लॉजिस्टिक क्षेत्रातील समस्यांवर आयटीओमध्ये चर्चा करण्यात आली

ITO मध्ये लॉजिस्टिक सेक्टरच्या समस्यांवर चर्चा करण्यात आली: इस्तंबूल चेंबर ऑफ कॉमर्स नंबर 24 ट्रान्सपोर्ट अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिसेस प्रोफेशनल कमिटीद्वारे "वाहतुकीतील लॉजिस्टिक हालचाली प्रतिबंध" या विषयावर एक गट बैठक आयोजित करण्यात आली होती.

UTIKAD च्या संचालक मंडळाचे सदस्य Kayıhan Özdemir Turan यांनी संबंधित सार्वजनिक आणि क्षेत्रातील प्रतिनिधींनी उपस्थित असलेल्या गटाच्या बैठकीत लॉजिस्टिकसमोरील अडथळ्यांबद्दल एक सादरीकरण केले आणि या क्षेत्रातील सध्याच्या समस्यांवर चर्चा करण्यात आली.

इस्तंबूल चेंबर ऑफ कॉमर्समध्ये झालेल्या या बैठकीला अर्थ मंत्रालयाच्या लॉजिस्टिक्स विभागाचे प्रमुख ओउझान बर्बर, इब्राहिम कागलर, इस्तंबूल चेंबर ऑफ कॉमर्सचे अध्यक्ष तुर्गट एरकेस्किन, यूटीआयकेएडी बोर्डाचे अध्यक्ष कायहान ओझदेमिर तुरान, UTIKAD च्या मंडळाचे सदस्य, Cavit Uğur, UTIKAD चे महाव्यवस्थापक आणि अनेक क्षेत्रातील प्रतिनिधी सामील झाले.

इस्तंबूल चेंबर ऑफ कॉमर्सचे अध्यक्ष इब्राहिम कागलर यांच्या उद्घाटन भाषणाने सुरू झालेल्या बैठकीत, UTIKAD च्या संचालक मंडळाचे सदस्य कायहान ओझदेमिर तुरान यांनी वजन मर्यादांसारख्या लॉजिस्टिक्ससमोरील अडथळ्यांवर एक सादरीकरण केले. महामार्गावरील वाहनांवर लागू, क्षेत्रावरील सीमाशुल्क कायद्यातील बदलांचे नकारात्मक प्रतिबिंब आणि लॉजिस्टिक केंद्रांची अयोग्य रचना.

Kayıhan Özdemir Turan यांनी अधोरेखित केले की तुर्कीमधील लॉजिस्टिकचे महत्त्व अलिकडच्या वर्षांत आर्थिक घडामोडींच्या प्रकाशात पूर्वीपेक्षा जास्त वाढले आहे आणि असे सांगितले की या क्षेत्राच्या विकासावर विपरित परिणाम करणारे प्रथा आहेत.

महामार्गांवरील सध्याच्या नियमांनुसार लागू केलेल्या वजन मर्यादा क्षेत्राच्या गरजा पूर्ण करत नाहीत, विशेषत: रेल्वे आणि एकत्रित वाहतुकीला सहाय्य करण्याच्या अपेक्षांची पूर्तता करत नाही, असे सांगून तुरान म्हणाले की, महामार्ग नियमनाच्या कलम 128 मध्ये असे म्हटले आहे की “संयुक्त वाहतुकीची निरंतरता म्हणून , दोन किंवा तीन एक्सल सेमी-ट्रेलर विविध आकाराचे कंटेनर वाहून नेत आहेत. त्यांनी नमूद केले की एक्सल मोटर वाहने 44 टन वजनापर्यंत सक्षम असावीत.

आपल्या देशाच्या लॉजिस्टिक क्षेत्रावर नकारात्मक परिणाम करणारे वाहतूक अडथळे म्हणजे वाहतूक निर्बंध, याची आठवण करून देत तुरान म्हणाले, “या अडथळ्यांच्या सुरुवातीला; इस्तंबूलच्या निर्णयानुसार, आशियापासून युरोप आणि युरोपमधून आशियाई बाजूने जाणाऱ्या अवजड वाहनांना सकाळी 06:00 ते 10:00 आणि दुपारी 16:00 ते 22:00 दरम्यान क्रॉसिंग करण्यास मनाई आहे. वाहतूक समन्वय केंद्र (UKOME). . वाहतुकीस बंदी असलेली वाहने बंदी संपल्याच्या वेळीच फिरतात. या परिस्थितीमुळे वाहनांची गर्दी, वाहनांच्या लांबलचक रांगा आणि परिसरातील वाहतुकीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

"महामार्गावरील निर्बंध हैदरपासा पोर्ट रहदारीवर नकारात्मक परिणाम करतात"

तुरान यांनी असेही सांगितले की ही प्रथा विशेषतः हैदरपासा पोर्ट कनेक्शनमध्ये जाणवली, जिथे आमची निर्यात तीव्रतेने केली जाते आणि पारगमन वेळ लांबणीवर पडल्यामुळे आणि खर्चात वाढ झाल्यामुळे आमच्या देशाची स्पर्धात्मकता राष्ट्रीय स्तरावर कमकुवत झाली आहे. तुरान म्हणाले, "जड वाहनांना हैदरपासा बंदराच्या मार्गावर रहदारी बंदीशिवाय हलविण्यास सक्षम करेल, जे सर्वात महत्वाचे इंटरमॉडल टर्मिनल आहे, अप्रत्यक्षपणे तुर्कीच्या निर्यातीला हातभार लावेल."

दुसरीकडे, तुरानने आठवण करून दिली की तुर्कीमधील उत्पादन केंद्रे आणि संघटित औद्योगिक क्षेत्रे बंदरांशी रेल्वेने जोडली गेली पाहिजेत आणि लॉजिस्टिक्स केंद्रे या टप्प्यावर समोर आली आहेत, असे नमूद केले की लॉजिस्टिक केंद्रे असताना वाहतूक आणि लॉजिस्टिक पायाभूत सुविधांकडे दुर्लक्ष केले गेले. बांधले जात होते, तो म्हणाला:

दुर्दैवाने, "लॉजिस्टिक सेंटर" नावाच्या संरचना आज ज्या पद्धतीने बांधल्या जातात त्या संरचनेत उद्दिष्ट पूर्ण करण्यापासून दूर दिसतात. खरेतर, काही लॉजिस्टिक केंद्र उमेदवारांच्या भागात अद्याप रस्ते कनेक्शनही नाहीत. त्याचप्रमाणे, लॉजिस्टिक केंद्रांच्या जवळ असलेल्या बंदरांशी कोणतेही रेल्वे कनेक्शन नाहीत. UTIKAD म्‍हणून, ही केंद्रे अचूकपणे स्‍थापित करण्‍यासाठी आणि विशेषत: इंटरमॉडल ट्रान्स्पोर्टेशनमध्‍ये उच्च फायदे मिळण्‍यासाठी आमचे संशोधन अभ्यास चालू आहेत.”

“क्षेत्रावरील प्रतिबंधात्मक अडथळे दूर केले पाहिजेत”

सीमाशुल्क नियमनात केलेल्या बदलांचा संदर्भ देताना, तुरान म्हणाले, "दुरुस्तीसह, समुद्रमार्गे सीमाशुल्क क्षेत्रामध्ये आणलेले पूर्ण कंटेनर, निश्चित केल्या जाणाऱ्या अनिवार्य प्रकरणांशिवाय, पिअर कनेक्शनशिवाय तात्पुरत्या साठवणुकीच्या ठिकाणी नेण्याची परवानगी नाही. मंत्रालयाद्वारे. या बदलाचा परिणाम म्हणून, पोर्ट ऑपरेटर्स आणि बंदरांच्या बाहेरील इतर संस्थांनी स्थापित केलेल्या तात्पुरत्या स्टोरेज भागात कंटेनरमध्ये माल वाहतूक करणे शक्य होणार नाही. या अर्जासह, बंदर क्षेत्र आधीच भरले आहेत. आमच्या बंदरांमध्ये अनुभवलेल्या या नकारात्मकतेचा आमच्या उद्योगावर आणि आमच्या परदेशी व्यापारावर नकारात्मक परिणाम होतो.”

देशाच्या अर्थव्यवस्थेतील लॉजिस्टिक क्षेत्राचा पूर्णपणे फायदा होण्यासाठी प्रश्नातील वाहतूक अडथळे दूर केले जावेत असे सांगून कायहान ओझदेमिर तुरान यांनी आपले भाषण संपवले.