Narlıdere मेट्रोची दुसरी पायरी पूर्ण झाली आहे: इझमिर मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने 8.5-किलोमीटर F.Altay-Narlıdere मेट्रो लाइनच्या दुसऱ्या भागासाठी ग्राउंड ड्रिलिंग आणि अर्ज प्रकल्पांसाठी निविदा पूर्ण केली आणि साइट वितरित केली.
इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी, ज्याने इझमीर मेट्रोचा इव्हका 3 ते फहरेटिन अल्टेपर्यंत विस्तार केला आहे, आता ते नारलिडेरे अभियांत्रिकी शाळेपर्यंत लाइन वाढविण्याचे काम सुरू ठेवत आहे.
मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने, ज्याने 8.5-किलोमीटर नवीन मेट्रो मार्गाच्या 4.5-किलोमीटर विभागाचे अर्ज प्रकल्प तयार केले, ग्राउंड ड्रिलिंग आणि उर्वरित 4-किलोमीटर विभागाच्या अनुप्रयोग प्रकल्पांसाठी निविदा काढल्या आणि साइट वितरित केली. निविदेच्या कार्यक्षेत्रात, संपूर्ण 8.5 किलोमीटर मार्गासाठी व्यवहार्यता आणि EIA अहवाल देखील तयार केले जातील.
9 महिन्यांत पूर्ण करण्याच्या नियोजित कामांच्या व्याप्तीमध्ये, फहेरेटिन अल्ते-नार्लिडेरे अग्निशमन विभागाच्या 4.5-किलोमीटर विभागासाठी वाहतूक अभ्यास, व्यवहार्यता आणि EIA अहवालांची विनंती कंत्राटदार कंपनीकडून केली जाईल, ज्यासाठी अंमलबजावणी प्रकल्प तयार आहेत. पहिले तीन महिने. परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाच्या पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीच्या जनरल डायरेक्टोरेटकडून आवश्यक परवानग्या मिळाल्यानंतर, F.Altay आणि फायर ब्रिगेड दरम्यान 4.5-किलोमीटर, 5-स्टेशन मार्गाच्या बांधकामासाठी निविदा, ज्याची अंमलबजावणी प्रकल्प तयार आहे, आयोजित केला जाईल.
प्रकल्पात काय आहे?
फहरेटिन अल्ताय-नार्लिडेरे लाइन, जी Üçyol-Üçkuyular मेट्रो मार्गाचा विस्तार आहे, एकूण 8.5 किलोमीटर लांब असेल. मार्गाच्या पहिल्या 10 किलोमीटर विभागात, ज्यामध्ये 4.5 स्थानके ठेवण्याचे नियोजित आहे, तेथे 5 भूमिगत स्थानके आहेत Balçova, Çağdaş, Dokuz Eylül University Faculty of Medicine Hospital, Faculty of Fine Arts and Narlıdere. दुसरा टप्पा म्हणून, नार्लिडेरे इंजिनिअरिंग रेजिमेंटपर्यंतच्या विभागात 5 भूमिगत स्थानके बांधली जातील. संपूर्ण मार्ग कट-अँड-कव्हर बोगदा म्हणून बांधण्याची योजना आहे.
ही बातमी अर्थातच खूप चांगली आणि खूप आनंद देणारी आहे. या आणि तत्सम उपक्रमांसाठी इज्मिर बीबी यांचे मनःपूर्वक अभिनंदन केले पाहिजे. हे कौतुकास्पद आहे यात शंका नाही. आमच्या कृतज्ञतेच्या भावना अनंत आहेत...
तथापि, मला येथे लक्ष वेधायचे आहे ते म्हणजे (IZMIR वर अन्याय होऊ नये म्हणून) ते सर्व शहरांना आणि अशा प्रकल्पांना लागू होते! विचार करा की Narlıdere पर्यंतच्या लाईनच्या विस्ताराचे एकूण अंतर 8,5lm आणि 10 स्टेशन्स (अपरिहार्यपणे) आहे. तर, स्थानकांमधील अंतर अंदाजे 8.500m/10=850m आहे (समान अंतर गृहीत धरून आणि ते प्रत्यक्षात 400m इतके लहान असू शकते हे विसरू नका)…
खरं तर, रेल्वे-प्रणालीमधील या समस्येचा आर्थिकदृष्ट्या अवास्तव भाग येथे आहे. सर्वात लहान म्हणजे S-ट्रेन (LRV) किंवा मेट्रो-ट्रेन ज्यामध्ये 3 कार/सेक्शन असतात आणि साधारणपणे 2 - 3 सेट असलेली मेट्रो कार असते, म्हणजे: 90 ते 500 टन, 100-600 (800 सह) वजनाचा मोठा लोखंडी ढीग ) kW पॉवर, ते a=0,6 आणि 1,2 m/sec. ^2 दरम्यान वेग वाढवेल, त्याला V=37-40 किमी/ता दरम्यान वेग वाढवायचा आहे, परंतु विशिष्ट वेग गाठण्यापूर्वी (जसा वेग वाढतो, पॉवर ड्रॉ कमी होतो) , म्हणजे प्रणाली किफायतशीर होऊ लागते). आणि तुम्ही हे कार्य दिवसभरात अनेक वेळा पुन्हा कराल, मग वाहन भरलेले असो वा रिकामे. आणि हे गुंतवणुकीचे सर्वात महाग प्रकार (बोगदा) आहे. इथे नफा-तोटा कधीच सांगता येणार नाही. येथे सर्वात मोठा मूर्खपणा आहे जो बर्याचदा केला जातो. हे आपण सर्वांनी मान्य केले पाहिजे; सार्वजनिक वाहतूक हे जनतेचे प्रमुख धोरणात्मक कर्तव्य आहे आणि नफा येथे शोधला जात नाही! तथापि, ट्राम अधिक योग्य असेल की नाही याचा विचार करणे नेहमीच योग्य आहे!
म्हणून, इच्छित दिशेने वाकणे किंवा पिळणे आवश्यक नाही! जर आपण वास्तविक नफ्याबद्दल बोललो तर; मग आम्ही 1-2 लोक असलेल्या सर्व वाहनांवर बंदी घालणे आवश्यक आहे, प्रत्येकाला मिनीबस प्रकारच्या इको वाहनांमध्ये बसवणे आणि सर्व सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेवरील पुस्तके बंद करणे आवश्यक आहे! सर्वात पर्यावरणास अनुकूल प्रणाली म्हणजे ई-एनर्जी लोखंडी चाकांची वाहने! अर्थात, आपण हे विसरू नये की ई-एनर्जी सर्वात कमी कार्यक्षमतेसह आणि सर्वाधिक नुकसान असलेल्या पॉवर प्लांटमधून येते. निष्कर्ष आणि प्रश्न: तुम्हाला कोणते प्राधान्य द्यायचे आहे; ब्लॅक प्लेग किंवा कॉलरा?