अंकारा मधील ट्रेन आपत्ती कदाचित कधीच घडली नसेल

"नियंत्रण लोकोमोटिव्ह त्या ट्रॅकवर असायला हवे नव्हते," मंत्रालयाने सांगितले. नाही, तो लोकोमोटिव्ह रुळावर होता, त्याने बोलावल्याप्रमाणे, ते तपासण्यासाठी नेमके कुठे असायला हवे होते. ती हाय स्पीड ट्रेन होती जी तिथे असायला नको होती. ट्रेन चुकून त्या रुळात घुसली.

मशिनिस्ट कादिर Ünal, Adem Yaşar आणि Hulusi Böler आज ग्राउंडवर जाण्याऐवजी त्यांचा नाश्ता करून लवकर कामावर जाऊ शकले असते. केनन गुने, जो पायलट लोकोमोटिव्हमध्ये होता आणि गंभीर जखमी झाला होता, तो कदाचित अतिदक्षता विभागात नसावा.

शेवटच्या वेळी समोर दिसलेल्या प्रकाशात आपण त्याच ट्रॅकवर आहोत हे समजल्यावर त्यांना कसली असहाय्यता आणि भीती वाटली कुणास ठाऊक? त्यांना बहुधा विचार करण्याची संधीही मिळाली नाही. मग मोठ्या आवाजाने सर्व काही अंधारात बुडाले.

हे असे होऊ शकत नाही. प्रवासी युसूफ यतीम, तहसीन एर्तास, आरिफ कहान एर्टिक, बेराहितदिन अल्बायराक, कुब्रा यिलमाझ आणि एब्रू एर्डेम एरसान हे देखील यावेळी संध्याकाळी काय करायचे याचे नियोजन करत असतील.
प्रकल्प पूर्ण झाला की नाही?

प्रदीर्घ प्रयत्नांनंतर, गुलर्माक-कोलिन भागीदारीने 'सिंकन-अंकारा-कायस लाइनचे पुनर्निर्माण' हाती घेतले, ज्याला अधिकृतपणे 'सिंकन-अंकारा-कायस लाइन' म्हणून ओळखले जाते. हा प्रकल्प अजूनही कोलिनच्या पृष्ठावरील 'चालू प्रकल्प' विभागात आहे. भरण्याचे काम, मार्ग उत्खनन, स्टेशन व्यवस्था, लाईन टाकणे, ओव्हर आणि अंडर पॅसेज, कल्व्हर्ट, विद्युतीकरण, तसेच सिग्नलिंग आणि टेलिकम्युनिकेशन देखील निविदेच्या कक्षेत आहेत. पण प्रकल्प पूर्ण होण्याआधीच 'तात्पुरती मान्यता' पद्धत लागू करून काम सुरू असतानाच मोहिमा सुरू झाल्या.

एकाच मार्गावर येणा-या गाड्यांना एकाच मार्गावर येण्यापासून रोखणारी एकमेव सिस्‍टम सिग्‍नल सिस्‍टम या मार्गावर कधीही पूर्ण होत नाही जिथं दररोज १२ ट्रेन धावतात! हे काहींच्या लक्षात आलेले नाही. 'Ankara BaşkentRay Suburban Train System' या शेकडो पानांच्या फोरम पत्रव्यवहारात सिग्नलिंग हा गेल्या दोन महिन्यांपासून सर्वाधिक चर्चेचा विषय आहे. 12 ऑक्टोबर रोजी, एका वापरकर्त्याने म्हटले, “सिग्नलिंग कधी संपेल याची माहिती असलेल्या कोणीही आमच्याशी शेअर करू शकल्यास मी त्याचे कौतुक करीन. ही एक अतिशय कार्यात्मक ओळ आहे. आता संपलेले बरे. याव्यतिरिक्त, YHT सेवा अशा प्रकारे गतिमान होतील," तो म्हणाला.

दुसरा 21 ऑक्टोबर रोजी म्हणाला, “मी रेल्वे लाईनजवळ राहतो, मला सिग्नलच्या नावावर कोणतेही काम दिसत नाही. सिग्नलिंगची निविदा स्वतंत्रपणे काढली जाते, त्याचा सध्याच्या कामात समावेश नव्हता का? मला आश्चर्य वाटते की हे काम खरोखर अस्तित्वात आहे का," त्याने लिहिले.

दुसऱ्या वापरकर्त्याने दुसऱ्याच दिवशी CIMER ला हा प्रश्न विचारला. त्याने 14 नोव्हेंबर रोजी CIMER कडून मिळालेले उत्तर कळवले, "मी सिग्नलिंगबद्दल विचारले होते, हे उत्तर होते": "तुम्ही 22.10.2018 रोजी तुर्की प्रेसिडेन्सी कम्युनिकेशन सेंटर (CIMER) ला xxxxxxxxxx क्रमांकासह केलेला अर्ज 14.11.2018 रोजी रेल्वे आधुनिकीकरण विभागाकडून उत्तर दिले गेले. : Başkentray व्यवस्थापनामध्ये, सर्व सुरक्षा आणि सुरक्षितता उपाय केले जातात आणि ऑपरेशन TMI प्रमाणे चालते, कात्री नियंत्रित करते.”

TMI म्हणजे काय?

याचा अर्थ 'सेंट्रलाइज्ड टेलिफोन मॅनेजमेंट ऑफ ट्रॅफिक' असा होतो. ही प्रणाली व्यावसायिक हायस्कूलच्या विद्यार्थ्यांना राष्ट्रीय शिक्षण मंत्रालयाने दिलेल्या वैयक्तिक शिक्षण सामग्रीमध्ये सादर केली आहे, "मानवी चुकांच्या संदर्भात ती घटनांसाठी खुली आहे ही वस्तुस्थिती रेल्वे वाहतुकीवर नकारात्मक परिणाम करते" या नोंदीसह. अगणित शक्यतांसाठी असंख्य संवाद पद्धती आहेत. अशाप्रकारे, केंद्रातून स्टेशनला टेलिफोनद्वारे आणि तेथून रेडिओद्वारे, अंकाराप्रमाणेच ट्रेनला माहिती दिली जाते.

उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक कंट्रोलर डिस्पॅचरला हाय स्पीड ट्रेन अँड गाईड लोकोमोटिव्हबद्दल सांगतो, त्याने शिफ्ट संपवण्याच्या दीड तास आधी, जी त्याने अंकाराप्रमाणेच कदाचित सकाळी 12 वाजता सुरू केली होती. डिस्पॅचर आणि ट्रेन डिस्पॅचर त्यांच्या 12- ते 14-तासांच्या शिफ्टमध्ये कदाचित 10 तास मागे राहिले. डिस्पॅचर ऑर्डर डिस्पॅचरकडे हस्तांतरित करतो. रेल्वे स्थानक अधिकारी कात्री जुळवतात. ट्रेन अशा प्रकारे पुढे जात राहते आणि रस्ता नियंत्रित करणाऱ्या गाइड लोकोमोटिव्हला धडकते.

जर सिग्नलिंग असते तर ही स्थिती नसते. मग त्या रस्त्याने जाऊ नकोस असे सांगणारा ड्रायव्हर समोर दिवे असायचा. समजा ड्रायव्हर झोपला होता, त्याला लाल दिवा दिसला नाही. मग ट्रेनमधली यंत्रणा सुरू व्हायची आणि ट्रेन स्वतःहून थांबायची.

घाबरू नकोस बेटा, दाबा!

बरं, निविदेतील बंधनांपैकी सर्वात महत्त्वाचं सिग्नलिंग पूर्ण होण्यापूर्वी हाय स्पीड ट्रेन्ससह सहलींची संख्या का वाढवण्यात आली?

12 एप्रिल 2018 रोजी राष्ट्रपती ड्रायव्हरच्या सीटवर शिट्टी वाजवून बाकेन्ट्रे ट्रेन हलवत असताना, नूतनीकरण केलेल्या रेल्वे मार्गाचे सिग्नलिंगचे काम पूर्ण झाले नाही हे त्यांना माहित नव्हते का? हे सर्व 'संबंधितांना' माहीत नव्हते का? याकडे का दुर्लक्ष केले गेले?

हे अज्ञानाने समजावून सांगण्यासारखे नाही. अर्धा भाजलेला प्रकल्प पूर्ण झाल्यासारखा सार्वजनिक करण्याबद्दल आहे. 'लोकांची सेवा' करण्याचा दावा करणाऱ्या आणि लोकांच्या मृत्यूला कारणीभूत ठरणाऱ्याला बक्षीस मिळायला हवे. परंतु जे लोक दीर्घकाळ काम करतात आणि जोखमीच्या पद्धतींना या चुकांची किंमत मोजावी लागते.

22 जुलै 2004 रोजी पामुकोवा येथे झालेल्या वेगवान रेल्वे अपघातात 41 लोक मरण पावले, दोन ड्रायव्हरपैकी एक 8 पैकी 1 मध्ये सदोष असल्याचे आढळून आले, तर 8 पैकी 3 मध्ये दोष आढळला. ते दोघे तुरुंगात गेले. TCDD, ज्याला 8 पैकी 4 अपघातासाठी जबाबदार धरण्यात आले होते, त्यांना दंड आकारण्यात आला नाही.

"भिऊ नकोस बेटा, ढकल!" टीसीडीडीचे माजी सरव्यवस्थापक सुलेमान करमन, ज्यांनी वर्कशॉप्स विभागाच्या प्रमुखाला बडतर्फ केले, ज्यांनी त्याच्यावर दबाव आणला आणि म्हटले, "या वॅगन या वेगासाठी योग्य नाहीत," आता एकेपी एरझिंकन डेप्युटी आहेत. त्यांच्या स्वतःच्या पानावर, ते त्यांच्या नावाखाली लिहितात: "आमच्या सरकारने 2003 पासून रेल्वे क्षेत्राला राज्य धोरण म्हणून स्वीकारल्यामुळे, त्यांनी 100 हून अधिक महत्त्वाच्या रेल्वे प्रकल्पांमध्ये, विशेषतः हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पांमध्ये भूमिका बजावली आहे. , आणि त्यांच्या यशस्वी अंमलबजावणीसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान दिले." पामुकोवाकडून पैज नाही. तसेच या अपघातामुळे तावसांसिलमधील आठ लोकांचा मृत्यू झाला. कारण 8 पैकी 4 दोष त्याच्या स्वतःच्या व्यवस्थापनाला कारणीभूत आहेत. त्यावेळी यंत्रमागधारकांशिवाय राजीनामा देणारे किंवा बडतर्फ करणारे कोणीही नव्हते. ‘परिवहन मंत्री राजीनामा देणार का?’ असा प्रश्न विचारणाऱ्या पत्रकाराला तत्कालीन पंतप्रधान एर्दोगन यांनी कसे हटकले हेही तुम्हाला आठवत असेल. पामुकोवाप्रमाणेच अंकारामध्येही 'खाली असलेल्यांना' शिक्षा ठोठावण्यात येईल.

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) चे अध्यक्ष, मशीनिस्ट हसन बेकता यांनी सामायिक केलेल्या डेटानुसार, तुर्कीमधील 12 हजार 534 किलोमीटर लाइनपैकी केवळ 5 किलोमीटर सिग्नल आहेत. उर्वरित TMI पद्धतीद्वारे व्यवस्थापित केले जाते.

बीटीएसचे अंकारा शाखेचे प्रमुख इस्माइल ओझदेमीर हे देखील वर्षानुवर्षे मेकॅनिक होते. त्याने दोन दिवसांपूर्वी त्याच मार्गावर त्याच मार्गावर त्याच मार्गदर्शक लोकोमोटिव्हचा वापर केला. त्याला अपघातात मरण पावलेल्या मेकॅनिकची माहिती आहे आणि त्याच्या हृदयाचे तुकडे झाले आहेत: “आम्हाला या प्रणालीमध्ये, टेलिफोन, रेडिओ, तोंडी सूचना याद्वारे अत्यंत काळजीपूर्वक काम करावे लागेल. चुका करणे खूप सोपे आहे. सिग्नलिंग आणि ऑटोमेशन सिस्टम त्वरित पूर्ण व्हावे आणि परिस्थिती लवकरात लवकर सुधारली जावी अशी आमची इच्छा आहे.”

तुम्ही हा लेख वाचत असताना, इतर गाड्या त्या रुळांवरून जात आहेत.

स्रोत: बानू गोवेन - www.diken.com.tr