पायलट बोलला, प्रकट झाला...इस्तंबूल विमानतळावर नवीन काय आहे ते पहा!

"तुर्कीतील पहिले हवामानशास्त्रीय रडार इस्तंबूल विमानतळावर वापरले जाईल" या बातमीचे खंडन करणारा दावा करण्यात आला.

हवामानशास्त्रीय रडार, म्हणजेच प्रगत विमानतळांमध्ये वापरले जाणारे हे तंत्रज्ञान इस्तंबूल विमानतळावर उपलब्ध नाही. इस्तंबूल विमानतळावर, ज्याला सरकारने “जगातील सर्वात मोठे विमानतळ” म्हणून ओळखले होते, शुक्रवारी, 17 मे रोजी, 8 विमाने वाऱ्यामुळे धावपट्टीवर उतरू शकली नाहीत आणि त्यांना कोर्लू विमानतळाकडे वळवण्यात आली.

वर्तमानपत्राची भिंतÖzlem Akarsu Çelik च्या अहवालानुसार, जर विमाने Çorlu मधील लष्करी विमानतळावर उतरली नसती आणि पुरेसे इंधन नसते तर काय परिणाम झाला असता? एक मोठी आपत्ती!

ही आहे ती बातमी

इस्तंबूल विमानतळावर, ज्याला राजकीय शक्तीने "जगातील सर्वात मोठे विमानतळ" म्हणून ओळखले होते, शुक्रवारी, 17 मे रोजी, 8 विमाने वाऱ्यामुळे धावपट्टीवर उतरू शकली नाहीत आणि त्यांना कोर्लू विमानतळाकडे वळवण्यात आली. जर विमाने कॉर्लूच्या लष्करी विमानतळावर उतरू शकली नाहीत आणि त्यांच्याकडे पुरेसे इंधन नसेल तर काय परिणाम होईल? एक मोठी आपत्ती!

"इस्तंबूल विमानतळावर काय चालले आहे?" आम्ही 40 वर्षांच्या अनुभवी पायलटला प्रश्न विचारला. अनुभवी वैमानिक, ज्याने जगातील प्रवासी वाहतुकीसाठी वापरलेली जवळजवळ सर्व प्रमुख विमानतळे पाहिली आहेत, त्यांनी निदर्शनास आणले की इस्तंबूल विमानतळावर वारा व्यतिरिक्त इतर गंभीर धोके आहेत, जे तो उघडल्यापासून वापरत आहे.

अनुभवी वैमानिकाच्या कथांनुसार, ज्याने आपले नाव गोपनीय ठेवण्याच्या अटीवर आपली माहिती आमच्याशी सामायिक केली, "तुर्कीतील पहिले हवामानशास्त्रीय रडार इस्तंबूल विमानतळावर वापरले जाईल", अशी बातमी सरकारच्या जवळच्या माध्यमांनी दिली. जर ती चांगली बातमी असेल तर ती खरी नव्हती. दुसऱ्या शब्दांत, प्रगत विमानतळांमध्ये वापरले जाणारे हे तंत्रज्ञान इस्तंबूल विमानतळावर उपलब्ध नाही!

आमचे वृत्त स्रोत असलेल्या पायलटला आठवण करून देणे, की इस्तंबूल विमानतळ सुरू होण्याच्या तारखांना, येथे स्थापित हवामानशास्त्र टॉवरवरून त्वरित हवामानाची माहिती एअरलाइन कंपन्यांना प्रसारित केली जाईल आणि तुर्कीमध्ये हे पहिलेच आहे. जेव्हा मी त्याला विचारले तेव्हा मला पुढील उत्तर मिळाले, “इस्तंबूल विमानतळावर डॉकिंग सिस्टम देखील आहे, ज्याला पार्किंगसाठी स्वयंचलित दृष्टीकोन म्हणून ओळखले जाते, परंतु ते देखील कार्य करत नाही. हवामान रडार बसवले तर समजणार नाही का? त्यांनी नक्कीच केले नाही. ” चला आता अनुभवी पायलटवर शब्द सोडूया:

तेथे उडणाऱ्या वैमानिकांना देव संयम देवो: या कामाच्या सुरुवातीपासूनच या भागातील वाऱ्याबाबत आवश्यक इशारे देण्यात आले आहेत, परंतु दिलेल्या अहवालांची दखल घेण्यात आली नाही. Kilyos मध्ये समुद्र हंगाम लहान का आहे? वाऱ्यामुळे. सिव्हिल एव्हिएशनमध्ये काम करणाऱ्या कोणाला विचारले तर ते म्हणतात की हवा तिथून स्फोट होऊन तिथून पसरते. उदाहरणार्थ, असे म्हटले जाते की "काटाल्का येथून खराब हवामान प्रविष्ट केले". बरं, ती हवा जिथून आत जाते त्या जागेखाली तुम्ही चौकोन बनवलात! तुम्हाला माहिती आहे, तिथे टेकड्या साफ केल्या गेल्या, तो भाग भरला गेला. तेथे विमान उडवणाऱ्या वैमानिकांना ईश्वर धीर देवो.

हवामान रडार नाही: वैमानिकांना हवामानाचा इशारा देणारी रडार यंत्रणा आवश्यक आहे, परंतु या विमानतळावर हवामान रडार नाही. तुम्ही एवढं मोठं काम करत असाल तर त्यावर तुमचा रडार लावा. अगदी 1970 च्या अंकारासारख्या दिसणार्‍या सोफियाकडेही हवामान रडार आहे. हे रडार अस्तित्वात असल्यासारखे घोषित केले गेले, परंतु ते कधीही स्थापित झाले नाही. जेव्हा हवामान खराब होते, तेव्हा संपर्क नियंत्रक अजूनही आम्हाला योग्य टाळू शकत नाहीत.

पायलटला हवेत इंधन सोडण्याची भीती वाटते: आमचे काम हवेशी लढणे आहे. आम्ही आवश्यक ते करू आणि दुसर्‍या बंदरात उतरू. परंतु अशी समस्या असल्यास, आपण आमचे राखीव चौरस, Çorlu मोठे करू शकता, खालून एक भुयारी मार्ग तयार करू शकता, आपण अतातुर्क कधीही बंद करणार नाही. कोर्लू हा एक लहान लष्करी चौक आहे. कदाचित तिथे जागा नसेल. देव मना, हवेत इंधन संपण्यापेक्षा वैमानिकाला त्रास देणारे काहीही नाही. तुम्ही तो निर्णय उशीरा घेतल्यास, तुमचे नशीब नाही.

संपर्क प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत नाहीत: तुम्ही चांगले आणि मोठे करत आहात असे तुम्ही म्हणता, परंतु व्यावसायिकरित्या हाताळण्याची गरज असलेल्या अनेक नोकऱ्या केल्या गेल्या नाहीत. लँडिंग नंतर वापरल्या जाणार्या दृष्टिकोन प्रणाली आहेत. हे नीट काम करत नाहीत. घाईगडबडीत चुकीच्या पद्धतीने कोन तयार करण्यात आल्याचे सांगण्यात येत आहे. अगं, खालून मॅन्युअल डॉकिंग. विशेषतः खराब हवामानात, हवामान रडारच्या कमतरतेमुळे अप्रोच पॅटर्नमध्ये अडचणी येतात.

आपण सारसांचे कळप पाहतो: आम्हाला अतातुर्क विमानतळावर सारस दिसले नाही. करकोचा पक्ष्यासारखा नसतो; देव न करो, तो इंजिने फोडतो. मी ते शेवटच्या उतरताना पाहिले, करकोचा गट उतरत्या ओळीवर फिरत होता. ही नैसर्गिक घटना आहे, नैसर्गिक घटनेला आव्हान देता येत नाही. तसे केले तर निसर्ग कुठेतरी त्याचा बदला घेईल.

अतातुर्कमध्ये, लोडोमध्ये आम्ही वापरत असलेला रनवे होता: अतातुर्क विमानतळावर एक धावपट्टी होती जी आम्ही नैऋत्य इस्तंबूल असताना वापरली होती. तुम्हाला तो नक्कीच भेटला असेल, हा बॉस्फोरस दृश्य असलेला ट्रॅक आहे. इथे अशी धावपळ नाही. भविष्यात त्याचे नियोजन केले जाईल असे सांगितले जाते, पण कधी?

टॅक्सी वेळेमुळे एअरलाइन कंपन्यांचे नुकसान होईल: प्रवाश्याला तो चढल्यावर विमानाने उड्डाण करावे असे वाटते आणि उतरल्यावर विमान सोडावेसे वाटते. येथे सुरुवातीला टॅक्सीचा वेळ ३० मिनिटांपेक्षा जास्त होता. आता ते 30-20 मिनिटांपर्यंत खाली आले आहे, परंतु ते देखील खूप आहे. तसेच इंधनाच्या वापरामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. बड्या विमान कंपन्यांनी विशेषतः THY ने टॅक्सीच्या वेळा कमी झाल्यामुळे तोट्याची घोषणा केली तर नवल वाटणार नाही.

रनवेला हीटिंग सिस्टम नसते: माझी मुख्य चिंता ही आहे की बर्फ पडल्यावर काय होईल? अतातुर्क विमानतळ, जे खरोखर चांगले विमानतळ होते, जेव्हा बर्फ पडतो तेव्हा तेथे नांगर देखील चालत नाहीत. एकदा मी दोन तासांत विमानात पोहोचू शकलो, प्रवासी दोन तासांत पोहोचू शकले, आमचे चार तास वाया गेले. मग एवढ्या मोठ्या विमानतळावर आपण काय करणार आहोत? धावपट्टीच्या खाली हीटिंग सिस्टम असायला हवी होती, पण तसे झाले नाही.

जर कबरांना बायपास केले नाही तर, हिवाळ्यात समस्या असतील: मला चिंतेची गोष्ट अशी आहे की परिघीय टॅक्सीवेमध्ये एक उतार आहे जो मागच्या बाजूने जातो जो मी कोणत्याही चौकात पाहिलेला नाही. हा घोड्याच्या नालांचा रस्ता आहे. ती चढावर जाते, नंतर ती उतारावर जाते. जेव्हा हिवाळ्यात बर्फ पडतो तेव्हा विमाने असतात, देव मनाई करतो!

घाईचे बरेच पुरावे आहेत: हे विमानतळ घाईगडबडीत बांधले गेल्याचे इतके पुरावे आहेत की खाली ऑफिसेसकडे जाणार्‍या रस्त्यांवरून गेलात तर मला काय म्हणायचे आहे ते समजेल. हे ठिकाण शॉपिंग मॉलच्या तर्काने बांधले गेले होते, परंतु फ्लाइट क्रूचा मार्ग नियोजित नव्हता. पायलट खाली कचरा उचलून कार्यालयात जातात. आम्ही जगभर उडतो. एक वैमानिक म्हणून, मला माझ्या स्वतःच्या देशातील मानके पहायची आहेत.

चौकाच्या जागी एक मॉल बांधण्यात आला आहे: मी एक वैमानिक आहे जो संकटात आहे. हे दया पापाचे रडणे आहेत. चौकाऐवजी येथे शॉपिंग मॉल बांधण्यात आला आहे. आम्ही आमच्या प्रवाशांना "जगातील सर्वात मोठ्या बंदरात आपले स्वागत आहे" अशी घोषणा करतो, परंतु चुका लवकरात लवकर दुरुस्त व्हाव्यात म्हणून हे सर्व सांगायचे आहे. उत्कृष्ट तज्ञांना बोलावले पाहिजे, खराबी सुरुवातीपासून शोधली पाहिजे आणि खबरदारी घेतली पाहिजे.

व्होकेशनल चेंबर्सना ५ वर्षांपूर्वी चेतावणी देण्यात आली होती

अनुभवी वैमानिकाचे हे महत्त्वाचे इशारे आहेत. प्रत्यक्षात हे सर्व इशारे विमानतळ प्रकल्पाच्या टप्प्यावर असताना व्यावसायिक संघटनांनी दिले होते. मात्र, त्यांची कोणतीच दखल अधिकाऱ्यांनी घेतली नाही.

इस्तंबूल विमानतळासाठी, इस्तंबूलचे फुफ्फुस म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या उत्तरेकडील जंगले प्रथम नष्ट झाली. या प्रदेशातील वाऱ्याची स्थिती उड्डाण सुरक्षा धोक्यात येईल असे सांगण्यात आले, परंतु अधिकाऱ्यांनी या इशाऱ्याकडे लक्ष दिले नाही. ओल्या जमिनीवर ते बांधण्याचे धोके सूचीबद्ध केले गेले आणि कोणीही ते ऐकले नाही. बांधकाम सुरू असताना विमानतळाच्या बांधकामाच्या ठिकाणी पाणी तुंबले, निसर्गाच्या इशाऱ्याकडे गांभीर्याने पाहिले गेले नाही. आम्हाला कळले की "जगातील सर्वात मोठ्या विमानतळ" च्या बांधकाम साइटवर कामगारांना अमानुष परिस्थितीत काम केले जाते, जेव्हा त्याच्या बांधकामात काम करणार्‍या कामगारांना कामाशी संबंधित खूनांमुळे आपले प्राण गमवावे लागले.

इस्तंबूल विमानतळ, जिथे संबंधित व्यावसायिक संस्था आणि गैर-सरकारी संस्थांच्या आक्षेपांकडे दुर्लक्ष केले जाते, प्रकल्पाच्या टप्प्यापासून ते आत्तापर्यंत प्रत्येक पैलूवर चर्चा होत आहे. आणि वर्षापूर्वी केलेले आक्षेप एक एक करून न्याय्य आहेत.

डिसेंबर 3 च्या युनियन ऑफ चेंबर्स ऑफ तुर्की अभियंता आणि आर्किटेक्ट्स (TMMOB) च्या अहवालात इस्तंबूल प्रांतीय समन्वय मंडळ 2014रा विमानतळ वर्किंग ग्रुप, चेंबर्स ऑफ एन्व्हायर्नमेंटल इंजिनियर्स, सर्वेक्षण अभियंता, भूगर्भीय अभियंता आणि शहर नियोजकांच्या इस्तंबूल शाखांवर स्वाक्षरी करण्यात आली. 5 वर्षांपूर्वी व्यावसायिक संस्थांनी त्यांच्या अहवालात वाऱ्यामुळे विमाने त्या विमानतळावर उतरू शकत नाहीत असा अंदाज कसा वर्तवला होता ते पहा:

हवामानशास्त्रीय मूल्यमापन: …प्रकल्प क्षेत्र समुद्रातून थेट येणाऱ्या वाऱ्यांसाठी खुले आहे. उड्डाणासाठी, विमानाने समोरून येणारा वारा घेणे आवश्यक आहे, ते बाजूने किंवा मागील बाजूने घेणे धोकादायक आहे. काळ्या समुद्रातून येणाऱ्या वाऱ्यांमुळे तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनच्या तांत्रिक युनिटला या प्रकल्पाला मान्यता देता आली नाही, अशीही माहिती आहे. या कारणांमुळे, अहवालात वापरल्या गेलेल्या हवामान केंद्रांचा डेटा प्रकल्प क्षेत्रातील मूल्ये दर्शवत नाही. EIA अहवालानुसार, हवाई वाहतूक आणि धावपट्टीवरून उतरणे आणि टेक-ऑफ यामुळे भौतिक दृष्टीने समस्या निर्माण होऊ शकतात. या किनारपट्टीच्या प्रदेशातील पर्यावरणीय परिस्थिती, जी वर्षातील 107 दिवस वादळी असते आणि वर्षातील 65 दिवस ढगाळ असते.

निष्कर्ष: EIA अहवालानुसार, हवामानशास्त्रीय परिस्थिती स्पष्ट असताना, हे विमानतळ योग्यरित्या चालवता येईल की नाही हे अद्याप अस्पष्ट आहे... या निर्धारांच्या प्रकाशात केलेल्या मूल्यांकनावरून असे दिसून येते की 3रा विमानतळ प्रकल्प नैसर्गिक अधिवासांचा नाश करेल. आणि महत्त्वाचे पाणी खोरे, आणि प्रकल्प; पर्यावरणीय आणि भूवैज्ञानिक निकष, मातीचे गुणधर्म, उत्खनन आणि भरण क्षेत्रे शहरी विज्ञान आणि उड्डाण सुरक्षेच्या दृष्टीने स्वीकार्य नाहीत.

वेदर मॉनिटरिंग रडार म्हणजे काय?

वेदर मॉनिटरिंग रडार (WSR), ज्याला डॉप्लर वेदर रडार देखील म्हणतात, हा एक प्रकारचा रडार आहे जो पर्जन्य शोधण्यासाठी, त्याची हालचाल मोजण्यासाठी आणि पर्जन्यवृष्टीच्या प्रकाराचा (पाऊस, बर्फ, गारा इ.) अंदाज लावण्यासाठी वापरला जातो. आधुनिक हवामान रडार हे रडार आहेत जे पर्जन्य तीव्रतेव्यतिरिक्त पावसाच्या थेंबांची हालचाल शोधू शकतात. वादळांचे स्वरूप आणि तीव्र हवामानास कारणीभूत ठरण्याची त्यांची क्षमता निर्धारित करण्यासाठी दोन्ही प्रकारच्या डेटाचे विश्लेषण केले जाऊ शकते.