक व्यवस्था, परिवर्तनीय संदेश चिन्हे, क्षैतिज आणि अनुलंब रहदारी चिन्हे आणि देखरेख प्रणालीच्या अनुप्रयोगांमध्ये सहकार्य केले जाते. अर्जांमध्ये राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करण्याची मागणी केली जाते.
b) राष्ट्रीय परिवहन पोर्टल, ज्याची देशव्यापी वाहतूक माहिती एकाच बिंदूतून गरजूंना प्रदान करण्याच्या उद्देशाने विकसित केली गेली आहे, ती अद्ययावत ठेवण्यात आली आहे आणि त्याच्या व्यापक वापरास प्रोत्साहन देणारी पद्धती विकसित केली गेली आहे.
c) शहराच्या मध्यवर्ती प्रवेशद्वारांवर बसवल्या जाणार्‍या मार्गदर्शन प्रणालीसह, वाहनांना कमी दाट मार्गांवर निर्देशित केले जाते.
ç) हवामानाचा अंदाज आणि रस्त्याच्या मार्गावर स्थापित/स्थापित केल्या जाणार्‍या हवामानशास्त्रीय सेन्सर्समधून मिळवल्या जाणार्‍या माहितीचे विश्लेषण केले जाते आणि रस्ता वापरकर्त्यांना ड्रायव्हर माहिती प्रणालीद्वारे सूचित केले जाते आणि आवश्यक खबरदारी घेतली जाते.
ड) प्रवास करण्यापूर्वी, प्रवासी आणि चालकांना अनिवार्य पद्धतींमुळे तात्पुरते बंद किंवा वाहतुकीसाठी बंद होणार्‍या रस्त्यांविषयी आणि वेब आणि मोबाइल ऍप्लिकेशन्स, रेडिओ आणि रस्ते माहिती केंद्रांद्वारे पर्यायी वाहतुकीच्या संधींबद्दल माहिती दिली जाते.
e) प्रवासादरम्यान रस्ते, रहदारी आणि पर्यावरणीय परिस्थितींवरील झटपट घडामोडी रस्ते वापरकर्त्यांना रीअल-टाइम माहिती प्रणालीसह सादर केल्या जातात.
f) ट्रॅफिक रेडिओ, ट्रॅफिक घोषणा, ट्रॅफिक प्रोग्राम, टेलिमॅटिक सिस्टीम, इन-व्हेइकल बिल्ट-इन युनिट आणि तत्सम AUS पद्धती वापरल्या जातात आणि चालकांना माहिती देण्यासाठी प्रोत्साहन दिले जाते.
(२) दोन लाख पन्नास हजार किंवा त्याहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरांमधील नगरपालिकांद्वारे; सध्याच्या परिस्थितीनुसार, त्याच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रातील रस्त्यांना संबोधित करून, वाहतूक व्यवस्थापन केंद्र स्थापित केले आहे. या केंद्राच्या माध्यमातून शहरातील वाहतुकीचे रिअल टाइम मॉनिटरिंग आणि व्यवस्थापन केले जाते. यासाठी, आवश्यक निरीक्षण, शोध आणि माहिती प्रणाली स्थापित केल्या आहेत.
सिग्नलिंग सिस्टम
लेख 15 - (१) शहरी आणि शहरांतर्गत महामार्गावरील वाहतूक प्रवाह व्यवस्थापित करण्यासाठी, वाहतूक सुरक्षितता वाढवण्यासाठी, विद्यमान/नियोजित महामार्ग आणि महामार्ग घटकांची क्षमता जास्तीत जास्त स्तरांवर वापरण्यासाठी सिग्नलिंग प्रणाली तयार केली जाईल, निकषांनुसार केली जाईल. , प्रक्रिया आणि तांत्रिक तत्त्वे KGM द्वारे निर्धारित/निर्धारित केली जातील.
(२) सिग्नलिंग सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीमध्ये; ट्रॅफिक सिग्नल कंट्रोलर्स-फंक्शनल सेफ्टी नियमांसाठी TS EN 2 मध्ये नमूद केलेल्या अटी, ट्रॅफिक कंट्रोल इक्विपमेंटसाठी TS EN 12675- सिग्नल दिवे आणि रोड ट्रॅफिक साइन सिस्टमसाठी TS EN 12368 आवश्यक आहेत.
(३) वाहतुकीतील रहदारीचे नियमन करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या सिग्नलिंग सिस्टममध्ये उर्जेचा वापर कमी करण्यासाठी, कमी ऊर्जा वापरासह सिग्नलिंग दिवे वापरण्यास प्राधान्य दिले जाते.
(४) विशेष आरक्षित रस्त्यांसह (ट्रामवे, मेट्रोबस) सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेसाठी सिग्नल केलेल्या चौरस्त्यावर, इतर वाहतूक शाखांची घनता लक्षात घेऊन, प्राधान्याने योग्य मार्ग देण्याची व्यवस्था केली जाते.
(५) सिग्नल ऑप्टिमायझेशनची खात्री करून सिग्नल केलेल्या चौकात होणारा वेळ कमी करण्यासाठी रहदारी अलर्ट सिग्नलाइज्ड सिस्टीमची स्थापना केली जाते.
(६) शहरातील एकमेकांच्या जवळ असलेल्या चौकात ग्रीन वेव्ह सिग्नलिंग सिस्टीम बसवून अखंड प्रवाह कॉरिडॉर तयार केला जातो.
(७) वाहतूक सुरक्षेसह छेदनबिंदूंवर, उजव्या हाताने रहदारीच्या दिशेने जाणाऱ्या वाहनांच्या नियंत्रित मार्गाला अनुमती देणाऱ्या प्रणालींचा विस्तार केला जाईल.
(8) महामार्ग वाहतूक नियमनच्या कलम 141 मध्ये सिग्नल केलेल्या चौकात नमूद केलेल्या वाहनांना मार्गाचा प्राधान्य अधिकार मंजूर केला आहे.
बुद्धिमान वाहतूक व्यवस्था
लेख 16 - (1) मंत्रालयाने वयाच्या आवश्यकतेनुसार वाहतूक आणि दळणवळणात एक प्रभावी, वेगवान, स्मार्ट, सुरक्षित आणि एकात्मिक व्यवस्थापन प्रणाली स्थापित करण्यासाठी;
a) AUS आर्किटेक्चर विशिष्ट शब्दावली आणि मानकांनुसार तयार केले गेले आहे. सार्वजनिक हिताचे रक्षण होईल अशा प्रकारे मुक्त, निष्पक्ष आणि शाश्वत स्पर्धात्मक वातावरणात ITS आयोजित करण्यासाठी धोरणे, धोरणे, कार्यपद्धती आणि तत्त्वे निर्धारित केली जातात.
b) ऊर्जा कार्यक्षमता सुनिश्चित करणार्या पर्यावरणास अनुकूल ITS पद्धतींचा विकास आणि वापर यांना प्रोत्साहन दिले जाते.
c) हे सुनिश्चित केले जाते की सर्व आवश्यक संरचना जसे की पायाभूत सुविधा, नेटवर्क, सॉफ्टवेअर, हार्डवेअर, ITS सह वाहतुकीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पेमेंट सिस्टमशी संबंधित सेवा, संपूर्ण देशभरात एकात्मिक आणि आंतरकार्यक्षमतेच्या तत्त्वांनुसार स्थापित, ऑपरेट आणि व्यवस्थापित केल्या जातात.
ç) इलेक्ट्रॉनिक पेमेंट आणि वाहन ओळख प्रणालींमध्ये, प्रगत तंत्रज्ञान उत्पादनांना प्राधान्य दिले जाते जे वाहनांमध्ये जलद संक्रमणास अनुमती देतात.
ड) ट्रॅफिक घनता, वाहनांची ओळख, इंधन वापर आणि वायू प्रदूषण निरीक्षण यावर डेटा संकलित, विश्लेषण आणि अहवाल देणाऱ्या ITS प्रणाली स्थापन आणि प्रसारित केल्या जातील.
इंधन वापराचे निरीक्षण
लेख 17 - (1) इंजिन पॉवर, इंधनाचा प्रकार, वाहन श्रेणी आणि मॉडेल वर्ष डेटा सुरक्षा संचालनालयाच्या सामान्य वाहन नोंदणी प्रमाणपत्राची माहिती रस्ते वाहतुकीसाठी; KGM आणि रेल्वे ट्रेन ऑपरेटर वाहन-किमी, प्रवासी-किमी आणि टन-किमी माहिती देतात; दुसरीकडे, ऊर्जा बाजार नियामक प्राधिकरण, प्रत्येक वर्षी मार्चमध्ये ऊर्जा आणि नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाला, इंधनाच्या प्रकारानुसार आणि वार्षिक एकूण इंधन विक्रीनुसार मासिक आधारावर सूचित करते.
(२) नगरपालिका; टॅक्सी, खाजगी सार्वजनिक बस, म्युनिसिपल बस, मिनीबस, मेट्रो, लाइट रेल सिस्टीम, ट्राम आणि सीवे वाहनांची संख्या, वाहून नेणाऱ्या प्रवाशांची वार्षिक संख्या, प्रवासी-किमी, वाहन-किमी डेटा, रेल्वे यंत्रणा आणि महामार्ग सिग्नलिंगच्या ऑपरेशनसाठी वापरले जाणारे वार्षिक इंधन प्रणाली, आणि ते प्रत्येक वर्षाच्या मार्चमध्ये ऊर्जा आणि नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाला विजेचे प्रमाण सूचित करते.
(३) इंटरसिटी बस कंपन्या, बसेसची संख्या, वार्षिक इंधन वापराची माहिती, प्रतिवर्षी वाहून नेणाऱ्या प्रवाशांची संख्या, प्रवासी-किमी माहिती; वाहतूक कंपन्या वाहनांची संख्या, वार्षिक इंधन वापर माहिती, वार्षिक भार, टन-किमी माहिती गोळा करतात आणि प्रत्येक वर्षी मार्चमध्ये ऊर्जा आणि नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाला सूचित करतात.
(4) मंत्रालय; राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय गरजांनुसार सागरी वाहनांसाठी इंधन वापर डेटा रेकॉर्डिंग सिस्टम स्थापित करते आणि इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवते, इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी उपाययोजना केल्या जातात.
(५) नागरी विमान वाहतूक संचालनालय; हे आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांनुसार एअरलाइन वाहनांसाठी इंधन वापर डेटा रेकॉर्डिंग सिस्टम स्थापित करते आणि इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवते. एअरलाइन वाहकांना उत्सर्जन कमी करण्यासाठी नागरी विमान वाहतूक संचालनालयाद्वारे सूचित केले जाते.
(6) मंत्रालय, ऊर्जा आणि नैसर्गिक संसाधने मंत्रालय, नगरपालिकांच्या सहकार्याने, प्रांतांच्या सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेच्या कार्यक्षमतेचे संपूर्णपणे आणि स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करते. कमी कार्यक्षमतेसह प्रणाली अधिक प्रभावी करण्यासाठी उपाय प्रस्ताव तयार केले जातात, या उद्देशासाठी, संसाधनांची तरतूद समन्वयित केली जाते आणि सुधारणा प्रक्रियांचे पालन केले जाते.
(७) मंत्रालय आणि ऊर्जा आणि नैसर्गिक संसाधने मंत्रालय हे सुनिश्चित करतील की वाहतूक क्षेत्रात वापरल्या जाणार्‍या इंधनाच्या प्रमाणावरील डेटा आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील आवश्यकतांची पूर्तता होईल अशा पद्धतीने पद्धतशीर किंवा निर्धारित स्वरूपात गोळा केला जाईल. डेटा आवश्यकतांसह संकलित केलेला डेटा सामायिक करण्यासाठी संबंधित संस्था/संस्थांचे सहकार्य सुनिश्चित केले जाते.
भाग तीन
विविध आणि अंतिम तरतुदी
शहरी वाहतूक नियोजन
प्रावधानिक लेख 1 - (1) कलम 6 मधील नागरी वाहतूक मास्टर प्लॅन आणि कलम 9 मधील पार्किंग लॉट मास्टर प्लॅन या नियमावलीच्या प्रकाशनापासून तीन वर्षांच्या आत संबंधित नगरपालिकांनी तयार केला जाईल.
(२) ज्या नगरपालिकांनी हा नियमावली प्रकाशित होण्यापूर्वी शहरी वाहतूक मास्टर प्लॅन तयार केला आहे, त्यांनी पहिल्या पाच वर्षांच्या नूतनीकरण कालावधीच्या शेवटी या विनियमाच्या अनुषंगाने त्यांच्या योजना सुधारित केल्या आहेत.
नियमन रद्द केले
लेख 18 - (1) दिनांक 9/6/2008 च्या अधिकृत राजपत्रात आणि क्रमांक 26901 मध्ये प्रकाशित झालेल्या वाहतुकीतील ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी प्रक्रिया आणि तत्त्वांवरील नियमन रद्द करण्यात आले आहे.
शक्ती
लेख 19 - (1) हा नियम त्याच्या प्रकाशनाच्या तारखेपासून अंमलात येईल.
कार्यकारी
लेख 20 - (1) या नियमनाच्या तरतुदी परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री द्वारे अंमलात आणल्या जातात.
अतिरिक्त फाइल डाउनलोड करण्यासाठी इथे क्लिक करा
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा