कोन्या-अकेहिर रेलबस सेवा समाप्त

Konya-Akşehir Raybus Expeditions संपल्या आहेत: Sarayönü चे Konya, Kadınhanı, Ilgın आणि Akşehir सह कनेक्शन देणार्‍या Raybus सेवा संपल्या आहेत. सणासुदीच्या मूडमध्ये दुहेरी सोहळ्यांनी प्रवासाला सुरुवात करणारी रेबस शांतपणे हटवण्यात आली. ज्या रेबसमध्ये मोहिमेचे तास आणि शुल्कामुळे नागरिकांनी रस दाखवला नाही, तिथे मागणी वाढवणारे वेगवेगळे अर्ज का लावले गेले नाहीत, हा कुतूहलाचा विषय होता.
वाहतूक क्षेत्रातील एक उत्तम सेवा म्हणून सुरू केलेला, कोन्या-अकेहिर रायबस प्रकल्प निराशेत संपला. उड्डाणाचे तास आणि शुल्क या दोन्हीमुळे नागरिकांना अपेक्षित सेवा न देणाऱ्या रेबस सेवांकडे फारसे लक्ष वेधले गेले नाही. रिकाम्या प्रवास करणाऱ्या रायबसमुळे TCDD चे गंभीर नुकसान झाल्याचे कळले. सुमारे महिनाभरापूर्वी शांतपणे काढलेल्या रेबसने प्रकल्पांच्या कचऱ्यात जागा घेतली. हे कळले की Raybüs प्रकल्प, जो फक्त पाच महिने टिकू शकला, तो TCDD च्या तोट्यामुळे काढला गेला.
ज्या नागरिकांनी रेबस उड्डाणे सुरू होण्याचे मोठ्या उत्साहात स्वागत केले आणि मोहिमेच्या पहिल्या दिवशी झालेल्या समारंभात मोठी उत्सुकता दाखवली, त्यांची किंमत कमी झाली. ज्या काळात Sarayönü मधील मिनीबस 5 लिरा शुल्क आकारून प्रवाशांना घेऊन जात होत्या, त्या काळात रायबस 10 लिरा आणि 75 सेंट्समध्ये प्रवासी घेऊन जाईल, जे मिनीबसच्या किंमतीपेक्षा दुप्पट आहे, हे विधान नागरिकांच्या टीकेचा विषय होते. . याव्यतिरिक्त, हाय-स्पीड ट्रेन सेवेच्या अनुषंगाने निर्धारित केलेल्या रेबस सेवांना प्राधान्य न देण्याचे आणखी एक कारण होते कारण त्यांनी कामाच्या वेळेचे पालन केले नाही. रेबसवर वेगवेगळ्या किंमतीच्या चाचण्या लागू केल्या गेल्या, जे ठराविक कालावधीसाठी रिकामे होते. रेबस, जी एकेकाळी 6 लिरा आणि 75 सेंटपर्यंत घसरली होती, तरीही सुरुवातीच्या काळात निर्माण झालेल्या वाईट प्रभावामुळे आणि प्रवासाच्या तासांच्या गैरसोयीमुळे मागणी प्राप्त झाली नाही. टीसीडीडी प्रादेशिक संचालनालयाने रेबसची मागणी वाढवण्यासाठी एफ्यॉन गझलगोलपर्यंत उड्डाणे खेचण्याची योजना आखली होती. असा आरोप करण्यात आला की कोन्या डेप्युटी मुस्तफा बालोग्लू, जो अकेहिरचा होता, या योजनेच्या विरोधात होता कारण अकेहिर-कोन्या मोहिमेच्या नावाखाली कार्यरत असलेल्या रायबस मोहिमेचे नाव बदलून अफ्योन-कोन्या मोहिमेत बदलले जाईल. दुसरीकडे, टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेट, ज्याने 1 दशलक्ष 500 हजार लीरा गमावल्याचा दावा केला आहे, त्यांनी अ‍ॅफियोन योजनेचा प्रयत्न न करता रेबस उड्डाणे कायमची काढून टाकली.
रेबसची उड्डाणे सुरू झाल्यावर या प्रकल्पाचा स्वीकार करणारे वेगवेगळे राजकारणी, मोहिमा रद्द करण्याबाबत मौन बाळगून होते हे उल्लेखनीय. Raybüs, जे चांगल्या काळात राजकारण्यांकडून सामायिक केले जाऊ शकत नव्हते, वाईट काळात हक्क न मिळालेले राहिले आणि प्रकल्पांच्या कचऱ्यात त्याचे स्थान घेतले.
रेबस न वापरण्याचे सर्वात मोठे कारण, उड्डाणाच्या वेळेत, वेगवेगळ्या ऍप्लिकेशन्सवर न जाता घाईघाईने का काढले गेले, हा कुतूहलाचा विषय होता. या सहली कामाच्या वेळेशी जुळवून घेतल्यास रेबस अधिक लोकप्रिय होईल हे माहीत असताना, अधिका-यांनी सध्याच्या प्रवासाच्या तासांचा आग्रह का धरला, जणू काही हाय-स्पीड ट्रेनचे बरेच प्रवासी आहेत, या प्रश्नांची उत्तरे द्यावीत. सामान्य परिस्थितीत नागरिकांच्या वापरासाठी रेबस अनुकूल असायला हवी असली तरी नागरिकांच्या गरजा लक्षात न घेता अधिकाऱ्यांनी योग्य वाटेल तसे वेळापत्रक आणि भाडे लागू केले जाते, असा टीकेचा विषय आहे.