सॅमसन हाय-स्पीड ट्रेनसाठी जास्त वेळ थांबतो: हाय-स्पीड ट्रेनचा मुद्दा, जो प्रत्येक निवडणुकीच्या वेळी बिनधास्त राजकारण्यांचा बटबरी पिलाफ बनला आहे, "त्याबद्दल 10 वर्षांपूर्वी बोलले जाऊ लागले" अशा विधानांसह दिसते तसे उथळ आणि साधे.
कामात खोली आहे. तुम्हाला वाटतं हाय-स्पीड ट्रेन जमिनीखालून येईल... विषय इतका खोल आहे...
सॅमसन या प्रकरणात कुठे आहे हे शोधण्यासाठी आपण प्रथम तुर्कस्तानची रेल्वे विषयक धोरणे पाहिली पाहिजेत. खरे तर ते पुरेसे नाही, आपल्याला ऑट्टोमन साम्राज्यापर्यंत परत जावे लागेल.
- 1888 मध्ये अब्दुलहमिट आणि जर्मन यांच्यात मर्सिन-इस्केन्डरून-पर्शियन गल्फ रेल्वेच्या बांधकामासाठी करार झाला. 15.000 फ्रँक प्रति किलोमीटर नफा वचनबद्धता दिली होती. 24 सांजकांचा दशमांश कर, ज्यातून ट्रेन जाणार होती, जर्मन लोकांसाठी सोडली गेली. ज्या जमिनीतून रेल्वे जाणार होती त्या जमिनी जर्मन लोकांना विकासाच्या स्वातंत्र्यासह विनामूल्य सोडल्या गेल्या. रेती, रेव आणि दगडाच्या खाणी जर्मन लोकांच्या सेवेसाठी, विनामूल्य आणि मर्यादेशिवाय सुपूर्द केल्या गेल्या. बांधकामादरम्यान सापडलेल्या प्राचीन संस्कृतींच्या पुरातत्व कलाकृती कराराच्या कक्षेत जर्मन लोकांसाठी सोडल्या गेल्या. बर्लिन-बगदाद-बसरा लाइनसाठी एकूण 4.080.000 सोने लिरा जर्मन लोकांना रोख स्वरूपात दिले गेले. एकूण 8619 किमी रेल्वे बांधण्यात आली. 1856 पासून जेव्हा पेमेंट्सला विलंब झाला तेव्हा रेल्वेची कर्जे इतर कर्जांसह एकत्र केली गेली आणि DÜYUN-U UMUMİYE ची स्थापना करण्यात आली आणि ओटोमनचा महसूल जप्त करण्यात आला.
ऑट्टोमन साम्राज्य कोसळले आणि तुर्किये प्रजासत्ताक स्थापन झाले. 8619 किमीच्या रेल्वे मार्गांपैकी 4112 किमी रेल्वे आमच्यासाठी सोडल्या गेल्या आणि बाकीच्या सीमेबाहेर राहिल्या. तर, 4507 किमीची रेल्वे परदेशी लोकांकडे गेली. जेव्हा 3756 किमी रेल्वे परदेशी लोकांकडे गेली, तेव्हा तुर्कस्तान प्रजासत्ताकसाठी फक्त 356 किमी रेल्वे शिल्लक होती.
इझमीर इकॉनॉमिक्स काँग्रेस 1923 मध्ये आयोजित करण्यात आली होती. रेल्वेच्या बांधकामाचाही मूलभूत विकास आराखड्यात समावेश होता. तथापि, आपण युद्धातून बाहेर पडलेला आणि खचून गेलेला देश असल्याने, अब्दुलहमीदने केलेल्या कोणत्याही सवलती न देता अमेरिकेशी करार करण्यात आला. किर्कुक आणि मोसुलपर्यंत विस्तारणाऱ्या या प्रकल्पामुळे ब्रिटिशांना तेलाच्या प्रेमामुळे ‘प्रकल्प रद्द’ करावा लागला.
राष्ट्रीय रेल्वे प्रकल्प, ज्यासाठी अतातुर्कने आपली रणनीती आखली होती आणि जी İnönü ने राबवली होती, तो त्या काळातील मंत्री बेहिस एर्किन यांनी उत्कृष्टपणे विकसित केला होता. 1923 ते 1938 दरम्यान, पूर्वी परदेशी कंपन्यांना दिलेले 3756 किमी रेल्वे 42.515.486 TL मध्ये परत विकत घेतले गेले. अशा प्रकारे आपल्याकडे ६९२७ किमीची रेल्वे होती.
डीपी सत्तेवर आला. रेल्वे प्रकल्पात आमूलाग्र बदल झाला आहे. मार्शल प्लॅनची नशा करून अमेरिकेच्या बोटीवर चढलेल्या डीपीने अमेरिकेच्या तेल कंपन्यांच्या हितसंबंधांसाठी ‘महामार्गाला’ महत्त्व दिले. यूएसए ते तुर्कीच्या शिष्टमंडळाने सांगितले की "आम्ही ट्रकिंगचा फायदा घ्यावा, अन्यथा ते कर्ज देणार नाहीत."
TCDD व्होकेशनल हायस्कूल, हॉस्पिटल आणि डेरिन्स ट्रॅव्हर्स फॅक्टरी बंद होती. 500 टनांपेक्षा कमी भार स्वीकारला गेला नाही इ.
चला आज येऊ;
सध्याच्या सरकारने TCDD कर्मचार्‍यांची निवृत्ती सक्ती केली, रेल्वेवरील खाजगी क्षेत्र पुनरुज्जीवित केले गेले, 13 रेल्वे मार्ग बंद केले गेले, 100 गाड्या सेवेतून काढून टाकल्या गेल्या, पामुक्कले आणि टोरोस एक्सप्रेस स्वप्नात मिसळल्या गेल्या.
हाय-स्पीड ट्रेनच्या समस्येबद्दल;
अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि त्याचा पाया 1976 मध्ये घातला गेला. Ayaş बोगद्यासह मोठे बोगदे उघडण्यात आले आणि रेल्वे टाकण्यात आल्या. तथापि, तुर्गट ओझेल, मेसूत यिलमाझ कालावधी आणि कठीण भौगोलिक परिस्थितीमुळे एकेपी सरकारच्या काळात ही ओळ विसरली गेली. एकही खिळा हातोडा मारला नाही.
संपूर्ण जग आणि तज्ञांच्या इशाऱ्यांना न जुमानता, पुरेशा पायाभूत सुविधांशिवाय, अब्दुलहमीदच्या कारकिर्दीपासून वारशाने मिळालेल्या अंकारा-एस्कीहिर-बिलेसिक-इस्तंबूल मार्गावर हाय-स्पीड ट्रेन सेवा सुरू करण्यापर्यंत हा मुद्दा गेला. "आम्ही ते सुरू केले, आम्ही ते केले" असे म्हणण्याचा उद्देश होता. 2004 मध्ये एक अपघात झाला आणि 48 जणांचा मृत्यू झाला. प्रतिष्ठा जतन करण्यासाठी आणि धारणा व्यवस्थापित करण्यासाठी, "अंकारा-एस्किहर लाइन" पुन्हा सेवेत आणली गेली, जरी त्याचे कार्य अद्याप पूर्ण झाले नाही. कोन्या आणि एस्कीहिरहून अंकारापर्यंत रस्त्याने ३ तासांत पोहोचता येत असले तरी, ट्रेन अजूनही चालू होती.
त्यामुळे या धर्तीवर तातडीची समस्या नाही. अंकारा-सॅमसनमध्ये तातडीची समस्या आहे. मग ते का करता येत नाही?
कारण अंकारा-सॅमसन लाईन सोडा, त्यांनी अंकारा-इस्तंबूल (अयास बोगदा) हाय-स्पीड ट्रेन लाईन देखील बदलली, ज्याचा बोगदा कठीण भूगोलामुळे पूर्ण होईल, अंकारा-एस्कीहिर-बिलेसिक-इस्तंबूल. हा मुद्दा असा असला तरी, राजकारणी प्रत्येक निवडणुकीच्या वेळी हायस्पीड ट्रेनचा अजेंड्यावर पटकन ठेवतात.
आपण काय म्हणू शकतो, जे पटकन आत जाते ते लवकर बाहेर येते...
सॅमसन "त्या ट्रेन" ची वाट पाहत आहे.
स्रोत: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा