CHP Niğde उप आणि SOE आयोगाचे सदस्य Ömer Fethi Gürer यांनी राज्य रेल्वेमधील बंद स्थानके आणि व्यवसाय, निविदांमधील व्यत्यय आणि रखडलेली कामे तपासण्यासाठी संसदीय चौकशीची विनंती केली.
1940 पर्यंत एक मोठी झेप घेतली गेली
रिपब्लिकन पीपल्स पार्टी (CHP) Niğde उप आणि सार्वजनिक आर्थिक उपक्रम (SOE) आयोगाचे सदस्य Ömer Fethi Gürer यांनी तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या अध्यक्षपदी राज्य रेल्वे संदर्भात एक तपासणी प्रस्ताव सादर केला. प्रजासत्ताक इतिहासाच्या पहिल्या वर्षांत रेल्वेने एक गंभीर प्रगती केली आणि या भागातील आपल्या देशातील रेल्वे मार्गांची लांबी 1940 पर्यंत 9 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचली याची आठवण करून देत, 1950 नंतर रस्ते वाहतुकीला महत्त्व प्राप्त झाले यावर गुरेर यांनी भर दिला.
रेल आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करतात का?
गुरेर, ज्यांनी त्यांच्या संशोधन प्रस्तावातील आकडेवारीसह रेल्वेच्या ऐतिहासिक प्रक्रियेची चर्चा केली, त्यांनी सांगितले की एस्कीहिर-इस्तंबूल लाइन आणि अंकारा-इस्तंबूल, कोन्या-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइन 2014 मध्ये उघडल्या गेल्या. गुरेर म्हणाले, “आंतरराष्ट्रीय रेल्वे संघ आणि युरोपियन युनियनच्या मानकांनुसार आपल्या देशातील रेल्वे मार्गांवर एक्सल प्रेशर 22,5 टन असावे हे लक्षात घेऊन, पारंपारिक मुख्य मार्गांच्या 33% आणि 40% मध्ये उपस्थित आहे. पूल आणि स्पॅन, आणि भारित भाग 22,5 टनांपेक्षा कमी आहे. "रस्ते, बोगदे, पूल आणि कल्व्हर्टच्या एक्सल प्रेशर आणि क्लीयरन्सचे परिमाण आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार आणणे देखील महत्त्वाचे आहे, संपूर्ण नेटवर्कमध्ये प्राधान्य रेषेपासून सुरू होते. ," तो म्हणाला.
एक मालगाडी 330 ट्रकची आहे
विकसित देशांमधील वाहतुकीमध्ये रेल्वे प्रणालीने महत्त्वपूर्ण आणि गंभीर परिमाण प्राप्त केले आहे हे लक्षात घेऊन, गुरेर म्हणाले, “आपल्या देशात रेल्वे केवळ प्रवासी आणि मालवाहतुकीतच कार्यक्षम नाही, तर पर्यावरणाच्या दृष्टीने विश्वसनीय आणि कमी खर्चातही आहे. प्रभाव हे एक संकेत आहे की त्यांचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत. "संशोधनात असे दिसून आले आहे की मालवाहतूक ट्रेनचा परिचय 330 ट्रक किंवा ट्रक वाहतुकीपासून रोखतो आणि एक प्रवासी ट्रेन 20 बस किंवा 300 कार वाहतुकीपासून रोखते," ते म्हणाले.
ओळींमधील समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे
संस्थेद्वारे आणि खाजगी क्षेत्राला निविदा देऊन रस्त्यांचे नूतनीकरण आणि देखभालीची कामे नियोजित प्रमाणे पार पाडली जातात की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे याकडे लक्ष वेधून गुरेर म्हणाले, “रेल्वे हे असे मुद्दे आहेत ज्यांचे अपघातांवरील अभ्यासात मूल्यांकन केले पाहिजे. सावधगिरी. अंकारा-इझमीर हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे मार्गाचा पोलाटली-अफ्योनकाराहिसार विभाग आणि उसाक (Eşme)-सालिहली दरम्यान, इस्तंबूल सिर्केसी-उझुन्कोप्रु रेल्वे मार्ग, बुर्सा येनिसेहिर हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे लाइन, अडाना- दरम्यानच्या विद्यमान मार्गात सुधारणा. मर्सिन स्टेशन, अंकारा-शिवास हाय-स्पीड ट्रेन "किरक्कले-येर्केय सेक्शन आणि येरकोय-शिवास दरम्यान रेल्वे मार्गात समस्या आल्या आहेत, कामाच्या देयकात महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत आणि गंभीर नुकसान झाले आहे," तो म्हणाला.
कर्मचाऱ्यांची संख्या 60 हजारांवरून 23 हजारांवर घसरली...
गुरेर यांनी त्यांच्या संशोधन प्रस्तावात खालील विधाने समाविष्ट केली: "बंद स्थानके आणि व्यवसायांची तपासणी करणे, कर्मचाऱ्यांची संख्या 60 हजारांवरून 23 हजारांपर्यंत घसरण्याची कारणे, बांधकाम कामांमध्ये विलंब, निविदांमध्ये व्यत्यय, रखडलेली कामे आणि संपूर्णपणे चालवलेले उपक्रम. रेल्वे सेवेचा दर्जा आणि रेल्वेच्या बहुआयामी आणि बहुआयामी परिस्थितीबाबत देश." "त्याचे परीक्षण आणि मूल्यमापन करणे महत्वाचे आणि उपयुक्त ठरेल," ते म्हणाले.
हाय स्पीड ट्रेन आणि हाय स्पीड ट्रेनचा फरक
CHP खासदार Ömer Fethi Gürer यांनी सांगितले की, Niğde हा हाय-स्पीड ट्रेन्सपासून वंचित असलेल्या प्रांतांपैकी एक आहे आणि सांगितले की ज्या ट्रेनचा वेग काही लाईन मेंटेनन्सने वाढतो आणि हाय-स्पीड ट्रेनचा वेग वेगळा आहे. Niğde लाईन सुधारल्यामुळे, ट्रेनचा वेग वाढेल. काही नूतनीकरण केलेल्या रेल्वेप्रमाणे येतील, परंतु हाय-स्पीड ट्रेन निगडेच्या मध्यभागी जाणार नाही. नवीन प्रकल्पांमध्ये "हाय-स्पीड ट्रेन अंकारा अक्सरे अडाना आणि अंतल्या कोन्या अक्सरे नेव्हेहिर कायसेरी म्हणून प्रक्षेपित केली जात आहे, परंतु हे स्पष्ट नाही ते कधी होईल," तो म्हणाला.
स्रोत: www.omedyam.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा