YOLDER व्यवस्थापनाने TCDD देखभाल विभाग प्रमुख Yıldırım ला भेट दिली: रेल्वे कन्स्ट्रक्शन अँड ऑपरेशन पर्सोनेल सॉलिडॅरिटी अँड सॉलिडॅरिटी असोसिएशन (YOLDER) चे अध्यक्ष ओझदेन पोलाट, बोर्ड सदस्य सुआत ओकाक, रमजान युर्टसेव्हन, फेरहात डेमिर्सी आणि मुहितीन कावाक आणि आमचे 1ले अधिकारी, आमचा प्रांत समन्वयक Türker, Hayati Şekerci आणि Ozan Kankaynar यांनी TCDD देखभाल विभागाचे प्रमुख Fahrettin Yıldırım यांना त्यांच्या कार्यालयात भेट दिली. देखभाल विभागाचे उपप्रमुख मेव्हलुत ओझकारा आणि अली ओझटर्क आणि कार्मिक शाखा व्यवस्थापक सेन्गिझ सुंग्यू देखील सुमारे 4 तास चाललेल्या या बैठकीला उपस्थित होते, जिथे सर्व स्तरांवरील आमच्या रस्त्यावरील कर्मचारी सदस्यांच्या समस्यांवर चर्चा करण्यात आली.
संस्थेने केलेल्या क्षेत्रीय संशोधनाच्या परिणामांबद्दल, देखभाल विभागाचे प्रमुख, फहरेटिन यिलदरिम यांना माहिती देताना, यॉल्डर बोर्ड सदस्यांनी सांगितले की संस्थेतील समाधानाची भावना आणि आपलेपणा हळूहळू कमी होत आहे आणि सध्याचे दृष्टिकोन कमी होत आहेत. देखभाल विभाग, आर्थिक व्यवहार विभाग आणि मानव संसाधन विभाग कमी होत आहेत, विशेषत: या काळात जेव्हा पुनर्रचनेची कामे सुरू आहेत. त्यांनी बदलून अधिक सकारात्मक दृष्टीकोन दाखवावा अशी त्यांची इच्छा होती.
बैठकीत, TCDD चा कणा म्हणून ओझे वाहून नेणाऱ्या देखभाल कर्मचार्‍यांच्या मागण्या असलेली फाइल देखभाल विभागाचे प्रमुख, फहरेटिन यिलदरिम यांना सादर केली गेली. आर्थिक, प्रशासकीय आणि सामाजिक अधिकारांवरील सर्वसमावेशक मूल्यमापनांचा समावेश असलेल्या फाइलमध्ये लाइन मेंटेनन्स मॅन्युअलमधील पद्धतींमुळे उद्भवलेल्या समस्या आणि पुनर्रचनेनंतर देखभाल आणि दुरुस्ती संचालनालयांच्या परिस्थितीचा समावेश आहे.
YOLDER द्वारे तयार केलेल्या फाईलमध्ये खालील मते समाविष्ट करण्यात आली होती;
1. आर्थिक, प्रशासकीय आणि सामाजिक मागण्या
1.1 सेवा गाड्यांमध्ये कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचाऱ्यांना अन्न देणे
डिक्री कायदा क्र. 399 च्या 33 व्या अनुच्छेदात, असे नियमन केले आहे की ट्रेनमध्ये काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांना मोफत जेवण / अन्न तरतुदींचा फायदा होईल आणि यावर आधारित जारी केलेल्या नियमावलीत असे नमूद केले आहे की सेवेसाठी नियुक्त केलेले कर्मचारी ट्रेन्स - ट्रेन्सची तयारी आणि वाहतूक यासंबंधीच्या नियमांच्या तरतुदींनुसार - मोफत जेवण / तरतुदींचा देखील फायदा होईल.
THTY च्या अनुच्छेद 74 मध्ये, ट्रेनच्या नियमांच्या अधीन असलेल्या रस्ते बांधकाम मशीन्स निर्धारित केल्या आहेत आणि हे स्पष्ट आहे की या मशीन्सवर काम करणारे रस्ते कर्मचारी "रेल्वेवर काम करणार्‍या कंत्राटी कर्मचार्‍यांना जेवणाची मदत देण्याच्या निर्देश" च्या कक्षेत आहेत.
कामगार, मेकॅनिक आणि रेल्वे कामगारांना अन्न रेशन दिले जाते, ही मोठी निराशा आहे, जरी ते निर्देशाच्या विरोधात असले तरी, रस्त्यावरील कर्मचार्‍यांसाठी रेशनचा प्रश्न आहे, जे देखभाल कर्मचार्‍यांपैकी आहेत जे संपूर्ण भार उचलतात. पायाभूत सुविधा आणि संख्या केवळ 100 च्या दशकात, अद्यापही मात केलेली नाही. आम्हाला विश्वास आहे की आपले राज्य आणि तेथील संस्था, ज्यांच्याकडे आपल्या नागरिकांना सामावून घेण्याचे सामर्थ्य आहे आणि लाखो निर्वासितांना देखील आपल्या सीमेवरील शेजारी देशांतून स्थलांतरित करण्यास भाग पाडले आहे, ते केवळ कार्यक्षेत्र वाढवू नये म्हणून कठोर परिश्रम करणार्‍या रस्त्यावरील कर्मचार्‍यांना रेशनचा अधिकार नाकारणार नाहीत. निर्देश.
नियमित ट्रेन कोडने चालवल्या जाणाऱ्या पण प्रत्यक्षात बिझनेस ट्रेन म्हणून चालवल्या जाणार्‍या ट्रेन्सवर रोड सर्व्हिसमधील एका कर्मचाऱ्याला एस्कॉर्ट ऑफिसर म्हणून नियुक्त केले जाते. इतर रेल्वे कर्मचारी त्यांचे रेशन मिळवू शकतात, तर रस्त्यावरील कर्मचारी या अधिकाराचा लाभ घेऊ शकत नाहीत. एस्कॉर्ट अधिकारी ट्रेनमध्ये ड्युटीवर नसल्याच्या कारणावरून अन्नधान्याचा रेशन न देण्याचा आदेश मानव संसाधन विभागाने जारी केला होता. तथापि, हे कर्मचारी कार्यस्थळ व्यवस्थापकाद्वारे निर्धारित केले जातात; या गाड्यांमध्ये रेल्वेकडून गिट्टी घेणे, नोंदी ठेवणे आणि किती गिट्टी कुठे सोडायची यासारख्या कर्तव्यांसह असतात.
१.१.२. क्षेत्र ४ मध्ये करण्यात आलेली अयोग्य कपात
4थ्या प्रदेशात केलेल्या तपासणीनंतर, रस्त्यांच्या नूतनीकरणावर दीर्घकाळ काम केल्यानंतर त्यांना मिळालेल्या अन्नधान्याचे वेतन परत करणे हे दोन्ही न्यायाच्या विरुद्ध आहे आणि या कर्मचार्‍यांचा काम करण्याच्या निर्धाराला तडा जातो.
आमचा विश्वास आहे की प्रदेश 4 मध्ये घेण्यात आलेली ही परीक्षा सखोलपणे घेण्यात आली नाही आणि सत्य प्रतिबिंबित करत नाही. उदाहरणार्थ; एका व्यक्तीला एकाच दिवशी 9 न्याहारी लिहून देण्यात आली होती आणि दुसर्‍या स्टाफ सदस्याला 6थ्या प्रदेशातून रेशन मिळाले असे मानले जाते, जरी तो 4व्या प्रदेशात काम करत असतानाही, आमच्या मताला समर्थन देते.
आम्ही वर स्पष्ट केलेल्या ठोस उदाहरणांच्या आधारे, आम्ही मागणी करतो की 4थ्या प्रदेशात केलेल्या तपासाची पुनरावृत्ती व्हावी, आमच्या मित्रांच्या तक्रारींचे निराकरण केले जावे आणि पूर्वी केलेल्या अन्याय्य कपाती परत केल्या जाव्यात.
१.२. रस्ता देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांसाठी टूरिंग नुकसान भरपाई
शाखा प्रमुख असताना रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती संचालनालयात रुपांतरित झालेल्या कामाच्या ठिकाणी काम करणाऱ्या रस्त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांना विनंती करण्यात आली आहे की ते शाखाप्रमुख असताना त्यांना मिळालेली टूर भरपाई द्यावी. झोंगुलडाक प्रशासकीय न्यायालयाने या प्रकरणावर घेतलेला निर्णय सोबत जोडला आहे. या निर्णयात न्यायालयाने प्रशासनाने केलेली कारवाई कायद्यानुसार नसल्याचे म्हटले आहे. झोंगुलडाक प्रशासकीय न्यायालयाने रस्ता देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांना दौरा भरपाई दिली जाणार नाही असे सांगणारा सामान्य संचालनालयाचा आदेश रद्द करण्यात आला आहे. त्यामुळे प्रशासकीय न्यायालयाचे निर्णय हे वैयक्तिक मानले जात असले तरी, प्रशासनाने केलेली कारवाई कायद्याच्या विरोधात आहे, असे स्पष्टपणे संबंधित निर्णयात नमूद करण्यात आले आहे. या निर्णयाच्या आधारे, रस्त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती व्यवस्थापकांचे टूरिंग नुकसान भरपाई देणे आवश्यक आहे, ज्यात आतापर्यंत पैसे दिले गेले नाहीत.
1.3 TCDD अधिकार्‍यांना कपड्यांचे सहाय्य निर्देश
जरी आमच्या सदस्यांच्या वैयक्तिक संरक्षक उपकरणांच्या गरजा, विशेषत: रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती अधिकारी, रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती प्रमुख, सर्वेक्षक आणि तंत्रज्ञ म्हणून काम करणार्‍यांच्या, संस्थेच्या संचालक मंडळाने "कपडे" च्या कार्यक्षेत्रात अनेकदा चर्चा केली आहे. TCDD अधिकाऱ्यांच्या निर्देशांना मदत", दुर्दैवाने, समस्या सोडवण्यासाठी आजपर्यंत पावले उचलली गेली नाहीत. नियमानुसार रस्त्यावरील कर्मचार्‍यांना दिल्या जाणाऱ्या कपड्यांमध्ये गुणवत्ता आणि प्रमाणाच्या बाबतीत समस्या आहेत. वेळेवर वितरण न करणे, आकारातील फरक आणि प्रत्येक प्रदेशातील विविध हवामान परिस्थितीसाठी योग्य कपडे न वाटणे यासारख्या समस्या जोडल्या जातात तेव्हा हे स्पष्ट होते की नियम आणि वैशिष्ट्यांवर काम करणे आवश्यक आहे.
आत काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांना विणलेले स्वेटर दिले जात असताना, रस्त्यावरील कोणत्याही कर्मचार्‍यांना विणलेले स्वेटर घालण्याचा अधिकार दिलेला नाही. मोकळ्या शेतात काम करणाऱ्यांना लोकरीचे स्वेटर दिले जात नसल्यामुळे कर्मचाऱ्यांना सर्दी होऊ शकते. जोखमींना तोंड द्यावे लागते.
रस्त्यावरील कर्मचाऱ्यांना स्टीलचे बूट दर दोन वर्षांनी दिले जातात, तर काही कर्मचाऱ्यांना दरवर्षी दिले जातात. गिट्टीवर काम करण्याची आवश्यकता लक्षात घेता, हा कालावधी योग्य नाही आणि नियमात सुधारणा करणे योग्य होईल जेणेकरून कालावधी किमान दरवर्षी नियमित होईल.
1.4 वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे प्रदान करण्यात अयशस्वी
संरक्षक सामग्रीच्या संख्यात्मक आणि गुणात्मक अपुरेपणामुळे उद्भवलेल्या समस्या, आमचे सदस्य, जे सर्व स्तरांवर रस्ते बांधणी, देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे करतात, जे अत्यंत धोकादायक कामाच्या वर्गात आहेत, त्यांनी कामाच्या नकारात्मक परिणामांपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी वापरणे आवश्यक आहे. - संबंधित धोके वाढत आहेत. अनुच्छेद 6 मध्ये कामाच्या ठिकाणी वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणांच्या वापरावरील नियमनाच्या सामान्य तरतुदींचे शीर्षक; सर्व वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे विशेषत: वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे नियमावलीच्या तरतुदींनुसार डिझाइन आणि उत्पादित केली जातील, अतिरिक्त जोखीम निर्माण न करता संबंधित जोखीम टाळण्यासाठी योग्य असतील, कामाच्या ठिकाणी अस्तित्वात असलेल्या परिस्थितीसाठी योग्य असतील, योग्य असतील. अर्गोनॉमिक आवश्यकता आणि वापरकर्त्याची आरोग्य स्थिती, वापरण्याच्या अटी आणि विशेषत: वापराचा कालावधी; हे नियमन केले जाते की जोखमीची डिग्री, एक्सपोजरची वारंवारता, प्रत्येक कर्मचारी काम करत असलेल्या ठिकाणाची वैशिष्ट्ये आणि वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणांचे कार्यप्रदर्शन लक्षात घेऊन जोखीम निश्चित केली जाईल.
जरी OHS कायद्यानुसार काम करताना रस्ते कर्मचारी वापरतील अशा वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणांच्या पुरवठ्यासाठी कार्यस्थळ पर्यवेक्षक जबाबदार असले तरी, कार्यस्थळ पर्यवेक्षकांना खरेदीसाठी कोणतेही अधिकार दिलेले नाहीत. निविदा कायदा, निधीची तरतूद इ. काही कारणास्तव, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे आणि साहित्य अजूनही अनेक प्रदेशांमध्ये उपलब्ध नाहीत. आमच्या असोसिएशनच्या सदस्य कर्मचार्‍यांना संरक्षणात्मक चष्मा आणि कडक टोपी न दिल्याने गिट्टी टॅम्पिंग, ग्राइंडिंगचे काम इ. दरम्यान नुकतेच बुरशी, दगडाचे फटके इ. उघड झाले आहेत. संरक्षक शूजशिवाय कालावधीचा महत्त्वपूर्ण भाग घालवल्यामुळे त्यांना दुखापत होण्याच्या जोखमीचा सामना करावा लागतो, कारण स्टीलच्या पायाचे वर्क शूज दर 2 वर्षांनी एकदाच दिले जातात आणि जळण्याची जोखीम, विशेषत: वेल्डिंगच्या कामात, कारण त्यांच्या कामाच्या कपड्यांवर परिणाम होतो. आग करून.
1.5. रोड सर्व्हेअर्सची प्रॉक्सी पेन्शन
रस्ता सर्वेक्षक आणि रस्ता देखभाल व दुरुस्ती प्रमुख यांच्यातील वेतनातील तफावत भरण्यासाठी आवश्यक व्यवस्था करणे, जे कर्मचारी रिक्त पदांमुळे दीर्घ कालावधीपासून रस्ता देखभाल व दुरुस्ती प्रमुखांसाठी प्रतिनियुक्ती करत आहेत, न्यायालयात न जाता. डिक्री कायदा क्र. 399 आणि नागरी सेवक कायदा क्रमांक 657 नुसार, रस्ता देखभाल आणि दुरुस्ती प्रमुखांचे प्रतिनिधित्व करणार्‍या रोड सर्व्हेयरना प्रॉक्सी पगार किंवा समतुल्य भरपाई देणे आवश्यक आहे. प्रदेशांच्या सततच्या वृत्तीमुळे दाखल झालेल्या खटल्यांमध्ये, संस्थेच्या विरोधात निर्णय घेतले जातात आणि संस्थेला खटल्याचा खर्च उचलण्यास भाग पाडले जाते. असे असूनही मानव संसाधन आणि आर्थिक व्यवहार विभाग त्यांचे बेकायदेशीर पत्र आणि आदेश बदलत नसल्याने समस्या सुटू शकत नाही. या प्रकरणात, संस्थेला अनेक नवीन खटल्यांचा सामना करावा लागेल आणि अनावश्यक ओझे गृहीत धरले जातील, आणि दुसरीकडे, खटला दाखल करण्याचे धैर्य न शोधणारे कर्मचारी कायदेशीररित्या पात्र असलेल्या पेमेंटपासून वंचित राहतील. या विषयावरील न्यायालयीन निर्णय लक्षात घेऊन कायद्यानुसार जारी केलेला आदेश, समस्या सोडवेल.
१.६. तृतीय पक्षांच्या कार्यासोबत असलेल्या कर्मचार्‍यांची स्थिती
हे मुद्दे सर्व निविदांमध्ये आणि थेट खरेदीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये जोडणे जेणेकरून बांधकाम साइटवर तृतीय पक्षांद्वारे केलेल्या कामांसह नियुक्त केलेल्या रस्त्याच्या कर्मचार्‍यांची वाहतूक, वाहतूक आणि निवास व्यवस्था कंत्राटदारांद्वारे प्रदान केली जाईल याची खात्री होईल. प्रतिबंधित
याची खात्री करण्यासाठी, मागील संस्थेच्या प्रशासकीय मंडळाच्या बैठकीत तो अजेंड्यावर ठेवण्यात आला होता, परंतु आजपर्यंत कोणतीही प्रगती झालेली नाही. आमच्या देखभाल विभागाकडून प्रादेशिक देखभाल सेवा निदेशालयांना अशी सूचना दिल्याने कर्मचारी आणि कंत्राटदार दोघांनाही दिलासा मिळेल.
१.७. जमिनीचा मोबदला
नागरी सेवकांना भरावे लागणारे विशेष सेवा भरपाई दर मंत्रिपरिषदेने अंमलात आणलेल्या "सिव्हिल सर्व्हंट्सना देण्यात येणारी वाढ आणि नुकसान भरपाई वरील निर्णय" च्या अनुसूची II, परिशिष्ट मध्ये निर्धारित केले आहेत. अनुसूची II (E) च्या तांत्रिक सेवा विभागाच्या 6 व्या पंक्तीमध्ये, तांत्रिक सेवा वर्गातील कर्मचार्‍यांना ते जे काही प्रत्यक्ष काम करतील त्या बदल्यात त्यांना अतिरिक्त विशेष सेवा भरपाई (जमीन भरपाई) देण्याचे नियमन केले जाते. प्रश्नातील नियमानुसार; जसे की कार्यालये, कार्यशाळा, उष्णता संयंत्रे, प्रयोगशाळा, सुविधा (सामाजिक सुविधांसह), व्यवसाय, कारखाने आणि सेवा इमारती, तसेच जमीन, बांधकाम साइट्स, बांधकाम, धरणे, उद्याने, उद्याने, खाणी, कृषी आणि पशुधन अनुप्रयोग युनिट्स खुली क्षेत्रे आणि रस्ते. तांत्रिक कर्मचार्‍यांना अभियंते, तंत्रज्ञ आणि तंत्रज्ञांच्या पदव्यांसह विशेष सेवा भरपाई दिली जाते जे प्रत्यक्षात खुल्या कार्यक्षेत्रात काम करतात आणि या भागात प्रदान केलेल्या पर्यवेक्षण सेवा, प्रत्येक दिवसासाठी काम करतात.
रस्ता सेवा तांत्रिक कर्मचार्‍यांसाठी जे खरेतर खुल्या कार्यक्षेत्रात काम करतात आणि या भागात केलेल्या पर्यवेक्षण सेवांना अनुसूची II च्या तांत्रिक सेवा विभागाच्या 6 व्या पंक्तीमध्ये विनियमित केलेल्या विशेष सेवा भरपाईचा लाभ मिळणे हे कायदेशीर बंधन आहे. नागरी सेवकांना देण्यात येणारी वाढ आणि नुकसान भरपाईच्या निर्णयापर्यंत. या संदर्भात, अधिकृत युनियन आणि सरकार यांच्यात झालेल्या शेवटच्या सामूहिक कामगार करारानुसार, तंत्रज्ञ, तंत्रज्ञ आणि अभियंता या पदव्या असलेल्या कर्मचार्‍यांना जमिनीची भरपाई दिली जात नाही, तरीही त्यांना या विषयावरील संभाषणात मूळ पदव्या मानल्या गेल्या आहेत. (तांत्रिक कर्मचारी). संप्रेषणात म्हटल्याप्रमाणे मूळ शीर्षकांनुसार देयके करणे आवश्यक आहे, संस्थेच्या शीर्षकानुसार नाही.
१.८. रस्ता सर्वेक्षकांसाठी टूरिंग नुकसान भरपाई
आमच्या रस्ता सर्वेक्षक मित्रांच्या सहलीच्या नुकसानभरपाईबाबतच्या न्याय्य मागण्या अजूनही सुटलेल्या नाहीत. सामान्य आदेश क्रमांक 105 आणि प्रवास भत्ता विनियमामध्ये अशी कोणतीही तरतूद नसताना, जी रस्त्याच्या सर्वेक्षणकर्त्यांना त्यांच्या प्रदेशात करत असलेल्या कामासाठी टूरिंग नुकसान भरपाई देण्यास प्रतिबंध करते, 3ऱ्या आणि 6व्या क्षेत्रांसह अनेक क्षेत्रांमध्ये कोणतेही पेमेंट केले जात नाही. . क्षेत्रांमधील भिन्न प्रथा दूर करण्यासाठी आणि कर्मचार्‍यांच्या तक्रारी टाळण्यासाठी, संस्थेद्वारे तयार केलेल्या फॉर्म/मॉडेलसह सरावाची एकसमानता सुनिश्चित केली जाईल.
१.९. कार्यालय/कार्यशाळा अभियंता भेद
कार्यालय अभियंता आणि कार्यशाळा अभियंता म्हणून रस्ते विभाग आणि प्रांतीय संघटनांमध्ये काम करणारे अभियंते यांच्यातील फरक हे समज मजबूत करते की कार्यालय अभियंते, ज्यांना अधिकतर नियंत्रण सेवा आणि स्वीकृती कमिशनसाठी नियुक्त केले जाते, त्यांना अन्यायकारक वागणूक दिली जाते. या युनिट्समध्ये ऑफिस इंजिनीअर मानल्या जाणार्‍या सर्व अभियंत्यांची पदव्या बदलून वर्कशॉप इंजिनिअर्स असणे आवश्यक आहे.
1.10 आणखी एक बळी
बर्‍याच कामाच्या ठिकाणी, आमच्या कर्मचार्‍यांना त्यांच्या कर्तव्याबाहेर काम करण्यास भाग पाडले जाते आणि काही समस्या आल्यास त्यांना तपासाला सामोरे जावे लागते. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, ज्यापैकी फक्त एक उदाहरण आम्ही तुमच्यासोबत सामायिक करू, ज्या कर्मचाऱ्यांचे संरक्षण त्यांच्या नोकरीच्या वर्णनाच्या बाहेर काम केल्यामुळे काढून घेतले जाते ते त्यांचे कॉर्पोरेट मालकी गमावतात. आम्ही परिशिष्ट:2 मध्ये या विषयावरील एक ठोस उदाहरण सामायिक करतो.
1.11 TCDD शिबिरांमध्ये आयोजित सेमिनार
शीर्षकाच्या आधारे सेमिनार का वेगळे केले जातात याचे कारण कर्मचाऱ्यांना समजलेले नाही. गेल्या तीन वर्षांपासून टीसीडीडी शिबिरांमध्ये रोड आणि क्रॉसिंग कंट्रोल ऑफिसर्स आणि लाईन मेंटेनन्स आणि रिपेअर ऑफिसर्स यांनी आयोजित केलेल्या सेमिनारमुळे दुर्लक्ष झाले आहे आणि त्यांची आपुलकीची भावना कमकुवत झाली आहे. याला आळा घालण्यासाठी सेमिनार हॉटेल्सपर्यंत नेण्याचे प्रयत्न व्हायला हवेत.
1.12. देखभाल आणि दुरुस्ती संचालनालयांची भौतिक संरचना सुधारणे
देखभाल विभाग म्हणून वापरल्या जाणार्‍या इमारतींच्या भौतिक संरचनांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या उपकरणे आणि वस्तूंसाठी एक मानक सेट केले जावे आणि ते सर्व नेटवर्कमध्ये समान केले जावे. या कामाच्या ठिकाणी, जिथे आत्तापर्यंत पुरुष प्रामुख्याने कार्यरत आहेत, महिला कर्मचारी काम करू लागल्यावर खाजगी वापराच्या क्षेत्रांची पुनर्रचना विचारात घेतली पाहिजे.
1.13. पदोन्नतीचे नियमन
2011 मध्ये प्रकाशित आणि अंमलात आलेले पदोन्नती आणि शीर्षक बदलावरील नियमन, देखभाल विभागाच्या कर्मचार्‍यांसाठी त्यांच्या करिअरची उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण अडथळा आहे.
कारकिर्दीचे नियोजन दीर्घकाळ केले जाते, असे म्हटले जात असले तरी, सध्याच्या 8 प्रादेशिक संचालनालयातील बहुतांश रस्ते सेवा व्यवस्थापक अजूनही प्रॉक्सीद्वारे हे कर्तव्य पार पाडतात, हेच नियोजन नीट होत नसल्याचे दिसून येते.
मागच्या रोड सर्व्हेअर पदोन्नती परीक्षेत ज्यांचे अर्ज स्वीकारले गेले त्यापैकी फक्त एक तृतीयांश हे रस्ते कामगार होते हे देखील एक अपंग आहे. रस्त्याच्या कर्मचार्‍यांना ते काम करत असलेल्या युनिटमध्ये पदोन्नती मिळण्याचा मार्ग मोकळा करतील अशा प्रकारे संबंधित नियमनाची पुनर्रचना करणे संस्थेच्या हितासाठी योग्य ठरेल.
१.१४. रोड आणि क्रॉसिंग कंट्रोल ऑफिसर्सची HBO ऑफिसर्सना पदोन्नती
अभ्यासक्रम-प्रशिक्षित रस्ता आणि क्रॉसिंग कंट्रोल ऑफिसरची शीर्षके बदलून लाईन मेंटेनन्स आणि रिपेअर ऑफिसर करण्याचा मुद्दा, जो पूर्वीच्या संस्थात्मक प्रशासकीय मंडळांमध्ये देखील अजेंड्यावर आणला गेला होता, मोठ्या प्रमाणात पूर्ण झाला आहे. तथापि; 5 व्या प्रादेशिक संचालनालयाच्या कामाच्या ठिकाणी 10 च्या आसपास संख्या असलेल्या कर्मचार्‍यांचे शीर्षक बदलणे शक्य नसल्यामुळे अशांतता निर्माण होते. या प्रदेशात, जिथे रस्त्यांची नियंत्रणे आउटसोर्सिंगद्वारे केली जातात, आम्हाला या सहकाऱ्यांच्या पदव्या त्यांच्या मानक कर्मचार्‍यांच्या दर्जाची पर्वा न करता केल्याबद्दल आनंद होईल.
१.१५. लेखनात असाइनमेंट करणे
क्षेत्रांमध्ये आणि बाहेरील असाइनमेंटमध्ये, असाइनमेंटचा उद्देश, नियुक्त केलेल्या कर्मचार्‍यांच्या जबाबदाऱ्या आणि अधिकार स्पष्टपणे सांगितलेले नाहीत. या परिस्थितीमुळे अनेकदा प्रशासकीय आणि कायदेशीर गोंधळ आणि अन्याय होतो. परिशिष्ट:3 मध्ये उदाहरण म्हणून सादर केलेला फॉर्म किंवा विकसित करावयाचा दुसरा फॉर्म आमच्या मेंटेनन्स डिपार्टमेंटने सर्व प्रादेशिक देखभाल सेवा निदेशालयांना ऑर्डर केला आहे आणि प्रसारित केला आहे याची खात्री केल्याने आमची संस्था आणि आमचे कर्मचारी दोघांनाही बळ मिळेल.
2.लाइन देखभाल मॅन्युअल
लाईन मेंटेनन्स मॅन्युअल ऍप्लिकेशन्समध्ये संपूर्ण नेटवर्कमध्ये गंभीर समस्या येतात, जे रेल्वे लाईन्सचे मोजमाप आणि मूल्यमापन आणि देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये मानकीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी लागू करण्यात आले होते.
या समस्यांचे स्त्रोत म्हणून आमचे निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहेत;
• HBEK नियंत्रणे आणि मोजमाप कसे करावे याबद्दल आवश्यक माहिती प्रदान करत नाही.
उदाहरणार्थ; रेल्वेचे तापमान कसे मोजायचे हे लिहिलेले नाही हे दर्शविते की इच्छित मानकाने त्याचा उद्देश साध्य केला नाही.
• या तपासण्या कशा पार पाडाव्यात याचे संबंधित पुस्तकात स्पष्टीकरण दिलेले नाही आणि पुरेसे प्रशिक्षण दिलेले नाही. सर्व प्रथम, "कसे?" प्रश्नांची उत्तरे असलेल्या कागदपत्रांसह, प्रशिक्षकांचे प्रशिक्षण आणि त्यानुसार मिळालेल्या प्रशिक्षणाची अंमलबजावणी वास्तविक नियंत्रण आणि मूल्यमापन सुनिश्चित करेल.
• पुन्हा, मोजमाप आणि नियंत्रणे कोण पार पाडतील हे या पुस्तकात सांगितले आहे. हे सामान्य कार्यप्रवाहाच्या विरुद्ध आहे की मोजमाप आणि मूल्यांकनासाठी जबाबदार लोक देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी देखील जबाबदार आहेत.
असे मानले जाते की मोजमाप, नियंत्रण आणि मूल्यमापन युनिट्स देखभाल आणि दुरुस्तीपासून वेगळे करून उच्च दर्जाची आणि अधिक योग्य देखभाल आणि दुरुस्ती साध्य केली जाईल.
3. पुनर्रचना केल्यानंतर देखभाल आणि दुरुस्ती निदेशालयांची स्थिती
पुनर्रचनेत, पायाभूत सुविधा आणि ईएसटी एकत्र केले जातात. EST देखभाल युनिट्सना रस्त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती निदेशालयांशी जोडण्यात काही अडथळे येतील असा अंदाज आहे.
• ईएसटी युनिट्सची जबाबदारी क्षेत्रे आणि रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती निदेशालय बहुतेक ठिकाणी समान नाहीत.
• विलीनीकरणापूर्वी सुविधा संचालनालयाच्या अंतर्गत काम करणाऱ्या टेलिफोन स्विचबोर्डचे देखभाल व दुरुस्ती संचालनालयाकडे हस्तांतरण पायाभूत सुविधांच्या वर्णनाशी सुसंगत नाही. या युनिट्सला सहाय्यक सेवांमध्ये आणल्याने कामाचा ताण कमी होईल.
• निश्चित-मुदतीच्या कामगारांच्या प्रवेश आणि निर्गमन प्रक्रिया देखभाल आणि दुरुस्ती निदेशालयांद्वारे सुरू ठेवल्या जातात ही वस्तुस्थिती ही आधीच अनुभवलेल्या समस्यांची एक निरंतरता असेल. असे मानले जाते की या प्रक्रिया मानव संसाधन युनिट्सच्या जबाबदारीखाली ठेवल्यास संभाव्य समस्या काही प्रमाणात कमी होतील.
• ड्रे संघांची मालमत्ता देखभाल आणि दुरुस्ती विभागांकडे हस्तांतरित करण्यामागील तर्क समजले नाही. या संघांचा रोजगार, ज्यांना पूर्णपणे स्वतंत्र कौशल्य आणि प्रशिक्षण आवश्यक आहे, देखभाल आणि दुरुस्ती विभागांच्या जबाबदारीतून काढून टाकले पाहिजे.
• सध्याच्या रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती संचालनालयात EST देखभाल प्रमुखांचा समावेश करणे रस्ते देखभाल आणि दुरुस्ती संचालनालयांसाठी कठीण परिस्थिती बनेल जिथे कामाचा ताण आधीच जास्त आहे. ही समस्या सोडवण्यासाठी आमची सूचना आहे; रस्ता आणि ईएसटी देखभाल युनिटला प्रादेशिक देखभाल सेवा निदेशालयांना स्वतंत्र युनिट म्हणून जोडल्याने संभाव्य समस्या टाळता येतील. हे आधीच ज्ञात आहे की अर्ज अशा प्रकारे डीबीमध्ये केला जातो, जो या अभ्यासांमध्ये मॉडेल म्हणून घेतला जातो.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा