हैदरपासा ट्रेन स्टेशन जीर्णोद्धाराची परिस्थिती काय आहे?

हैदरपासा ट्रेन स्टेशन जीर्णोद्धाराची स्थिती काय आहे: हैदरपासा ट्रेन स्टेशनची जीर्णोद्धार प्रक्रिया, ज्याबद्दल कोणालाही फारशी माहिती नव्हती, ती सुरू होणार होती. हॅबर्टर्क वृत्तपत्राने या ऐतिहासिक ठिकाणाचे अन्वेषण केले आणि "आतून" पुनर्संचयित करण्याबद्दल माहिती प्राप्त केली.
Ece Ulusum: “काका, तुम्ही व्यर्थ वाट पाहत आहात…
“गेल्या महिन्यात आमच्या बॅसिलिका सिस्टर्न साहसानंतर, अनेक वाचकांनी “तुम्ही माझे स्वप्न सत्यात उतरवले” असे लिहिले की आम्हाला मालिका एका रहस्यमय आणि मजली ठिकाणी सुरू ठेवायची होती. मेडुसा सोबतच्या रात्रीनंतर, आम्ही धैर्य मिळवले आणि आम्ही विचारात असलेल्या काही ठिकाणी भेटलो. काहींनी काही महिन्यांनी, काही वर्षांनंतर अपॉइंटमेंट घेतली. मग आता आपण काय करणार होतो? मेहमेट एमीन, "हैदरपासा ट्रेन स्टेशन जीर्णोद्धार होण्यापूर्वी तिथे एक रात्र घालवायची कशी?" त्याने विचारले आणि फोन कॉलने सर्व काही सोडवले. स्टेशन मॅनेजर वेसी बे यांनाही आमची कल्पना खूप आवडली. आम्ही मर्ट टोकरचा समावेश "1 नाईट देअर" टीममध्ये केला आणि एका संध्याकाळी हैदरपासा ट्रेन स्टेशनला गेलो. सुदैवाने हवामान थंड होते, आम्ही सर्व थरांमध्ये कपडे घातले. विशेषत: मेहमेट एमीन खूप लांब गेले आणि एकमेकांच्या वर 2 थर्मल अंडरवेअर आणि 2 लोकरी मोजे घातले. एका क्षणी तो म्हणाला, "मला वाटतं मला गँगरीन होणार आहे," आणि आम्ही सगळे उद्ध्वस्त झालो!
आम्ही आत जात असतानाच सुरक्षा प्रमुखांनी आम्हाला थांबवले आणि आमची कागदपत्रे पाहण्यास सांगितले. एमीन म्हणाला, "आम्हाला परवानगी मिळाली आहे, आम्ही स्टेशनवर राहू." प्रमुखाने कागदपत्र उलटवून त्याचा फोटो काढला; तो म्हणणार नाही का, "ठीक आहे, पण तुम्ही इथे 'मला हैदरपासा ट्रेन स्टेशनमध्ये राहायचे आहे' असे लिहिले आहे, तुम्ही त्यात राहाल असे लिहिले नाही"? देवाचे आभार, मिस्टर वेसी लगेच आत आले आणि आम्ही आत येऊ शकलो.
"ओएमजी, चंद्राचा स्फोट झाला!"
याआधी कधीही ट्रेन न घेतलेली व्यक्ती म्हणून, हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवरून पायऱ्या चढत असताना मी सेमाला म्हणालो: "कल्पना करा, इस्तंबूल सोडल्यावर हे शेवटचे ठिकाण आहे, त्याच्या भिंतींवर विदाई कोरलेली आहे." दरम्यान, मेर्ट प्रत्येक क्षणाला माफी न देता फोटो काढत होता. एका क्षणी, मला प्रवेशद्वारावर "स्वतंत्र" असे चिन्ह दिसले. आधी घटना वाचली, मग मला हसू आलं. "तू का हसतोस?" आमच्यापैकी ज्यांनी विचारले त्यांना मी माझ्या वडिलांची गोष्ट सांगू लागलो. वर्ष आहे १९७९, हिवाळा. Vefa Şöhretler Coffeehouse Karagümrük मध्ये एक प्रसिद्ध कॉफीहाऊस होते. संध्याकाळी ते पत्ते खेळत असताना मोठा आवाज झाला आणि आकाश लाल झाले. शेजारचा प्रमुख, इस्माइल अल्टिनटोप्राक म्हणाला, “चंद्राचा स्फोट झाला!! चंद्र फुटला!!" तो ओरडायला लागला. हुर्रा कॉफीहाऊसमधील सर्व लोक रस्त्यावर ओतले, आणि हेडमनने हाताने "फॉरवर्ड" चिन्ह बनवले आणि आज्ञा दिली, "भिंतींकडे धावा, लावा तिथून जाऊ शकत नाही." कॉफीहाऊसमधील 1979-45 माणसांनी रस्त्यावरून माणसे गोळा केली आणि एडिर्नेकापीकडे धाव घेतली. त्यातला एकजण तर त्याच्या इशाऱ्याने धावत होता कारण त्याच्या हातात डबल ओकी होती आणि खाली पडलेल्यांना कोणीही मदत केली नाही. त्यातल्या काहींनी वेफा स्टेडियमवरून उड्या मारल्या, काहींना गाड्यांची धडक बसली... भिंतीजवळ येत असतानाच अचानक आकाशातील लाली नाहीशी झाली. जेव्हा माझ्या वडिलांनी गॅस स्टेशनवर टेलिव्हिजन पाहिला तेव्हा त्यांना काय झाले हे समजले. असे झाले की हैदरपासासमोर दोन टँकर एकमेकांना धडकले होते. प्रथम, ते खूप हसले कारण त्यांचा असा विश्वास होता की चंद्राचा स्फोट झाला आहे आणि लावा तिथून कारागुम्रुकमध्ये जाईल आणि नंतर त्यांनी एक श्वास न घेता घडामोडींचा पाठपुरावा केला. हा मुद्दा तेव्हा वृत्तपत्रांमध्ये खूप आला होता.
2016 मध्ये सुरू झालेली जीर्णोद्धाराची कामे 500 दिवसांत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.
“ती एक मांजर आहे, एक मांजर आहे…
"आम्ही जेव्हा हे ऐकले तेव्हा आमचे लोकही हसायला लागले आणि आम्ही रात्रभर "चंद्र फुटला" म्हणत राहिलो. परंतु या प्रकरणाचे सत्य हे आहे की ही घटना खूपच दुःखद होती.इव्ह्रियाली या ग्रीक ध्वजवाहू मालवाहू जहाजाला इंडिपेंडेना टँकरची धडक लागल्याने लागलेली आग 27 दिवस चालली होती. या घटनेच्या पहिल्याच क्षणात झालेल्या स्फोटातही नुकसान झाले. हैदरपासा ट्रेन स्टेशन. आम्ही हैदरपासा रेल्वे स्थानकाभोवती फिरत असताना, नाईट गार्ड सेलाहत्तीन सेविन्स म्हणाला, "फार दूर जाऊ नका, आमच्याकडे इतके सुरक्षा रक्षक आणि कॅमेरे नाहीत." सुरुवातीला आमची हरकत नव्हती, पण जसजशी रात्र वाढत गेली तसतशी गाड्या अंधारात बुडाल्या. जितका जास्त ऐकतो तितका आवाज ऐकू येतो. एका क्षणी, वाऱ्यामुळे एक दार उघडले आणि आम्हाला एक सोडून दिलेली मुलांची सायकल दिसली, ज्यामुळे आम्हाला खूप अस्वस्थ वाटले. आराम करण्यासाठी, आम्ही Haydapaşa च्या प्रसिद्ध ठिकाणी, Mythos येथे गेलो, थोडा चहा प्याला आणि वेटर्सशी जुन्या काळाबद्दल बोललो. आम्ही ज्यांना विचारतो, त्यांना स्टेशनबद्दलची आठवण नक्कीच असते. पण सर्वात प्रभावी गोष्ट ही होती: गेल्या आठवड्यात, एक वृद्ध काका हातात सूटकेस घेऊन ट्रेनचे तिकीट घेण्यासाठी आले आणि कॅशियर उघडण्याची तासनतास वाट पाहत होते. शेवटी, एका वेटरच्या लक्षात आले आणि म्हणाला, "काका, तुम्ही व्यर्थ वाट पाहत आहात, हैदरपासा ट्रेन स्टेशन खूप दिवसांपासून बंद आहे." काकांना पटणे कठीण झाले होते. एक शांतता... आम्ही त्या रात्री रेल्वे स्टेशनभोवती फिरलो. सुरक्षा रक्षकांनी आम्हाला जळत्या मजल्यावर जाऊ दिले नाही, परंतु आम्ही इतर मजल्यांवर गेलो. 80 च्या दशकातील पोस्टर्स, भिंतींवर टांगलेले जुने गालिचे आणि पेंटिंग्जने भरलेला इमारतीचा आतील भाग कालांतराने कुठेतरी गोठलेला दिसत होता. वातावरण थंड होत चालले होते, फेरफटका मारून आम्ही थकलो होतो आणि खूप प्रयत्नांनंतर आम्ही स्टेशनच्या सर्वात वाऱ्याच्या कोपऱ्यात आमचा तंबू ठोकला. आम्हाला ज्या गोष्टीची भीती वाटत होती त्यापैकी काहीही घडले नाही, परंतु आमच्या तंबूवर मांजरांच्या झुंजीने हल्ला केला! तो थर्मॉसमधून कॉफी पिऊन बीन्स काढू लागला असतानाच स्टेशनचा दरवाजा अचानक उघडला. मी अचानक गप्प बसलो, सेमाने स्वतःला तिच्या कोटमध्ये पुरले आणि एमीन म्हणाली, "ही मांजर आहे, मांजर आहे." रात्रीचे 02.00:XNUMX वाजले आहेत, दोन तरुण. त्यातल्या एकाच्या हातात कॅमेरा होता, ते आम्हाला नमस्कार करून तेथून निघून गेले. रात्रीच्या वेळी फोटो काढण्यासाठी खूप लोक भटकत असल्याचे दिसून आले. केवळ छायाचित्रकारच नाहीत; भित्तिचित्र कलाकार, बेघर लोक, चहा पीत असलेले लोक आणि अर्थातच ज्यांना लपवायचे आहे... आम्ही हे देखील पाहिले की हैदरपासा ट्रेन स्टेशन सकाळी कोणत्या प्रकारचे दिवस उठले होते; सीगलचे आवाज, फेरीच्या शिट्ट्या आणि पायदार स्टेशनची समुद्रावर पडणारी सावली (पयदार: जो कायमचा जगेल).
मेहमेट एमीन डेमिरझेन: आमचा निरोप आणि स्वागत दोन्ही होते…
या महिन्यात आमच्या "1 रात्र तेथे" प्रकल्पाचा भाग म्हणून कुठे राहायचे याचा विचार करत असताना, हैदरपासा ट्रेन स्टेशन अचानक माझ्या मनात आले. संघही खूप उत्साही होता. आम्हाला फारशी आशा नव्हती, पण मी TCDD 1st Region Passenger Service Manager Veysi Alçınsu ला कॉल केला. आम्ही काय करत आहोत हे त्याला कमी-अधिक प्रमाणात माहित होते आणि जेव्हा तो म्हणाला, "काम छान आहे, मी देखील उत्साही होतो, परंतु तुम्हाला प्रथम अंकारामधील प्रेस कन्सल्टन्सीची परवानगी घेणे आवश्यक आहे," मी पुन्हा फोन केला. यावेळी, मी प्रेस कन्सल्टन्सीमधून मिस्टर अहमद डुमन यांना फोन केला आणि आमच्या विनंतीची पुनरावृत्ती केली. ते म्हणाले की ते त्यास आनंदाने परवानगी देतील. थोडक्यात, आम्हाला वाटले की आमचे काम अवघड आहे, फोनवरील उपयुक्त आवाजांनी सर्वकाही सोपे केले, म्हणून आम्ही हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर एक रात्र घालवू शकलो.
आमच्यासाठी ती एक रोमांचक रात्र असेल हे उघड होते; जीर्णोद्धार करण्यापूर्वी एक शेवटची रात्र घालवणे ही प्रत्येकाला आवडेल अशी कल्पना होती. आमचा निरोप आणि स्वागत दोन्ही होते... जरी हैदरपासा ट्रेन स्टेशनने आजपर्यंत अनेक पुनर्संचयित केले आहेत. प्रथम, पहिल्या महायुद्धात जेव्हा शस्त्रे घेऊन जाणाऱ्या वॅगनमधील दारूगोळ्याला आग लागली तेव्हा ते जाळण्यात आले; त्वरीत पुन्हा कार्यान्वित करण्यात आले. इमारतीचे 1 ते 1937 दरम्यान मोठे नूतनीकरण करण्यात आले, आगीत खराब झालेले दगड सडण्याच्या तंत्राचा वापर करून काढून आणि त्याच सामग्रीपासून प्रक्रिया केलेले नवीन दगड टाकून. 38 मध्ये, इमारतीच्या स्टेन्ड काचेच्या खिडक्यांमध्ये वापरलेले शिसे वितळले आणि हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या किनाऱ्यावरील ग्रीक मालवाहू जहाजाशी रोमानियन टँकर इंडिपेंडेनाची टक्कर झाल्यामुळे झालेल्या स्फोटामुळे आणि उच्च उष्णतेमुळे काच आणि फ्रेमचे नुकसान झाले. . स्टेन्ड काचेच्या खिडक्या, ओ'लिनमन नावाच्या मास्टरचे काम, त्यांच्या मूळ स्वरूपात पुनर्संचयित केले गेले आहे. 1979 बाह्य दर्शनी भाग आणि 4 टॉवर्सचे जीर्णोद्धार 2 मध्ये पूर्ण झाले. 1983 मध्ये लागलेल्या आगीनंतर चौथा मजला निरुपयोगी झाला. 2010 फेब्रुवारी 1 रोजी, तुर्कीमधील सर्व रेल्वे मार्गांच्या नूतनीकरणाची कामे सुरू झाली आणि या प्रक्रियेदरम्यान वापरण्यासाठी हैदरपासा स्टेशन देखील बंद करण्यात आले.
चला आज येऊया... या वर्षी, हैदरपासा ट्रेन स्टेशन नवीन जीर्णोद्धाराची तयारी करत आहे. प्रेस समुपदेशक अहमत डुमन यांच्याकडून आम्हाला मिळालेल्या माहितीनुसार, जळालेल्या छताचे उर्वरित भाग त्यांच्या मूळ स्थितीत पुनर्संचयित केले जातील. इमारतीच्या आतील भागाचे आजच्या परिस्थितीनुसार पूर्णपणे नूतनीकरण केले जाईल, तसेच व्यवसायाच्या सेवा युनिट्सचे रक्षण केले जाईल. शिवाय, बाहेरील बाजूची साफसफाई केली जाईल आणि दगड, लोखंडी आणि लाकडी भागांची दुरुस्ती केली जाईल. हे सर्व लक्षात घेता, एक टीम म्हणून हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर एक रात्र घालवणे आम्हाला अधिक अर्थपूर्ण वाटले. सिनेमात किंवा दूरदर्शनवरची चित्रे पाहताना, या ठिकाणी नेहमी गजबजलेली असते असा माझा समज झाला. त्या रात्रीच्या शेवटी, जेव्हा मी पहिल्यांदा गेलो आणि ते पाहिले तेव्हा स्टेशनची रिकामी अवस्था मला वाईट वाटली आणि वाईट वाटले. तरीही, माझ्यासाठी, हैदरपासा ट्रेन स्टेशन हे इतके अद्भुत ठिकाण होते की मी ते कधीही विसरणार नाही.
गुलेने बोरेकी: नष्ट नाही, उभे आहे; शिवाय ते अतिशय सुंदर आहे
आमच्या घरातून हैदरपासा ट्रेन स्टेशन दिसते. चालण्याचे अंतर फक्त 10 मिनिटांचे आहे... तुम्ही बघू शकता, हे अप्रतिम ठिकाण नेहमी माझ्यासमोर असते... शिवाय, माझ्यासाठी दररोज फेरी घेण्याच्या सर्वोत्तम भागांपैकी एक म्हणजे हैदरपासा ट्रेन स्टेशनसमोरून जाणे. सीगल्सच्या सैन्यासह. मी स्वतःला भाग्यवान समजतो. या कारणास्तव, जेव्हा हे समजले की आम्ही HT Pazar येथील "1 नाईट तेथे" विभागाचा दुसरा थांबा म्हणून हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर जाणार आहोत, तेव्हा मी भारावून गेलो. हे माझ्यासाठी नवीन नव्हते, मला ते माहित होते; मी लहान असताना, माझ्या वडिलांनी मला हाताशी धरून ट्रेनमध्ये नेले आणि मी मोठा झाल्यावर मी काही साहित्यिक लोकांच्या मुलाखती अगदी किनाऱ्यावर असलेल्या छोट्या चहाच्या घरावर घेतल्या... सुरुवातीच्या काळात मी इंस्टाग्रामवर होतो. विचित्र, मी वारंवार गेलो आणि जगातील सर्वात फोटोजेनिक इमारतीचे फोटो काढले... मला ते माहित होते, मला वाटले की मला ते माहित आहे. पण मी याआधी एकही रात्र तिथे घालवली नव्हती, मी कधीच मिथॉस नावाच्या खानावळीत बसलो नव्हतो आणि चांगला वेळ घालवला होता, मी कधी त्याच्या वरच्या मजल्यावर जाण्याचा विचारही केला नव्हता... मी कधी सूर्यास्त होताना पाहिला नव्हता किंवा इकडे तिकडे फिरतानाही पाहिले नव्हते. सूर्योदयाच्या वेळी समुद्रकिनारा थंड वाटतो.
हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर चौथ्या मोठ्या जीर्णोद्धाराचे काम सुरू होईल.
म्हणून, जोरदार बर्फवृष्टीच्या संध्याकाळी, मी घर सोडले आणि नुकतेच संघात सामील झालेल्या Ece, Sema, Emin आणि Mert यांना भेटलो. मला गोलाकार बॉल वाटला, कारण रात्री थंड असेल याची मला जाणीव होती आणि मी जे मिळेल ते परिधान केले. अंडरवेअर आणि स्वेटरच्या थरांनंतर माझ्या कोटवर कोट घालणे सौंदर्याच्या दृष्टीने निश्चितच भयंकर असेल, परंतु बर्फ आणि वारा लक्षात घेता, मला हा एक चांगला पर्याय वाटला.
मी यापुढे करणार नाही; माझ्या मैत्रिणींनी मला हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर आम्ही काय केले ते सांगितले, कधी गोठून आणि आजूबाजूला पाहत, कधी आमच्या तात्पुरत्या तंबूत गोंधळ घालत, एकमेकांना गोष्टी सांगण्याचा प्रयत्न करत. माझ्यासाठी रात्रीच्या अविस्मरणीय क्षणांबद्दल... स्टेशनच्या मांजरींशी मैत्री करून छान वाटलं. मिथॉस येथे थांबण्याबद्दलही असेच होते, जिथे मला कळले की, नाझीम हिकमेटपासून साल्वाडोर दालीपर्यंत, त्यांच्या भूतकाळातील पाहुण्यांमध्ये, एक कप चहा घेणे आणि ते दिले जाणारे स्वादिष्ट मिष्टान्न खाण्यासाठी अनेक चिन्हे आहेत ज्यांचा तुम्ही विचार करू शकता. तोच बारटेंडर 30 वर्षांपासून तिथे काम करत आहे हे जाणून खूप आनंद झाला. जेव्हा मी स्टेशन बिल्डिंगच्या वरच्या मजल्यांवर गेलो, ज्याच्या कॉरिडॉरवर रेड कार्पेट झाकलेले होते, तेव्हा मला अक्षरशः स्टॅनली कुब्रिकच्या "शायनिंग" चित्रपटात पाऊल ठेवल्यासारखे वाटले. कारण आत ओव्हरलूक हॉटेलचे वातावरण होते, त्यामुळे ते सुंदर आणि थोडे भितीदायक असे दोन्ही होते…
हैदरपासा ट्रेन स्टेशनने मला आजूबाजूला भटकताना आणि वरच्या मजल्यांचा शोध घेताना जे जाणवले ते असे होते की, “ते नष्ट झालेले नाही, ते उभे आहे; शिवाय, ते चित्तथरारकपणे सुंदर होते.” तथापि, 108 वर्षांत बरेच काही घडले होते... उदाहरणार्थ, त्याचे बांधकाम पूर्ण होताच ते जळून खाक झाले होते. हे नंतर प्रथम महायुद्ध आणि स्वातंत्र्ययुद्ध या दोन्ही काळात दारूगोळा डेपो म्हणून वापरले गेले आणि पुन्हा एकदा दुःखाने उद्ध्वस्त झाले. पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटी एका वॅगनमध्ये ठेवलेल्या बॉम्बचा स्फोट झाला तेव्हा तो पूर्णपणे नष्ट झाला आणि प्रजासत्ताक स्थापनेच्या 1 वर्षांनंतर त्याच्या मूळ स्वरूपानुसार पुनर्बांधणी करण्यात आली. 10 मध्ये, ते पूर्णपणे पुनर्संचयित केले गेले. तुम्हाला वाटते की ते संपले आहे? 1976 मधील टँकर अपघात, 1979 मधील आग... कदाचित त्यांनी पाहिलेल्या नाटकांचाही उल्लेख करावा. उदाहरणार्थ, ग्रीक, आर्मेनियन, ज्यू आणि तुर्क ज्यांनी संपत्ती कराचा मोठा भार उचलला होता, जो दुसऱ्या महायुद्धाच्या संकटकाळात आपल्यासाठी लाजिरवाणा होता आणि त्यांना ट्रेनमध्ये बसवून अकाले येथे ओढले गेले. . मी "साल्कीम हानिम्स ग्रेन्स" कडून शिकलो, वनवासातून परतल्यावर, डॉक्सवर इब्राहिम फुआद बे, ज्याला फेरीचे तिकीट खरेदी करण्यासाठी बॅगेल विक्रेत्याकडून पैसे घ्यावे लागले…
ऑट्टोमन सुलतान अब्दुलहमीद II च्या आदेशानुसार बांधलेले हैदरपासा ट्रेन स्टेशन, या सर्व त्रासानंतरही मला अद्वितीय वाटले. त्याच्या छताला बाजूला ठेवून, जे आज पुनर्संचयित होण्याची वाट पाहत आहे कारण ते शेवटच्या आगीत नष्ट झाले होते; बुरुज, काच, छतावर भव्य नक्षीकाम, पायऱ्यांवर लक्ष वेधून घेणारी सिंहाची छोटी मूर्ती, नेहमी सत्य सांगणारी मोठमोठी घड्याळे, ज्या दिवसाची वाट पाहत आहेत त्या दिवसाची वाट पाहणाऱ्या गाड्या आणि वॅगन्स, तरीही त्या पुन्हा फिरू लागतील. ते आता भित्तिचित्रांनी आच्छादलेले आहेत, त्या वॅगन्सच्या पलीकडे शांतपणे उभी असलेली रहस्यमय हैदर बाबा थडगी, मी हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर घालवलेली रात्र, अगदी समोर तिची दुःखी ब्रिटीश स्मशानभूमी, मला भेटून आनंद वाटणारी मांजरी आणि त्यांचे एकटे आत्मे ज्यांना ते माहित होते. रात्री कितीही उशिरा का होईना तिथे सुरक्षित निवारा मिळेल, माझ्या अविस्मरणीय आठवणींमध्ये आधीच स्थान घेतले आहे.
सेमा एरेन: तुमचे सौंदर्य पाहण्याइतपत आम्ही मिळवू शकत नाही
आम्ही भेटलेल्या पहिल्या सुरक्षा रक्षकाला आम्ही थंडपणे म्हणालो, "आम्ही आज रात्री इथेच राहणार आहोत," आणि त्याने विचारण्याआधी, आम्ही लगेच जोडले: "आम्हाला परवानगी आहे!" मला मध्यरात्रीनंतर हैदरपासा ट्रेन स्टेशन पाहण्याची संधी मिळाली नाही. आत जाण्यापूर्वी, आम्ही इमारतीकडे एक लांब नजर टाकली, ज्याची भव्यता रात्रीच्या रोषणाईने वाढली होती आणि नुसते पाहत राहिलो.
आमच्या शेवटच्या बॅसिलिका सिस्टर्न साहसानंतर, यावेळी आम्ही ऐतिहासिक हैदरपासा ट्रेन स्टेशनकडे निघालो, जे अनेक वेळा नवीन सुरुवातीचे आणि निरोपाचे दृश्य होते. दुर्दैवाने, मी हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवरून कधीही ट्रेनमध्ये चढू शकलो नाही. त्यामुळेच कदाचित ऐतिहासिक स्थानकावर थांबण्याचे मार्ग पाहिले तेव्हा मी खूप उत्साहित झालो होतो. स्टेशनच्या एकांतामुळे सकाळी आम्हाला थरकाप उडाला नाही, पण आम्ही इतके भित्रा नव्हतो, कारण सकाळपर्यंत आम्ही चांगला मूडमध्ये होतो.
असो... मला हे मान्य करावेच लागेल की मी स्टेशनच्या वास्तूकलेने सर्वात प्रभावित झालो होतो. रात्रभर थंडी असली तरीही इमारतीच्या आतील आणि बाहेरील सौंदर्ये पाहण्याइतपत आम्हांला जमले नाही (मी आधीच पहारा देत होतो. कपड्यांच्या थरांसह).
मला आता तपशीलांबद्दल सांगायचे आहे.
आपल्यापैकी अनेकांना माहीत आहे; हैदरपासा ट्रेन स्टेशन, निओ-Rönesans शैलीतील जर्मन आर्किटेक्चरचे उत्कृष्ट उदाहरण. इमारतीचे बांधकाम जर्मन कंपनीने 1500 इटालियन स्टोनमेसनसह केले होते. स्टेशन इमारतीची योजना आणि प्रकल्प जर्मन आर्किटेक्ट ओटो रिटर आणि हेल्मथ कुनो यांनी हाती घेतला होता. दरम्यान, इस्तंबूलमध्ये 8 वर्षे वास्तव्य करणारे वास्तुविशारद कुनो यांना शहराची चांगली कमान होती कारण त्यांनी यापूर्वी जर्मन रुग्णालय, जर्मन दूतावास आणि सुलतानाहमेटमधील ऐतिहासिक जर्मन कारंजाचे नूतनीकरण केले होते.
हैदरपासा ट्रेन स्टेशनचे सध्याचे वापर क्षेत्र 3836 चौरस मीटर आहे.
ही इमारत 2525 चौरस मीटर क्षेत्रफळावर 21 लाकडी ढिगाऱ्यांवर बांधली गेली होती, प्रत्येक 1100 मीटर लांब, पाण्यापासून इन्सुलेटेड. असे लोक आहेत जे दावा करतात की हा परिसर प्रत्यक्षात एक वाळलेल्या प्रवाहाचा पलंग आहे. समुद्राच्या जवळ असल्यामुळे ते भूकंपप्रवण क्षेत्रात असल्याचे मानले जात असल्याने, त्याच्या टिकाऊपणासाठी खूप काळजी घेण्यात आली. मजले स्टीलचे बनलेले आहेत आणि स्टीलच्या मध्ये 'व्होल्टा फ्लोअरिंग' नावाच्या विटा ठेवल्या आहेत. व्वा!
1906 मध्ये सुरू झालेले बांधकाम 1908 मध्ये पूर्ण झाले आणि स्टेशन 19 ऑगस्ट 1908 रोजी उघडण्यात आले, परंतु नोव्हेंबर 1909 पर्यंत इमारत पूर्णपणे पूर्ण झाली नाही. स्टेशनची इमारत सेवेत आल्यानंतर, यापुढे गरजा पूर्ण करू शकणारी छोटी पिअर इमारत पाडून त्या जागी नवीन बांधण्यात आली. तुम्हाला माहिती आहेच की, पिवळसर रंगाचा माल्टीज दगड बाह्य आवरणात वापरला होता आणि तळमजल्यावर रस्टिका तंत्राने बनवलेले दगड आहेत. याव्यतिरिक्त, बाह्य भाग भौमितिक आणि फुलांच्या दागिन्यांनी सजवलेला आहे.
इमारतीची योजना एका लहान पायसह U-आकाराची आहे. या U प्लॅनच्या मध्यभागी, रुंद कॉरिडॉरच्या दोन्ही बाजूला मोठ्या आणि उंच छताच्या खोल्या रांगेत आहेत. खोल्यांचे छत पूर्वी हाताने कोरलेल्या भरतकामांनी सजवलेले होते, परंतु आज हे हाताने कोरलेले काम केवळ एका खोलीच्या छतावर आढळते. U प्लॅनचे दोन्ही हात जमिनीच्या बाजूला आहेत आणि मध्यभागी जागा आतील अंगण बनवते.
स्टेशनच्या बांधकामात, 100-मीटर लाकडी ढीगांचे 21 तुकडे वापरले गेले. स्टेशनची वाहक यंत्रणा देखील स्टील फ्रेम्स वापरून तयार केली गेली. बांधकामात 1140 टन लोखंड, 19 हजार मीटर हार्डवुड, 6 चौरस मीटर स्लेट रूफिंग, 200 घनमीटर लाकूड, 530 हजार घनमीटर काँक्रीट आणि 13 घनमीटर लेफके दगड वापरण्यात आले.
हेरेके येथून आणलेले गुलाबी ग्रॅनाइट इमारतीच्या पायावर वापरले गेले आणि लेफके-ओस्मानेली येथून आणलेले हलके नाफ्था दगड बाहेरून वापरले गेले. मध्यम कडकपणाचे दगड विशेषतः निवडले गेले आणि आणले गेले कारण ते प्रक्रिया करणे सोपे आहे आणि सर्व हवामानास प्रतिरोधक आहे. इमारतीचे छप्पर लाकडापासून बनविलेले आहे, सामान्यतः जर्मन वास्तुकलामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या उंच छताच्या शैलीमध्ये आणि त्याच्या आवरणासाठी स्लेट छप्पर वापरला जातो.
दक्षिण दर्शनी भागाच्या छताच्या पातळीवर एक मोठे घड्याळ आहे आणि ते स्थानकाच्या प्रतीकांपैकी एक मानले जाते. समोरच्या दर्शनी भागाच्या सुशोभित स्वरूपाच्या उलट, प्लॅटफॉर्मकडे दुर्लक्ष करणाऱ्या विभागात साधेपणा दिसून येतो. तसे, खरे सांगायचे तर, आमच्या सर्वांच्या नजरा भिंतीवरील दिव्यांवर राहिल्या, जे इमारतीच्या सर्वात जुन्या उपकरणांपैकी एक आहेत. ते प्रचंड काचेचे दिवे आजपर्यंत तुटल्याशिवाय कसे टिकून राहिले याचे आम्हाला आश्चर्य वाटले.