बे ब्रिजवर एंट्री व्हायाडक्ट पूर्ण झाले

गल्फ ब्रिजवरील प्रवेशद्वार मार्ग पूर्ण झाले आहेत: ओरनगाझी-इझमीर महामार्ग प्रकल्पाचा सर्वात महत्वाचा भाग असलेल्या इझमीर गल्फ क्रॉसिंग ब्रिजच्या बांधकामातील पुलाचे प्रवेशद्वार मार्ग पूर्ण झाले आहेत.
ओरनगाझी-इझमीर महामार्ग प्रकल्पाचा सर्वात महत्वाचा भाग असलेल्या इझमीर गल्फ क्रॉसिंग ब्रिजच्या बांधकामातील पुलाच्या प्रवेशद्वाराचे मार्ग पूर्ण झाले आहेत. गेल्या मार्चमध्ये तुटलेल्या मांजर मार्गाच्या पुनर्बांधणीची तयारी अंतिम टप्प्यात पोहोचली असून, 2015 अखेरीस असलेल्या पुलाच्या पूर्णत्वाच्या तारखेत कोणताही बदल नसल्याचे सांगण्यात आले.
वर्षभरात 650 दशलक्ष डॉलर्सची बचत
महाकाय प्रकल्प, जिथे सध्या 5 हजार 520 कर्मचारी नॉन-स्टॉप काम करत आहेत, तेव्हा पूर्ण होईल, इस्तंबूल आणि इझमीरमधील अंतर 3,5 तास लागतील. या पुलामुळे वार्षिक 650 दशलक्ष डॉलर्सची बचत करण्याची योजना आहे. मांजर रस्ता पूर्ण झाल्यानंतर, मुख्य केबलचे बांधकाम सुरू होईल, ज्यामध्ये 330 हजार मीटर पातळ केबलचा समावेश असेल.
प्रकल्पाची व्याप्ती
गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर (इझ्मित गल्फ क्रॉसिंग आणि जोडणी रस्त्यांसह) मोटरवे प्रकल्प, ज्याला महामार्ग महासंचालनालयाने बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह निविदा दिली होती, त्यात 384 किलोमीटरचा समावेश आहे, ज्यामध्ये 49 किलोमीटर महामार्ग आणि 433 किलोमीटर लांबीचा रस्ता आहे. . प्रकल्पामध्ये, जेथे एकूण 12 प्रबलित कंक्रीट व्हायाडक्ट्सवर काम सुरू आहे, गेब्झे-ओरंगाझी-बुर्सा विभागात 2 आणि केमालपासा जंक्शन-इझमीर विभागात 14, गेब्झे-बुर्सा दरम्यान 6 व्हायाडक्ट पूर्ण झाले आहेत. या प्रकल्पाच्या सर्वात महत्त्वाच्या पायांपैकी एक असलेल्या इझमित गल्फ क्रॉसिंग ब्रिजच्या बांधकामाचे काम अखंडपणे सुरू आहे. 38 हजार 404 टन वजनाच्या कॅसॉन फाउंडेशनवर जुलै 2014 मध्ये बांधण्यास सुरुवात झालेल्या ब्रिज टॉवरचे उत्पादन पूर्ण झाले आहे, जे जमिनीवर तयार केले गेले आणि नंतर समुद्रात बुडवले गेले. तुर्कस्तानमधील तत्सम पुलांच्या विपरीत, ब्रिज टॉवर, जे जेमलिकमध्ये तयार केले गेले आणि बांधकाम साइटवर आणले गेले, 254 मीटर उंचीवर पोहोचले, 88 स्टील ब्लॉक्स एकत्र वेल्डिंग करून बनवले गेले. या प्रत्येक तुकड्याचे वजन 350 टन ते 170 टन होते असे सांगण्यात आले.
उघडण्याच्या तारखेवर अपघाताचा परिणाम होणार नाही
पुलाच्या टॉवरचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, दोन्ही बँकांमधील मुख्य केबल टाकण्याचे काम गेल्या फेब्रुवारीमध्ये सुरू झाले. मार्गदर्शक केबल टाकल्यानंतर, मुख्य केबल टाकण्यासाठी स्थापन करण्यात आलेली कॅट ट्रॅक नावाची यंत्रणा मार्चमध्ये झालेल्या अपघातामुळे तुटली, ज्यामुळे इझ्मित खाडी काही काळासाठी जहाज वाहतुकीसाठी बंद करण्यात आली. जपानमधील तज्ज्ञांनी समुद्रात उतरवलेला मांजर मार्ग पुनर्बांधणीसाठी अंतिम टप्पा गाठला असल्याची माहिती मिळाली. कॅटवॉक पुन्हा बांधल्यानंतर मुख्य केबल टाकण्याचे काम सुरू होईल, अशी माहिती मिळाली. अपघातामुळे पुलाच्या उद्घाटनाची तारीख पुढे ढकलली जाणार नसून 2015 च्या अखेरीस पूर्ण होईल, असे सांगण्यात आले.
संपर्क मार्ग पूर्ण झाले आहेत
दुसरीकडे, गेब्झे बाजूला 253-मीटर-लांब नॉर्दर्न ॲप्रोच व्हायाडक्ट पूर्ण झाला. यालोवा बाजूला 1380-मीटर-लांब अप्रोच व्हायाडक्टचा शेवटचा 260-मीटरचा तुकडा जागेवर ठेवला जाणार आहे. हे अप्रोच व्हायाडक्ट्स ब्रिज डेकमध्ये विलीन होतील. हे कनेक्शन देणाऱ्या स्टील बीमची स्थापना सुरू असल्याचे कळले.
प्रकल्पात 3 मोठे बोगदे आहेत
प्रकल्पाच्या हद्दीत 3 मोठे बोगदे बांधण्याचे काम अव्याहतपणे सुरू असल्याची माहिती मिळाली. समनली बोगद्यामध्ये ड्रिलिंग आणि काँक्रिटिंग ऑपरेशन पूर्ण झाले आहेत, ज्यामध्ये प्रत्येकी 3 हजार 576 मीटर लांबीचे दोन ट्यूब पॅसेज आहेत. बोगद्यात इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल काम सुरू असल्याची माहिती मिळाली. असे सांगण्यात आले की सेल्कुगाझी बोगद्यामध्ये ड्रिलिंगचे काम सुरू आहे, ज्यामध्ये 2 स्वतंत्र नळ्या आहेत, त्यातील प्रत्येक 1250 मीटर आहे. एकूण 3 हजार 210 मीटर लांबीच्या बेलकाहवे बोगद्यात करण्यात आलेल्या उत्खननात 2 हजार 604 मीटर पार करण्यात आल्याचे सांगण्यात आले.
४३३ किलोमीटरचा ४० टक्के प्रकल्प पूर्ण
असे कळले की गेब्झे-जेमलिक विभागात 78 टक्के महाकाय प्रकल्प, 68 टक्के गेब्झे-ओरंगाझी-बुर्सा विभागात आणि 33 टक्के केमालपासा-इझमीर विभागात पूर्ण झाला आहे. प्रकल्पाच्या एकूण पूर्णत्वाचा दर 40 टक्क्यांहून अधिक झाल्याचे सांगण्यात आले.
हा जगातील चौथा सर्वात मोठा पूल असेल
एकूण 2 हजार 682 मीटर नियोजित असलेल्या पुलाचा मधला स्पॅन 1500 मीटर असेल आणि जगातील सर्वात मोठा मिडल स्पॅन असलेला हा चौथा पूल असेल, असे सांगण्यात आले. पूल पूर्ण झाल्यावर, तो 3 लेन, 3 आउटबाउंड आणि 6 इनबाउंड म्हणून काम करेल. पुलावर सर्व्हिस लेनही असणार आहे. खाडी क्रॉसिंग पूल पूर्ण झाल्यावर, सरासरी खाडी ओलांडण्याचा वेळ, जो सध्या खाडीभोवती फिरण्यासाठी 2 तास आणि फेरीने एक तास घेतो, तो सरासरी 6 मिनिटांपर्यंत कमी होईल. 1.1 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीने बांधलेला इझमिट बे क्रॉसिंग ब्रिज ओलांडण्याचे शुल्क 35 डॉलर अधिक व्हॅट असेल. प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर, इस्तंबूल-इझमीर रस्ता, ज्याला सध्या 8-10 तास लागतात, ते 3,5 तासांत कमी होईल, परिणामी वार्षिक 650 दशलक्ष डॉलर्सची बचत होईल अशी अपेक्षा आहे.