यल्डर मॅनेजमेंटने टीसीडीडी देखरेख विभाग येथे भेट दिली

रेल्वे बांधकाम आणि ऑपरेटिंग कर्मचारी सहाय्य आणि एकता असोसिएशन (रस्ता आहे) अध्यक्ष Ozden पार्कर, मंडळ सदस्य Suat जानेवारी या प्रोफाइलमध्ये Yurtseven, आमच्या xnumx.bölg समन्वयक Ferhat स्मिथ आणि Muhittin Poplar: Yoldi प्रशासन, TCDD काळजी अध्यक्ष Yildirim अपार्टमेंट भेट दिली केरीम पेककर, आमच्या सदस्यांना हसमेट तुर्कर, हयाती शेकेरी आणि ओझन कंकयनेर यांनी त्यांच्या कार्यालयातील टीसीडीडी चे व्यवस्थापकीय विभाग फॅरेट्टिन यिल्डिरिम यांना भेट दिली. मेवुल्त ओझाकारा आणि अली ओझ्तुर्क आणि कार्मिक शाखा व्यवस्थापक सेन्गझ सुंगू, देखरेखी विभागाचे उपाध्यक्ष देखील उपस्थित होते. या बैठकीत आमच्या रस्ते कर्मचा-यांचे सर्व समस्यांवरील समस्यांवर चर्चा झाली.

असोसिएशन आकाशात चमकणारी वीज क्षेत्रात केलेल्या पिररक्षण खात्याची अध्यक्ष Fahrettin विशेषत: त्यांच्या पुनर्रचना प्रयत्न, आर्थिक व्यवहार आणि मानव संसाधन विभाग वर्तमान दृष्टिकोन घेणे की पिररक्षण खात्याची याच काळात, मंडळ, एजन्सी समाधान आणि राहण्याचे हळूहळू कमी अर्थाने संशोधन सदस्य परिणाम माहिती मार्गावर आहे आणि अधिक सकारात्मक दृष्टीकोन असणे.

बैठकीत, टीसीडीडीचा आधार म्हणून भारतीयांच्या भारतीयांची मागणी असलेली फाईल फायरेटिन यिल्डिरिम, हेड ऑफ मेन्टेनन्स डिपार्टमेंट येथे सादर केली गेली. फाईलमध्ये आर्थिक, प्रशासकीय आणि सामाजिक अधिकारांचे व्यापक मूल्यांकन आणि लाइन देखरेख मॅन्युअलमधील प्रथा आणि पुनरुत्थानानंतर दुरुस्ती व दुरुस्ती कार्यालयाची स्थिती यामधील समस्या समाविष्ट आहेत.

योलरने फाइलमध्ये खालील दृश्ये तयार केली आहेत;
1. आर्थिक, प्रशासकीय आणि सोशल डिमांड
1.1 सेवा गाड्यांच्या कार्मिकांना तरतुदीची तरतूद
डिक्री लॉ नं. 399 च्या अनुच्छेद 33 मध्ये असे नमूद केले आहे की ट्रेनवर सेवा करणार्या कर्मचार्यांना फ्री फूड / केटरिंग सेवेकडून फायदा होईल आणि या नियमानुसार जारी केलेल्या नियमानुसार राज्य सेवा प्रवाशांना दिले गेलेले कर्मचारी देखील ट्रॅफिक आणि रहदारीवरील नियमांच्या तरतुदीनुसार फ्री फूड / कॅटरिंग सेवेचा लाभ घेतील.

टीटीटीई 74. लेखातील, रेल्वेच्या निर्णयाच्या अधीन राहणा-या रस्ते बांधकाम यंत्रणा निश्चित केल्या जातात आणि हे स्पष्ट आहे की या मशीनला देण्यात येणार्या रस्ते कर्मचार्यांना ट्रेनवर काम करणार्या कॉन्ट्रॅक्ट कर्मचा-यांसाठी अन्न-पुरवठा करण्याच्या तरतुदीवर यमक निर्देशिकेद्वारे आच्छादित केले आहे.

जरी ते निर्देशाशी विसंगत असले तरी कामगारांच्या यंत्रकारणी आणि ट्रेन कामगारांना तरतुदींची तरतूद ही एक मोठी निराशा आहे, कारण देखभाल कर्मचार्यांमधील रस्ते कर्मचार्यांच्या संख्येवर आधारभूत संरचनांचा संपूर्ण भार वाहून नेणे ज्यांची संख्या केवळ 100 द्वारे व्यक्त केली गेली आहे, त्यावर मात करता येत नाही. नागरिक आणि क्रुज विस्तृत आमच्या राज्य आणि त्याच्या संस्था, समाविष्ट फक्त मार्गदर्शक तत्वे कल्पना व्याप्ती शक्ती आलिंगन शेजारच्या आश्रय साधक पासून अपरिहार्यपणे स्थलांतर लाखो मर्यादित पुरवठादार शिधा अधिकार लपवून मार्ग कर्मचारी काम सुरू होते विश्वास.

नियमित रेल्वे कोडद्वारे चालविल्या जाणार्या गाड्यांसाठी परंतु प्रत्यक्षात वर्क ट्रेनच्या तर्कशक्तीने चालविली जाणारी, रोड सेवेतील कर्मचार्यांना एस्कॉर्ट म्हणून देखील नियुक्त केले जाते. इतर रेल्वे कर्मचारी त्यांच्या राशन घेऊ शकतात, तर सहकारी रस्त्याचे कर्मचारी या अधिकाराने लाभ घेऊ शकत नाहीत. ट्रेनवरील एस्कॉर्ट अधिकाऱ्यांची कर्तव्य नसल्याच्या आधारावर कोणत्याही तरतुदी प्रदान न करण्यासाठी मानव संसाधन विभागाद्वारे आदेश जारी करण्यात आला आहे. तथापि, या कर्मचारी कार्यस्थळ पर्यवेक्षक; आकृत्यातील गिलावा वितरण, रेकॉर्ड ठेवणे आणि किती गिलावा उतारला जाईल.

1.1.2. 4.Region मध्ये असुरक्षित कपात
रस्ते नूतनीकरणाच्या दीर्घ कालावधीनंतर, 4 मधील पुनरावलोकनानंतर मिळालेल्या अन्नाची भरपाई केली गेली. विभाग दोन्ही अन्यायकारक आहे आणि या कर्मचा-यांचे दृढनिश्चय तोडतो.
आमचा विश्वास आहे की 4 क्षेत्राची ही समीक्षा गहनतेमध्ये केली गेली नाही आणि ती प्रत्यक्षात प्रतिबिंबित करीत नाही. उदा त्याच दिवशी एका व्यक्तीला 9 न्याहारी देण्यात आली आहे आणि दुसर्या कर्मचार्याचा सदस्य 6 वरून भोजन घेत असल्याचे मानले जाते. विभाग 4 मध्ये कार्य करीत असताना देखील त्या कालावधीत. श्रेणी या दृश्याचे समर्थन करते.

वरील नमूद केलेल्या ठोस उदाहरणांवर आधारित, आम्ही 4 च्या पुनरावृत्तीची पुनरावृत्ती करण्याची विनंती करतो. पुनरावृत्ती करण्यासाठी आणि आमच्या मित्रांच्या तक्रारीची पूर्तता करण्यासाठी आणि आधी केलेल्या चुकीच्या कपात मागे घेण्यासाठी आम्ही विनंती करतो.

1.2. रस्ते देखभाल व दुरुस्ती व्यवस्थापकांचे टूर देखभाल

अशी विनंती केली जाते की कार्यस्थळांमध्ये काम करणा-या रस्ते देखभाल दुरुस्ती व्यवस्थापकांनी शाखेच्या प्रमुख असताना त्यांना मिळालेल्या दौरे भरपाईसाठी रोड मेन्टेनन्स दुरुस्ती निदेशालय मध्ये रुपांतरित केले जाते. परिशिष्टानुसार, झोंगुलड प्रशासकीय न्यायालय निर्णय घेण्यात आला आहे. या निर्णयामध्ये, प्रशासनाची प्रक्रिया कायदेशीर नव्हती असे न्यायालयाने म्हटले होते. जोंनलुलकच्या प्रशासकीय न्यायालयाने जारी केलेल्या सामान्य निदेशालयाच्या आदेशानुसार रस्ते देखभाल व दुरुस्ती व्यवस्थापकांना फेडण्यात येणार नाही. त्यामुळे, प्रशासकीय न्यायालयाचे निर्णय वैयक्तिक मानले जात असले तरी, संबंधित निर्णयामध्ये स्पष्टपणे नमूद केल्यानुसार प्रशासनाची प्रक्रिया बेकायदेशीर आहे. या निर्णयाच्या आधारावर, अद्याप देय न केलेल्या रस्ता देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांच्या प्रवास मोबदला देणे आवश्यक आहे.

एक्सएमएक्स टीसीडीडी अधिकाऱ्यांच्या कपड्यांना मदत निर्देश

विशेषत: रस्ते दुरुस्ती अधिकारी, रस्ते दुरुस्ती पर्यवेक्षक, पर्यवेक्षक आणि तंत्रज्ञ शीर्षक AnlArIndA कर्मचारी वैयक्तिक संरक्षक उपकरणे आमच्या सभासदांच्या समस्या "करू TCDD अधिकारी कपडे भत्ता निर्देश" संधी, दुर्दैवाने घेतले गेले नाही या दिवशी पावले समस्येचे निराकरण करण्यासाठी एजन्सी व्यवस्थापन मंडळ अनेक वेळा उद्देशून जरी आवश्यक आहे. नियमांनुसार रस्ते कर्मचार्यांना भेडसामध्ये गुणवत्ता व प्रमाणात समस्या आहेत. जेव्हा वेळेवर वितरणासाठी सक्षम नसलेली समस्या, शरीराच्या फरकाने, प्रत्येक क्षेत्राच्या विविध हवामान परिस्थितीसाठी योग्य कपडे वितरित न करता, नियम आणि विशिष्टतेवर कार्य करणे आवश्यक होते.
आत काम करणार्या कर्मचार्यांना निटवेअर स्वेटर देण्यात आले होते, परंतु कोणत्याही रस्त्याचे कार्यकर्ते निटवेअर देत नव्हते. कारण खुल्या शेतात कर्मचार्यांना लोकर स्वेटर दिले जात नाहीत, त्यामुळे कर्मचार्यांना सर्दी आणि इतर त्रास होऊ शकतो. धोके

दर दोन वर्षांनी रोड कर्मचार्यांना स्टील-नाक बूट दिले जातात आणि त्यापैकी काही दरवर्षी दिले जातात. गिट्टीवर काम करण्याची गरज लक्षात घेता, नियमन बदलणे योग्य ठरेल जेणेकरून हा कालावधी बरोबर नसावा आणि कालावधी प्रत्येक वर्षी कमीतकमी म्हणून दिली जाईल.

1.4 वैयक्तिक सुरक्षा उपकरण पुरवले नाही
संरक्षक सामग्रीच्या अंकीय आणि गुणात्मक अपुरेपणापासून उद्भवणारी समस्या आमच्या सदस्यांनी अतिशय धोकादायक कार्यांच्या श्रेणीमध्ये रस्ते बांधकाम, देखभाल आणि दुरुस्ती कार्यांचे काम केले पाहिजे, त्यांना कामाच्या संबंधित नुकसानाच्या नकारात्मक परिणामांपासून त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी वापरली जाणे आवश्यक आहे. कामाच्या ठिकाणी वैयक्तिक सुरक्षा सामग्री वापरण्याच्या नियमनच्या सामान्य तरतुदींच्या कलम 6 मध्ये; विशिष्ट वैयि तक सुर उपकरणे नियमांतर्गत सर्व वैयक्तिक संरक्षण उपकरणे, रचना आणि तो परिस्थिती कामाच्या ठिकाणी अस्तित्वात योग्य होईल अतिरिक्त जोखीम तयार संबंधित जोखीम टाळू पात्र असेल नुसार उत्पादित जाईल, तो कार्याभ्यासाची गरजा आणि वापर आरोग्याची स्थिती, आणि वापर अटी वेळ विशेषत: वापर योग्य ठरेल; जोखीमची डिग्री, प्रदर्शनाची वारंवारिता, प्रत्येक कर्मचार्याच्या कार्यस्थळाची वैशिष्ट्ये आणि वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे यांचे कार्यप्रदर्शन.

ओएचएस कायद्यानुसार काम करताना रस्त्याच्या कर्मचार्यांनी वैयक्तिक सुरक्षा उपकरणांचा वापर करण्यासाठी कार्यस्थळ पर्यवेक्षकांना जबाबदार धरले असले तरी कामाच्या ठिकाणी पर्यवेक्षकास खरेदीसाठी कोणतेही अधिकार देण्यात आले नाहीत. निविदा कायदा, विनियम प्रावधान इ. बर्याच कारणांमुळे, बर्याच क्षेत्रांमध्ये वैयक्तिक सुरक्षा उपकरण आणि सामग्री अद्याप उपलब्ध नाही. आमच्या संघटनेचे कर्मचारी सदस्य अलीकडे संरक्षक चष्मा आणि हेलमेट्सच्या कमतरतेमुळे बॉलस्टेड, बर्डिंग, स्टोन स्पॅशिंग इ. मध्ये गुंतलेले आहेत. स्टील-टॉईज कामाचे शूज वर्षातून एकदा दिले जातात या वस्तुस्थितीमुळे सुरक्षात्मक शूजशिवाय कालावधीचे महत्त्वपूर्ण भाग पार पाडण्यामुळे जोखीम, जोखीम, जोखीम, आणि कामाच्या कपड्यांवर आगीच्या परिणामामुळे वेल्डिंग कार्य करतेवेळी बर्नचा धोका होतो.

1.5. रोड सर्वेयरसाठी अटॉर्नी पेंशन
रोड देखरेख पर्यवेक्षक आणि रस्त्याची देखरेख पर्यवेक्षक जो न्यायव्यवस्थेत आणल्याशिवाय दीर्घ काळ देखभाल व दुरुस्ती पर्यवेक्षक म्हणून काम करीत आहेत त्यातील फरक भरण्यासाठी आवश्यक व्यवस्था करा. डिक्री लॉ नं. 399 आणि सिव्हिल सर्व्हंट लॉ 657 यांच्यानुसार, रोड सर्फर जे कामकाजाच्या दुरुस्ती व देखरेख पर्यवेक्षक म्हणून काम करतात त्यांना प्रॉक्सी पेन्शन किंवा समतुल्य भरपाई द्यावी लागते. प्रदेशांच्या लवचिक वर्तनामुळे उघडल्या गेलेल्या प्रकरणांमध्ये प्राधिकरणाविरुद्ध निर्णय घेण्यात आले आहेत आणि संस्थेस कार्यवाहीचा खर्च सहन करण्यास बांधील आहे. तथापि, मानव संसाधन आणि आर्थिक व्यवहार विभाग त्यांचे बेकायदेशीर लेखन आणि ऑर्डर बदलत नाहीत म्हणून ही समस्या दूर केली जाऊ शकत नाही. या प्रकरणात संस्थेला अनेक नवीन प्रकरणे तोंड द्यावे लागतील, अनावश्यक बोटे घ्यावी लागतील आणि दुसरीकडे, ज्या व्यक्तींना मुकुट दाखल करण्याचा धैर्य नसेल अशा कर्मचार्यांना योग्य पेमेंटपासून वंचित ठेवले जाईल. न्यायालयाच्या निर्णयानुसार कायद्यानुसार जारी करण्याचे आदेश समस्येचे निराकरण करतील.

1.6. थर्ड पार्टीच्या कामकाजासह कार्मिकांची स्थिती

सर्व निविदा आणि प्रत्यक्ष खरेदीमधील विशिष्ट गोष्टींमध्ये या मुद्द्यांचा समावेश करुन रस्त्यांचे कर्मचारी साइटवर जात आहेत आणि त्यांचे परतावा, बोर्डिंग्ज आणि कार्यालये तृतीय पक्षांद्वारे केलेल्या कार्यात ठेकेदारांनी प्रदान केलेल्या तक्रारींना तातडीने तक्रारी टाळल्या जातील.

हे साध्य करण्यासाठी, मागील संचालक मंडळाच्या बैठकीच्या एजेंडावर ते ठेवले गेले आहे, परंतु आतापर्यंत कोणतीही प्रगती केली गेली नाही. आमच्या देखभाली विभागाद्वारे प्रादेशिक देखभाल सेवा संचालनालयांना अशी सूचना प्रदान करणे ही अधिकारी आणि कंत्राटदार दोन्ही सुलभ करेल.

1.7. जमीन भरपाई

मंत्रिपरिषदाने अंमलबजावणी करणा-या सिव्हिल सर्व्हंटस यांना देय वाढ आणि नुकसान भरपाई कराराच्या डिक्रीच्या अनुलग्नक 2 मधील तक्ता II मध्ये सिविल सेवकांना दिले जाणारे विशेष सेवा मुदत दर निर्धारित केले गेले. टेबल II (ई) च्या तांत्रिक सेवा विभागाच्या 6 दरम्यान, काही वास्तविक कार्य बदल्यात तांत्रिक सेवा कक्षातील कर्मचार्यांसाठी अतिरिक्त विशेष सेवा मुआवजे (जमीन मुआवजे) देण्यात आली. सांगितले नियमानुसार; जसे जमिनी, बांधकाम साइट, बांधकाम, धरणे, उद्यान, बाग, खाण, खुले क्षेत्र, शेती व पशुपालन अर्ज एकके आणि रस्ते कार्यालये, कार्यशाळा, उष्णकटिबंधीय वनस्पती, प्रयोगशाळा, सुविधा (सोशल सुविधा सोबत), ऑपरेशन, फॅक्टरी आणि सेवा इमारतींमध्ये समाविष्ट नसलेली रस्ते. या रिक्त स्थानांवर खुल्या कार्यक्षेत्रात आणि पर्यवेक्षण सेवांमध्ये कार्य करणार्या अभियंते, तंत्रज्ञ आणि तंत्रज्ञांना विशेष सेवा क्षतिपूर्ति दिली जाते.

बाहेरची काम ठिकाणी आणि या ठिकाणी सादर तपासणी सेवा प्रत्यक्ष कार्यरत रस्ता सेवा तांत्रिक कर्मचारी, देय वेळ आणि नुकसान भरपाई दुसरा क्रमांक शासक € तांत्रिक सेवा विभाग बाबींची माहिती निर्णय ऑक्टोबर सेवक xnumx'ınc दरम्यान आयोजित विशेष सेवा भरपाई फायदा कायदेशीर आवश्यकता आहे. या संदर्भात, तांत्रिक, तांत्रिक आणि अभियंता कर्मचार्यांना दिले गेलेले भूसंपादन अधिकृत संघ आणि सरकार यांच्यात स्वाक्षरी केलेल्या नवीनतम सामूहिक करारासह दिले जात नाही तरी मूळ विषयांचा या विषयावरील संवाद (तांत्रिक कर्मचारी) मध्ये गणना केली जात आहे. कॉर्पोरेट शीर्षकानुसार नाही, परदेशात नमूद केल्याप्रमाणे मूळ शीर्षकांनुसार देयके केली पाहिजेत.

1.8. रोड सर्फर कम्पेन्सेशन कम्पेन्सेशन
आमच्या रस्ता सर्वेक्षक मित्रांच्या नुकसानासंदर्भात होणार्या दाव्याचे दावे सोडवले गेले नाहीत. सामान्य अध्यादेश आणि प्रति दिवस नियमनमध्ये कोणतेही प्रावधान नसलेले 105 आहे जे रस्ते सर्वेक्षणास त्यांच्या प्रदेशांमध्ये 3.and 6 मधील कार्यांमध्ये मोबदला भरपाई देण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रदेशांसह, बहुतेक प्रदेशांमध्ये कोणतेही देय दिले नाही. प्रदेशांमधील विविध प्रथा दूर करण्यासाठी आणि कर्मचार्यांच्या तक्रारी टाळण्यासाठी प्राधिकरणाने तयार केलेले एक फॉर्म / मॉडेल अंमलबजावणीची एकता सुनिश्चित करेल.

1.9. कार्यालय / कार्यशाळा अभियंता भेद
रस्ते विभागामध्ये कार्यरत अभियंते आणि ब्युरो अभियंता व कार्यशाळा अभियंता म्हणून प्रांतीय कार्यालयांमधील फरक बर्याचदा पर्यवेक्षण सेवा आणि स्वीकृती कमिशनमध्ये नियुक्त केलेल्या ब्युरो अभियंते यांनी केलेल्या चुकीच्या समस्येस पुष्टी देते. या युनिट्समध्ये ब्युरो अभियंते म्हणून पाहिल्या जाणार्या सर्व अभियंतेचे नाव वर्कशॉप अभियंते असावं.

1.10. आणखी एक बळी
बर्याच कामाच्या ठिकाणी, आमच्या कर्मचार्यांना कोणत्याही प्रकारच्या समस्यांमुळे त्यांच्या कर्तव्याबाहेर नोकरी करणे आणि तपासणीचा सामना करण्यास बांधील आहेत. बर्याच प्रकरणांमध्ये आम्ही या उदाहरणांपैकी फक्त आपल्यापैकी एक सामायिक करतो, ज्यांचे संरक्षण कामाच्या वर्णनाबाहेरच्या कार्यांमुळे केले जाते त्यांचे कॉर्पोरेट मालकी गमावते. अॅनेक्स: 2 वर, आम्ही एक ठोस उदाहरण सामायिक करतो.

1.11. टीसीडीडी कॅम्पमध्ये सेमिनार
शिष्टमंडळाच्या आधारे सेमिनारचे विभाजन करण्याचे कारण कर्मचार्यांना समजले जाऊ शकत नाही. टीसीडीडी शिबिरामध्ये रस्ते व गेट नियंत्रण अधिकारी आणि लाइन रखरखाव व दुरुस्ती अधिकार्यांद्वारे आयोजित सेमीनारने इतरांना स्वत: ची भावना आणि कमजोर भावनांना कमकुवत केले आहे. हे टाळण्यासाठी, सेमिनार हॉटेलमध्ये घेण्याकरिता अभ्यास केला पाहिजे.

1.12. देखभाल व दुरुस्ती संचालनालयांच्या शारीरिक संरचना सुधारणे
इमारतींच्या भौतिक संरचनांमध्ये देखभाल निदेशासाठी वापरल्या जाणार्या मानकांचा वापर केला जाणारा साधने आणि सामानांवर आणला पाहिजे आणि त्या सर्व नेटवर्कमध्ये समतुल्य असले पाहिजेत. या कार्यक्षेत्रांमध्ये जेथे पुरुष तीव्रतेने काम करीत आहेत, महिला वापराच्या सुरूवातीस वापरल्या जाणार्या खाजगी क्षेत्राच्या पुनर्वितरणांचा विचार केला पाहिजे.

1.13. ड्यूटी प्रमोशन प्रमोशन
एक्सएमएक्समध्ये प्रकाशित आणि प्रकाशित झाल्यानंतर लागू झालेली प्रमूलेशन ऑन प्रमोशन अँड टायटल चेंज, देखभाल खात्याच्या कर्मचार्यांना त्यांच्या करिअरच्या ध्येय गाठण्यासाठी एक महत्वाची अडथळा आहे.
असे म्हटले जाते की करिअर नियोजन बर्याच काळापासून केले गेले असले तरी सध्याच्या 8 प्रादेशिक निदेशालयातील बहुतेक रस्ते सेवा व्यवस्थापक, प्रॉक्सी म्हणून काम करतात, हे दर्शविते की योजना चांगली झाली नाही.

मागच्या रोड सर्वे ड्युटी पदोन्नतीची परीक्षा घेण्यात आलेले अर्जदारांपैकी फक्त एक तृतीयांश रस्ता कार्यकर्ते आहेत. संबंधित नियमनची पुनर्रचना करणे ज्यायोगे रस्त्यावर कार्य करणार्या कर्मचाऱ्यांनी ज्या ठिकाणी कार्य केले त्यामध्ये वाढ होईल, प्राधिकरणाच्या हितसाठी योग्य असेल.

1.14. एचबीओला रोड आणि गेट कंट्रोल ऑफिसचा अपग्रेड
मागील प्रशासकीय बोर्डातील प्रशिक्षण व दुरुस्ती अधिकार्यांकडे प्रशिक्षण देण्यात आलेल्या रस्ते आणि गेट कंट्रोल अधिकारी बदलण्याचे मुद्दे मोठ्या प्रमाणावर पूर्ण झाले आहेत. तथापि बर्याचदा 5. 10 च्या आसपासच्या क्षेत्रीय निदेशालय कार्यक्षेत्रातील कर्मचार्यांचे शीर्षक बदलण्यात अक्षम होणे अशक्य होते. या क्षेत्रामध्ये सेवा खरेदीद्वारे रस्ते नियंत्रणे केली जातात तेव्हा, या मित्रांचे शीर्षक सामान्य कर्मचार्यांच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून केले जाते.

1.15. लेखन मध्ये असाइनमेंट
प्रांतांमधील आणि बाहेरील दोन्ही क्षेत्रात असाइनमेंटमध्ये, नियुक्त करण्याच्या हेतूने, जबाबदार्या आणि अधिकार्यांच्या अधिकारांची स्पष्टपणे नोंद केली जात नाही. या परिस्थितीमुळे प्रशासनिक आणि कायदेशीर गोंधळ आणि अन्याय होतो. परिशिष्ट: आमच्या रखरखाव विभागाद्वारे सर्व क्षेत्रीय देखभाल सेवा निदेशालयांना आदेश देऊन 3 मध्ये प्रस्तुत केलेला फॉर्म किंवा अन्य फॉर्म तयार केलेला फॉर्म प्रदान करणे आमच्या संस्थेचे आणि आमच्या कर्मचार्यांचे हात मजबूत करेल.

2.HAT देखभाल व्यवस्थापन

लाइन मेन्टेनन्स मॅन्युअलमध्ये संपूर्ण नेटवर्कमध्ये गंभीर समस्या आहेत, जी रेल्वेमार्गाची देखभाल आणि देखभाल दुरुस्तीचे मूल्यांकन आणि मूल्यांकन मानकीकरणाच्या उद्देशाने लागू झाली.

या समस्यांचे स्त्रोत म्हणून आपले निष्कर्ष पुढीलप्रमाणे आहेत;
• नियंत्रण आणि मापन कसे करावे यासाठी आवश्यक माहिती एचबीईकेमध्ये उपलब्ध नाही.
उदाहरणार्थ; रेल्वेचे तापमान लिहून ठेवलेले नाही हे तथ्य दर्शवते की इच्छित प्रमाण प्राप्त झाले नाही.

• हे कंट्रोल कसे केले जाते संबंधित पुस्तकात स्पष्ट केले नाही आणि पुरेसे प्रशिक्षण नाहीत. सर्वप्रथम, दस्तऐवजीकरणासह प्रश्नाचे उत्तर "कसे? बिर्लीकटे, प्रशिक्षकांना प्रशिक्षण मिळेल आणि त्यानुसार प्रशिक्षण घेतले जाईल आणि वास्तविक नियंत्रणे आणि मूल्यांकन केले जातील."

• या पुस्तकात, मोजमाप आणि नियंत्रणे कोणाद्वारे निर्धारित केली जातात. हे नेहमीच्या वर्कफ्लोच्या विरूद्ध आहे की माप आणि मूल्यांकन यासाठी जबाबदार असलेले लोक देखरेखीसाठी आणि दुरुस्तीसाठी देखील जबाबदार आहेत.

असे मानले जाते की देखभाल आणि दुरुस्तीपासून माप, नियंत्रण आणि मूल्यांकन घटक वेगळे करणे चांगले गुणवत्ता आणि योग्य देखरेखीसह केले जाईल.

दुरुस्तीची स्थिती आणि दिशानिर्देशकांची स्थिती

पुनर्गठन मध्ये पायाभूत सुविधा आणि ईएसटी संयुक्त आहेत. ईएसटी देखभाल एककांना रस्ते देखभाल व दुरूस्ती संचालकांना जोडण्यामध्ये काही अडथळे असतील याची कल्पना आहे.

ईएसटी युनिट्स आणि रस्ते देखभाल व दुरूस्ती संचालकांच्या जबाबदार क्षेत्रे बर्याच ठिकाणी समान नाहीत.

पूर्व-विलीनीकरण सुविधा अंतर्गत काम करणा-या टेलिफोन स्विचबोर्ड पर्यवेक्षकाचे हस्तांतरण, देखभाल व दुरुस्ती संचालनालयाचे निदेशालय पायाभूत सुविधांच्या विधानाशी विसंगत आहे. या युनिट्सना सेवांचे समर्थन करण्यासाठी स्थानांतरित करणे वर्कलोड कमी करेल.

• नियत-टर्म कामगारांच्या प्रवेश आणि निर्गमन ऑपरेशन अद्याप देखरेखीच्या आणि दुरूस्ती संचालनालयांद्वारे चालवत आहेत जे आधीच अनुभवलेल्या समस्यांचे निरंतर राहील. हे असे मानले जाते की या व्यवहाराचे हस्तांतरण मानव संसाधन युनिट्सच्या जबाबदारीवर केल्यास शक्य होणार्या समस्या कमी होतील.

• देखभाल आणि दुरुस्ती संचालनालयाकडे ड्रॅ टीमची संपत्ती हस्तांतरित करण्याचे तर्क हे समजू शकत नाही. या टीमचे ऑपरेशन, ज्यांस पूर्णपणे स्वतंत्र कौशल्य आणि प्रशिक्षण आवश्यक आहे, देखभाल आणि दुरूस्ती संचालकांच्या जबाबदारीतून काढून टाकली पाहिजे.

• विद्यमान रस्ते देखभाल व दुरुस्ती संचालनालयांमध्ये ईएसटी देखरेख निदेशास समाविष्ट करणे रस्त्याच्या देखरेखीसाठी आणि दुरूस्ती संचालनालयांमध्ये अतुलनीय होईल जेथे वर्कलोड आधीपासूनच जास्त आहे. या समस्येचे आमचे समाधान; रस्ते आणि ईएसटी देखभाल युनिट प्रादेशिक देखभाल सेवा संचालकांना स्वतंत्र युनिट्स म्हणून जोडल्यास संभाव्य अडचणी देखील टाळतील. हे आधीच माहिती आहे की या पद्धतीने डीबीमध्ये या पद्धतीने अर्ज केला जातो जो या अभ्यासात मॉडेल म्हणून घेतला जातो.

रेल्वे बातमी शोध

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या