अडणा येथे वाहतुकीच्या समस्येवर चर्चा करण्यात आली

अडाना येथे वाहतुकीच्या समस्येवर चर्चा झाली: चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्स (IMO) अडाना शाखेने इस्तंबूल शाखेसह '12 वी काँग्रेस' आयोजित केली होती. सेहान म्युनिसिपालिटी यासर केमाल कल्चरल सेंटरमध्ये तीव्र सहभागाने 'परिवहन काँग्रेस' सुरू झाली.

H.ÇAĞDAŞ काया: वाहतुकीची समस्या चिंताजनक आहे…

काँग्रेसच्या उद्घाटनप्रसंगी बोलताना IMO अडाना शाखेचे अध्यक्ष H. Çağdaş Kaya म्हणाले की, शहरांची वाढ, शहरी लोकसंख्येची वाढ आणि भांडवलशाहीच्या विकासाच्या समांतर रहदारीची गुंतागुंत यामुळे वाहतुकीशी संबंधित वादविवाद अजेंड्यावर आले आहेत. जगात आणि विशेषतः आपल्या देशात अलिकडच्या वर्षांत.

शहरे मानवी जीवनाला कठीण बनवणाऱ्या परिस्थितीवर तोडगा काढण्याच्या प्रतीक्षेत आहेत हे लक्षात घेऊन काया म्हणाल्या, “या समस्यांपैकी सर्वात महत्त्वाची समस्या म्हणजे वाहतुकीची समस्या आहे हे उघड आहे. विशेषतः विकसित देशांमध्ये, वाहतूक व्यवस्थेवर महत्त्वपूर्ण अभ्यास केले गेले आहेत आणि या अभ्यासांचे परिणाम सरावात वापरले गेले आहेत. आपण ज्या काळात राहतो, त्या काळात वाहतूक आता आहे; "अॅक्सेसिबिलिटी, उपयोज्यता, टिकाव, सांस्कृतिक वारसा, इकोसिस्टम आणि पर्यावरणीय संवेदनशीलता या संकल्पनांसह एकत्रितपणे विचार केला पाहिजे आणि या संवेदनशीलता नियोजनात विचारात घेतल्या पाहिजेत," ते म्हणाले.

एकमेकांना चालना देणार्‍या आणि गुणाकार करणार्‍या वाहतुकीतील सततच्या नकारात्मकतेच्या संरचनेत बदल घडवून आणणार्‍या नवीन धोरणांची निर्मिती आणि अंमलबजावणी ही आजच्या समाजजीवनाची महत्त्वाची गरज आहे, याकडे लक्ष वेधून काया म्हणाल्या, "चुकीची पावले उचलणे ज्यामुळे समाधान मिळत नाही परंतु तोडगा अधिक कठीण बनवल्याने वाहतूक समस्या चिंताजनक पातळीवर पोहोचते. "या कारणास्तव, प्रथम परिवहन धोरणे तयार करणे आवश्यक आहे जी समाजाची रचना आणि फायद्यासाठी योग्य आहे," ते म्हणाले. काया यांनी यावर जोर दिला की 12 व्या परिवहन कॉंग्रेस 12 सत्रे, 4 आमंत्रित वक्ते, 24 मौखिक सादरीकरणे आणि 3 पोस्टर सादरीकरणांसह या विषयावरील वर्तमान माहिती आणि संशोधन सामायिक करण्यास सक्षम करेल आणि कॉंग्रेसमध्ये योगदान देणाऱ्यांचे आभार मानले.

झेदान करालर: सर्व काही फायद्यासाठी अर्पण केले जाते

सेहानचे महापौर झेदान करालार यांनीही भर दिला की ते अडाना येथे वाहतूक काँग्रेस आयोजित करण्याला खूप महत्त्व देतात, जिथे रहदारी सर्वात गुंतागुंतीची आहे. खराब बांधकाम आणि खराब रस्ते असलेल्या शहरात वाहतुकीचा आराखडा बनवणे सोपे नाही, परंतु त्यासाठी कोणतीही सबब दाखवता कामा नये, असे करालार यांनी नमूद केले आणि ते म्हणाले, “महानगरपालिकेने हे काम सुरू केले पाहिजे, आणि आपण आपल्या भागाचे काम केले पाहिजे.

ज्यांच्या समस्या आपण जागेवर सोडवू शकत नाही अशा प्रत्येक मानवी समुदायाच्या समस्या शहरात येतात. नवीन पायाभूत सुविधा, घरे, वाहतूक आणि पाण्याची गरज समस्या निर्माण करते. खेडे, जिल्हे आणि लोक राहतात अशा परिसरातील समस्या शक्य तितक्या सोडवल्या गेल्या तर शहराच्या मध्यभागी असलेला भारही कमी होईल. दुर्दैवाने याच्या उलट परिस्थिती आपल्या देशात घडत आहे. फायद्यासाठी सर्वस्वाचा त्याग केला जातो. जंगली भांडवलशाहीने आणलेली प्रक्रिया, जी नफ्यासाठी अतृप्त आहे, भाड्याने देण्यासाठी सर्वकाही अनुक्रमित करते. जमीन, पाणी, अन्न, जे काही वाटेल ते जगातील सर्व काही फायद्यासाठी त्याग केले जाते. विशेषतः आपल्या देशात 15 वर्षांपासून कोणत्याही मूलभूत मुद्द्यावर चर्चा झालेली नाही. मानवाधिकार, अर्थव्यवस्था, वृत्तपत्र स्वातंत्र्य, बेरोजगारी, प्रबोधन, काहीही बोलले जात नाही. खरे मुद्दे मांडले जात नाहीत. कृत्रिम समस्यांबद्दल बोलले जाते, कृत्रिम शत्रू तयार केले जातात. त्यामुळे मुख्य समस्यांकडे दुर्लक्ष होत आहे. "जर आम्ही तुर्कीमध्ये अजेंडा वास्तविक जमिनीवर आणू शकलो तर आमच्या सर्व समस्या, विशेषत: वाहतुकीवर चर्चा केली जाईल आणि सोडविली जाईल," तो म्हणाला.

एमिन कोरमझ: खाजगी क्षेत्रासाठी परिवहन सोडले जाऊ शकत नाही, जे फायदेशीर तर्काने कार्य करते

TMMOB चे अध्यक्ष एमीन कोरामझ यांनी नमूद केले की वाहतूक गुंतवणुकीचे मूल्यांकन केवळ नफ्याच्या निकषांनुसारच नाही तर आर्थिक विकास, सामाजिक, राजकीय, सुरक्षा आणि सार्वजनिक वाहतूक या निकषांनुसार देखील केले पाहिजे. परिवहन गुंतवणूक, जी मूलत: सार्वजनिक सेवा आहे, याकडे लक्ष वेधून आपल्या देशात राजकीय नफ्याची गणना सर्वात जास्त केली जाते, असे कोरामझ म्हणाले:

“तुम्हाला माहिती आहेच की, राजकीय शक्तीला वाहतुकीच्या क्षेत्रात केलेल्या गुंतवणुकीचा खूप अभिमान आहे. तथापि, क्लोज-सर्किट, गैर-कार्यरत आणि महागडे तिसरा पूल आणि विमानतळ, गॅलाटापोर्ट, हॅलिसपोर्ट, हाय-स्पीड ट्रेन इ. बहुतेक गुंतवणुकीचे उद्दिष्ट खाजगीकरण आहे. ईआयए प्रक्रियेतून मुक्त असलेल्या या प्रकल्पांमुळे पर्यावरणाचीही लूट होत आहे आणि पर्यावरणीय समतोल बिघडला आहे, हे जनतेला चांगलेच माहीत आहे. या क्षेत्रासाठी अद्याप कोणताही परिवहन मास्टर प्लॅन नाही. दीर्घ आणि अल्प-मुदतीच्या उद्दिष्टांसह परिवहन मास्टर प्लॅनची ​​आवश्यकता आहे, तसेच उद्दिष्टे, गुंतवणूकीचे अंदाजपत्रक, या योजनेच्या अंमलबजावणीचे परिणाम, सर्व प्रकारच्या वाहतुकीच्या कायदेशीर आणि संरचनात्मक समस्या आणि संरचना यांचे निराकरण करणारी केंद्रीय संरचना आवश्यक आहे. , योजना, निरीक्षण, पर्यवेक्षण आणि क्षेत्राच्या डेटाबेसचे मूल्यमापन.

वाहतूक क्षेत्राची रचना मागणी-पुरवठा संबंधांवर केली जात असल्याने, आर्थिक संकटांच्या विकासासाठी हे क्षेत्र संवेदनशील आहे. वाहतूक पायाभूत सुविधा आणि उद्योगांसाठी लागू केलेल्या खाजगीकरण योजना आणि कार्यक्रम त्यांच्या धोरणात्मक महत्त्वामुळे आणि सार्वजनिक सेवा उत्पादन वैशिष्ट्यामुळे ताबडतोब थांबवावेत. परिवहन क्षेत्राचे भवितव्य केवळ नफ्याच्या तर्काने काम करणाऱ्या खासगी क्षेत्रावर सोडता कामा नये. वाहतुकीच्या क्षेत्रात नियोजनाचा अभाव, अव्यवस्थितपणा आणि सार्वजनिक आणि राष्ट्रीय हितसंबंधांना प्राधान्य न देणे यासारख्या नकारात्मक गोष्टी संपूर्ण देशाच्या अर्थव्यवस्थेवर वर्चस्व गाजवतात. आपल्या देशाची अर्थव्यवस्था वर्षानुवर्षे कर्ज घेण्याच्या उच्च दरांवर आणि इनपुट आयात करण्याच्या तीव्र सुलभतेवर आधारित आहे. उत्पादन-गुंतवणूक-बचत धोरणांची जागा उपभोग धोरणांनी घेतली आहे आणि पैशातून पैसा कमावण्याचा शोध घेतला आहे; "शहरी भाडे, निसर्गाचा नाश आणि आर्थिक लाभ यावर अवलंबून आहे."

सेमल गोके: वाहतुकीची समस्या वैज्ञानिक स्तरावर नियोजित समजून घेऊन सोडवली पाहिजे

IMO चे अध्यक्ष Cemal Gökçe म्हणाले, “जगात वापरल्या जाणाऱ्या जीवाश्म-युक्त इंधनाची गरज आजही त्याचे महत्त्व कायम ठेवते. ऊर्जा कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि वैविध्यपूर्ण करण्यासाठी पावले उचलली गेली असली तरी, जीवाश्म इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात सुरू आहे. "या संदर्भात, वाढत्या प्रकार आणि वाहतुकीच्या संख्येसह, हरितगृह वायू उत्सर्जन देखील वाढत आहे," ते म्हणाले. आंतरशहर वाहतूक आणि शहरी वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेली रेल्वे, मेट्रो आणि जलमार्ग वाहतूक दुर्दैवाने अक्षम आहे यावर जोर देऊन गोके म्हणाले, “विज्ञान आणि ज्ञानी लोक आणि आमच्या चेंबरच्या सर्व इशारे असूनही, केवळ मेट्रो लाइन ही संख्या घेऊन जाऊ शकते. 12-लेन महामार्ग एका तासात प्रवास करू शकतो.” "तो वाहून नेला जाऊ शकतो या सूचनेकडे लक्ष वेधले गेले नाही," तो म्हणाला.

हायवे नेटवर्कच्या लांबीसह आंतरशहर वाहतूक समस्या आणि शहरी वाहतूक समस्या दोन्ही सोडवू शकतात असे ज्यांना वाटते ते हजारो लोकांचे मृत्यू आणि जखमी आणि कोट्यवधी लिराच्या आर्थिक नुकसानामागे आहेत, असे गोके म्हणाले:

“20 वर्षात दहशतवादी घटनांमध्ये 30 हजार लोक गमावल्याचे दुःख आपण अनुभवत असताना, आपल्यापैकी 80-100 हजार लोकांनी वाहतूक अपघातात आपला जीव गमावला ही वस्तुस्थिती कोणाच्याही लक्षात येत नाही. वाहतुकीची समस्या वैज्ञानिक स्तरावर नियोजनबद्ध पद्धतीने सोडवणे आवश्यक आहे. वाहनांची वाहतूक करणाऱ्या रस्त्यांऐवजी लोकांना वाहून नेण्याचे उद्दिष्ट असलेल्या यंत्रणेच्या अखंडतेमध्ये समस्या सोडवणे आवश्यक आहे. विविध कालखंडात होणार्‍या नियोजित घडामोडींच्या समांतर दूरदृष्टीसह संपूर्ण शहरी फॅब्रिक लक्षात घेऊन वाहतूक व्यवस्थेतील समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. या कारणास्तव आपल्या देशासाठी आणि त्याच्या शहरांसाठी "परिवहन मास्टर प्लॅन" असणे आवश्यक आहे. शिवाय, पर्यावरणीय, शहरी, मानवी आणि ऐतिहासिक मूल्यांना धक्का न लावता जपणारे ‘मास्टर प्लॅन्स’ तयार केले पाहिजेत. राज्य आणि स्थानिक सरकारांचे कर्तव्य आहे; "आर्थिक आणि सामाजिक विकासाच्या गरजा पूर्ण करू शकतील अशा प्रकारे देश आणि समाजाच्या फायद्यासाठी योग्य वाहतूक व्यवस्था स्थापित करणे आणि ऑपरेट करणे."

नुस्रेत सुना: “मी केले आणि ते घडले” ही समज सोडून दिली पाहिजे

IMO इस्तंबूल शाखेचे अध्यक्ष नुसरत सुना यांनी सांगितले की जोपर्यंत वाहतुकीची समस्या आहे तोपर्यंत IMO या समस्येवर लक्ष केंद्रित करेल. वाहतूक चर्चा मुख्यतः इस्तंबूलवर केंद्रित आहे हे लक्षात घेऊन, सुना म्हणाले, "पहिल्या बॉस्फोरस ब्रिजपासून ते मारमारे चर्चेपर्यंत, आमची इस्तंबूल शाखा नेहमीच प्रक्रियेत सामील आहे, त्यांनी केलेल्या क्रियाकलापांबद्दल लोकांना माहिती दिली आणि अजेंडा सेट केला. वाहतूक चर्चांमध्ये वैज्ञानिक-व्यावसायिक जागरूकता निर्माण करणे."

“वाहतुकीची समस्या इस्तंबूल किंवा शहरी वाहतुकीपुरती मर्यादित नाही. "शिवाय, ही केवळ आपल्या देशाने अनुभवलेली समस्या नाही," सुना म्हणाले, "ही समस्या थेट अर्थव्यवस्था, समाज आणि सामाजिक जीवनाच्या विकासाशी संबंधित आहे."

सुना म्हणाली: “हे लक्षात घेतले पाहिजे की वाहतुकीचा दृष्टीकोन मूलत: राजकीय आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ते निर्णय घेणार्‍यांच्या आर्थिक-सामाजिक प्राधान्यांचे प्रतिबिंब आहे. उदाहरणार्थ, आपली शहरे लोकाभिमुख किंवा वाहनाभिमुख पद्धतीने आयोजित केली जातील की नाही हा पॉलिटेक्निकच्या आवडीच्या क्षेत्रात वाद आहे. जर तुमची पसंती शहरांच्या वाहनाभिमुख संस्थेला असेल, तर आजची शहरे अशा प्रकारे कशी बनली याचे उत्तर गुपित नाही. इस्तंबूल किंवा आपल्या देशाकडे वाहतूक मास्टर प्लॅन नाही. शेवटचा रेकॉर्ड केलेला ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लान 1983 चा आहे. ती योजनाही धुळीने माखलेल्या अभिलेखागारात जाऊन बसली आहे आणि आमची वाहतूकही नशिबी आली आहे. आम्ही प्रत्येक कालखंडात आणि प्रत्येक मैदानावर यावर जोर देतो. वाहतूक मास्टर प्लॅनची ​​गरज आहे. सार्वजनिक वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित करणार्‍या शाश्वत, कार्यक्षम, समग्र दृष्टीकोनातून योजना तयार केली जावी. तयारीचा टप्पा संबंधित व्यावसायिक कक्ष, विद्यापीठे आणि संघटित संरचनांद्वारे नागरिकांच्या सहभागासाठी खुला केला पाहिजे. त्यामुळे ‘मी ते केले आणि ते झाले’ ही मानसिकता सोडून दिली पाहिजे.

गुंगोर एव्हरेन: विज्ञानाच्या प्रकाशात उपाय तयार करणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे

काँग्रेस आयोजन समितीचे अध्यक्ष गंगोर एव्हरेन यांनी काँग्रेसच्या आयोजनाबद्दल आपला आनंद व्यक्त केला. एव्हरेन म्हणाले, "विज्ञानाच्या प्रकाशात देशाच्या समस्यांचे निराकरण करणे, त्यांच्या अंमलबजावणीवर लक्ष ठेवणे आणि चुका झाल्यास चेतावणी देणारे उपाय करणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे." 1974 पासून अनेक सूचना केल्या आणि अंमलात आणल्या गेल्याचे लक्षात घेऊन, एव्हरेन म्हणाले, “दुर्दैवाने, आमच्या प्रयत्नांना वास्तविक जीवनात त्यांचे फळ मिळू शकले नाही.

आमच्या उपाय सूचनांकडे दुर्लक्ष केले गेले आहे, टीका ऐकून घेतली गेली नाही आणि अलीकडच्या काळात विरोधी वृत्ती दिसून येऊ लागली आहे. मात्र, नियोजनाला महत्त्व आहे, पण आपल्या देशात अनियोजित गुंतवणूक झपाट्याने वाढू लागली आहे. निसर्ग आणि ऐतिहासिक मूल्यांबाबतही असेच वर्तन दिसून आले. ते म्हणाले, "पर्यावरण आणि निसर्गाच्या विरोधात हत्याकांड झाले.
काँग्रेस समाजातील सर्व घटकांशी जवळून संबंध ठेवते आणि त्यांनी अतिशय घट्ट कामाचा कार्यक्रम तयार केला आहे हे लक्षात घेऊन, एव्हरेन म्हणाले, “आम्ही आमच्या देशाच्या वतीने सर्वोत्तम उपाय ऑफर करण्याबद्दल चिंतित आहोत. "जरी सर्व काही उघड आहे आणि काहीही गुप्त नसले तरी, कोणताही तोडगा काढला जाऊ शकत नाही," तो म्हणाला.

सेरान आयसल: आम्ही मेट्रोला सायप्रसमध्ये अजेंडावर ठेवू शकत नाही

टीआरएनसी आयएमओचे अध्यक्ष सेरान आयसल यांनीही सांगितले की, अनेक वर्षांच्या चुकांमुळे त्यांना तुर्की आणि टीआरएनसीमधील वाहतूक समस्यांमध्ये हस्तक्षेप करण्यापासून दूर ठेवण्यात आले. व्यवसायाशी काहीही संबंध नसलेल्या नियुक्त्या टीआरएनसीमध्ये केल्या जातात, काम तुर्कीला हस्तांतरित केले जाते आणि अशा प्रकारे काम केले जाते, असे सांगून आयसल म्हणाले, “आमच्या बेटावर एकात्मिक वाहतूक धोरणाची गरज आहे. जे केवळ तांत्रिकच नाही तर तयार केलेली ऑर्डर देखील दूर करेल.

आपली झपाट्याने विकसित होणारी शहरे त्यांना मिळणाऱ्या स्थलांतरासोबतच अधिक समस्यांसह समोर येतात. तथापि, आम्ही सायप्रसमधील अजेंड्यावर मेट्रोसारखा मुद्दा आणू शकत नाही. "लोकसंख्या कमी असली तरी, वाहतूक अपघातांची संख्या जास्त असल्‍याने राबविण्यात आलेल्या चुकीच्‍या धोरणांची चूक दिसून येते," असे ते म्हणाले.