जेव्हा कोनाक ट्राम कार्यान्वित होईल, तेव्हा पार्किंगची समस्या सुरू होईल: जेव्हा प्रकल्पाच्या कोनाक टप्प्यातील मिथात्पासा स्ट्रीटला नेलेली लाइन सक्रिय केली जाईल, तेव्हा विद्यमान पार्किंगची समस्या यावेळी अटळ होईल. ट्राम सुरू झाल्याने गाड्या ठेवायला जागा मिळणार नसल्याचे नागरिकांनी सांगितले.
वाहतुकीत इलेक्ट्रॉनिक कार्ड बदलामुळे निर्माण झालेले संकट चालू असताना, यावेळी इझमीर महानगरपालिकेने राबविलेल्या ट्राम प्रकल्पामुळे दुसरे संकट आले. जेव्हा प्रकल्पाच्या कोनाक जिल्ह्याच्या टप्प्यातील मिथात्पासा रस्त्यावर नेली जाणारी लाइन सक्रिय केली जाईल, तेव्हा या वेळी या प्रदेशातील पार्किंगची समस्या अटळ होईल. ट्राम सुरू झाल्याने गाड्या ठेवायला जागा मिळणार नसल्याचे नागरिकांनी सांगितले.
असे कळले आहे की 1990 ते 2003 पर्यंत, महानगरपालिकेने कोनाक ट्रामसाठी 3 वेळा व्यवहार्यता अभ्यास केला. त्यावेळचे मेट्रोपॉलिटन महापौर बुरहान ओझफातुरा यांच्या काळात 1990 मध्ये प्रथम कार्यान्वित झालेल्या व्यवहार्यता अभ्यासात, 2010 मध्ये इझमिरची अंदाजे वाहने आणि लोकसंख्या यांचाही सर्वसमावेशकपणे अभ्यास केला गेला आणि असे मानले गेले की वाहतूक समस्या आर्टिक्युलेटेड बसेसची संख्या वाढवून हा प्रश्न सोडवला जाईल. पुढील दोन व्यवहार्यता अभ्यासात, महानगरपालिकेने ठरवले की ट्राम प्रकल्पाची गरज नाही.
अध्यक्षांनी ऐकले नाही.
तथापि, इझमीर मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे महापौर अझीझ कोकाओग्लू यांनी मागील अभ्यास असूनही ट्राम प्रकल्प राबविला. कोनाक मध्ये 12.6, Karşıyaka9.7-किलोमीटर-लांबीच्या ट्राम लाईन्ससाठी निविदा इस्तंबूलमध्ये आयोजित करण्यात आली होती आणि गेल्या जुलैमध्ये निविदा जिंकलेल्या फर्मला साइट वितरित करण्यात आली होती. कोनाकच्या पायथ्याशी मुस्तफा केमाल साहिल बुलेवार्डच्या जमिनीच्या बाजूला डिझाइन केलेल्या ट्राम लाइनला प्रतिक्रिया मिळाली कारण मोकळे कार पार्क आणि झाडे तोडणे अजेंड्यावर होते. त्यानंतर, लाइन मिथात्पासा स्ट्रीटवर नेण्यात आली.
सौंदर्य बदलण्याने उपाय मिळत नव्हता. यावेळी, पार्किंगचे संकट मुस्तफा कमाल साहिल बुलेवर्ड ते मिथात्पासा स्ट्रीटपर्यंत पसरले. या प्रदेशात राहणा-या लोकांनी, जिथे ते सर्वोच्च पातळीवर आहे, त्यांनी संपूर्ण शहरात वर्षानुवर्षे जाणवत असलेल्या पार्किंगच्या समस्येवर प्रतिक्रिया व्यक्त केली. इझमीरमधील सर्वात लांब रस्त्याचे शीर्षक असलेल्या आणि ज्याचा मोठा भाग एकच लेन आहे अशा रस्त्यावर पार्क केलेल्या कार चालकांनी विचार करणे सुरू केले.
चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनीअर्सच्या इझमीर शाखेचे प्रमुख आयहान निवृत्त म्हणाले, “जर ट्राम मिथात्पासा येथे बांधली जाणार असेल, तर तेथे वेगळा क्रम आला पाहिजे. त्यामुळे त्या रस्त्यावर उभी असलेली वाहने ट्राम झाल्यावर हटवली जातील. अन्यथा, ट्राम चालवू शकत नाही. या कारणास्तव, त्या परिसरातील रहिवाशांसाठी त्यांची वाहने पार्क करण्यासाठी पार्किंगची सुविधा निर्माण करावी. अन्यथा, मिथात्पासा प्रदेशातील वाहतूक आणि पार्किंगची समस्या आणखी वाढेल, ”तो म्हणाला.
तो म्हणाला "इझमीरला खून"
मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी रेल्वे सिस्टीम विभागाचे माजी प्रमुख हनेफी कॅनर यांनी त्यांच्या मागील विधानांमध्ये सांगितले की ट्राम प्रकल्प मिथात्पासा स्ट्रीट तसेच पार्किंग समस्येचे विभाजन करेल आणि म्हणाले, "ट्रॅम प्रकल्प इझमिरसाठी खून आहे." सध्या ट्रामची सर्वात मोठी समस्या असलेली वाहतूक समस्या वाढणार असल्याचे कॅनर यांनी नमूद केले.
Karşıyakaमध्ये मार्ग बदलण्यात आला
दुसरीकडे, ट्राम लाइन Mavişehir-Karşıyaka च्या टप्प्यावर किनारपट्टीवरील ताडाची झाडे तोडणे अजेंड्यावर आले Karşıyakaमार्गावरील ताडाच्या झाडांभोवती लोकांनी मानवी साखळी तयार केली होती. केलेल्या कारवाईच्या परिणामी, इझमीर महानगरपालिकेने एक पाऊल मागे घेतले आणि ट्राम मार्ग बदलला.
ट्रामवर समुद्राची झुळूक
इझमीर हे सागरी शहर असल्याने ट्रामच्या बाह्य आणि आतील डिझाइनमध्ये निळे आणि नीलमणी टोन वापरले गेले. ट्राम वाहने, ज्यांचे डिझाइन अभ्यास पूर्ण झाले आहेत, 32 मीटर लांब असतील आणि 285 प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असेल. कोनाक मार्गावर दररोज 95 हजार लोक, Karşıyaka या मार्गावर 87 हजार लोकांची वाहतूक होणार आहे. 2017 च्या शेवटी सेवेत आणण्याची योजना असलेल्या या प्रकल्पाची किंमत 390 दशलक्ष लिरा असेल.
ट्राम आणि पार्किंग या दोन पूर्णपणे भिन्न समस्या आहेत आणि त्यांना समस्या असण्याची गरज नाही. समस्येचे मूळ मूळ स्थानिक सरकारे आहेत ज्यांनी याचा वेळीच विचार केला नाही. गेली 10-15 वर्षे इथे अभिप्रेत नाहीत. समस्येचे मूळ शोधणे सुरू करणे आवश्यक आहे, खूप मागे जाणे! शहराची नैसर्गिक लोकसंख्या, स्थलांतर, बदलती घरे आणि बांधकामे आणि त्यावरच्या प्रतिक्रिया, म्हणजे करावयाच्या उपाययोजना, हे सर्व एकंदरीत आहे. ही योजना आजची नाही आणि केवळ प्रणालीच्या एका भागासाठी तयार केलेली नाही, संपूर्ण प्रणालीची योजना आहे, अंमलबजावणीचे टप्पे आहेत. तथापि, आपल्या देशातील प्रत्येक व्यवसायाप्रमाणे, आपल्या तथाकथित शहरांमध्ये देखील दैनंदिन जीवन अनुभवले जाते… तुम्हाला असे शहर माहित आहे का ज्याच्या योजना (उदा: सीवरेज, वाहतूक इ. पायाभूत सुविधा) 200 वर्षांपूर्वी बनवण्यात आल्या होत्या? मिलान, पॅरिस, बर्लिन, लंडन... उलट उदाहरणे, एकूणच नियोजनाला 200 - 300 वर्षांचा इतिहास आहे.
मिठतपासा कॅड. पार्किंग लॉट्स हे शहराच्या लाजिरवाण्या सूचकांपैकी एक आहेत… पार्किंग लॉट्स आणि पार्क हाऊसचे नियोजन करणे ही एक अपरिहार्य गरज आहे जी समस्या सोडवेल आणि ट्रामच्या समांतर एक उदाहरण ठेवेल! त्यासाठी संपूर्ण योजना आवश्यक आहे. आवश्यक ते करणे हे स्थानिक सरकारांचे कर्तव्य आहे!