TMMOB चेंबर ऑफ मेटिऑरॉलॉजी इंजिनियर्स म्हणून; 08/07/2018 रोजी Tekirdağ येथे झालेल्या रेल्वे अपघातात प्राण गमावलेल्या आमच्या नागरिकांवर आम्ही देवाची दया, त्यांच्या नातेवाईकांना धीर आणि संवेदना आणि आमच्या जखमी नागरिकांना लवकरात लवकर बरे होवो अशी आमची इच्छा आहे.
आपल्या देशात, हवामानविषयक मोजमाप आणि निरीक्षणे 3254 क्रमांकाच्या कायद्यासह हवामान संचालनालयाच्या (MGM) अधिकार आणि जबाबदारी अंतर्गत आहेत. MGM Muratlı स्टेशनने मोजलेली पर्जन्य मूल्ये, जे अपघात स्थळाच्या सर्वात जवळचे मोजमाप स्टेशन आहे, खालीलप्रमाणे आहेत. 11.00-12.00, 30.4 मिमी आणि 12.00 ते 12.26 2.0 मिमी दरम्यान 32.4 मिमी पर्जन्यवृष्टी दिसून आली.
अपघाताबाबत लिखित आणि दृश्य माध्यमांतून मिळालेल्या प्रतिमा पाहिल्यावर; आपण पाहतो की, पर्जन्यवृष्टीमुळे होणारे पृष्ठभागावरील प्रवाह, ज्या पुलावरून रेल्वे लाइन जाते त्या पुलामध्ये अडकते, पुलावरून ओव्हरफ्लो होते आणि कल्व्हर्ट आणि रेल्वे रुळांमधील जमीन स्वीप करते आणि रेल्वे लटकवते.
पुन्हा, Çorlu हवामानशास्त्र स्टेशनच्या पर्जन्य पुनरावृत्ती विश्लेषणानुसार, जे अपघातग्रस्त प्रदेशाच्या सर्वात जवळच्या मोजमाप केंद्रांपैकी एक आहे, या प्रदेशात होणारा पर्जन्यमान म्हणजे ७ (सात) वर्षांतून एकदा दिसणारा पर्जन्यमान. या अर्थाने, हे अनपेक्षित पर्जन्यमान नाही जे पर्जन्याच्या बाबतीत आपल्याला आश्चर्यचकित करते.
जर 11.00:12.26 ते 32.4:60 च्या दरम्यान क्षेत्रावर 90 मिमी पर्जन्यवृष्टी पृष्ठभागाच्या प्रवाहाच्या रूपात उक्त पुलापर्यंत पोहोचली आणि XNUMX ते XNUMX मिनिटांच्या दरम्यान सर्वात वाईट गणना केल्यास, कल्व्हर्ट आणि वरील कल्व्हर्टच्या वरती नुकसान होते. अपघात होईपर्यंत अंदाजे तीन तासांचा कालावधी.. हे नुकसान का लक्षात आले नाही, याचीही चौकशी व्हायला हवी.
कल्व्हर्ट हे महामार्ग आणि रेल्वे या दोन्हीसाठी अपरिहार्य संरचना आहेत आणि अशा संरचना आहेत ज्या पर्जन्यवृष्टीपासून मुक्त होतील. विकसित देशांमध्ये, या संरचनांच्या क्षमतेची गणना अशा प्रकारे केली जाते जी पर्जन्याच्या पुनरावृत्तीच्या विश्लेषणानुसार जास्तीत जास्त जोखीम दूर करते. प्रत्येक बिंदूवर पर्जन्य मापन नसल्यामुळे, हवामानशास्त्र आणि अभियांत्रिकीचे योगदान ज्या ठिकाणी कल्व्हर्ट तयार केले जाईल त्या बिंदूसाठी जास्तीत जास्त प्रमाणात वापरले जाते.
चेंबर ऑफ मेटिऑरॉलॉजी इंजिनीअर्स या नात्याने, वर्षानुवर्षे विविध प्रसंगी; आम्ही म्हणतो की हवामानशास्त्र विज्ञान आणि अभियांत्रिकी महामार्ग आणि रेल्वेवरील पुलाची क्षमता आणि उत्पादन बिंदूंशी संबंधित गणनांमध्ये वापरली जात नाही.
जोपर्यंत पुरेशी आणि आवश्यक तंत्रे अभियांत्रिकी जलविज्ञान आणि हायड्रोलॉजिकल डिझाईन अभ्यासामध्ये, आपल्या जलस्रोतांच्या विकासात आणि नियंत्रणामध्ये लागू केली जात नाहीत आणि हवामानशास्त्र आणि अभियांत्रिकीच्या योगदानाचा वापर केला जात नाही; आपल्या देशाचे नुकसान होत राहील हे सांगताना खेदाने वाटते.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा