चीन-युरोप रेल्वे पुन्हा अजेंडावर आहे

चीन-युरोप रेल्वे पुन्हा अजेंडावर आहे: 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धापासून आजपर्यंत जगातील पर्यटन गतिशीलता पद्धतींमध्ये लक्षणीय बदल झालेला नाही. सर्वसाधारणपणे, आपण अजूनही गुणात्मक बदलाच्या खूप मागे आहोत आणि 19व्या शतकातील पर्यटन पाहून भविष्याविषयीचे आपले अंदाज बांधले जात असल्याने, ते सर्जनशीलता आणि नाविन्यपूर्णतेपासून दूर राहतात. तथापि, आता 21 व्या शतकात, आम्ही अधिक वेगाने प्रवास करत आहोत आणि चांगल्या परिस्थितीत राहत आहोत, नवीन गंतव्यस्थाने उदयास आली आहेत आणि आम्हाला या गंतव्यस्थानांमध्ये चांगली सेवा मिळते. 19व्या शतकात, लोक थर्मल स्प्रिंग्सवर जात होते, गोल्फ खेळत होते आणि हॉटेलमध्ये राहत होते. उत्तरेकडून दक्षिणेकडे पर्यटनाची चळवळ होती आणि पुन्हा आहे. व्हेनिस, पॅरिस, लंडन लोकप्रिय होते, अजूनही लोकप्रिय आहे. तर, 21 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात पर्यटनात कोणते बदल अपेक्षित आहेत?

वुहान-लॉड्झ माल वाहतूक

मध्य चीनमधील प्रमुख शहरांपैकी एक असलेल्या वुहान येथून पोलंडचे औद्योगिक केंद्र लॉड्झकडे जाणारी मालवाहू ट्रेन कदाचित 21व्या शतकातील पर्यटनात एक महत्त्वाची क्रांती घडवून आणेल. 15 दिवसांच्या प्रवासानंतर, मालवाहतूक रेल्वे सिल्क रोड मार्ग वापरून, मध्य आणि वायव्य चीन, कझाकस्तान, रशिया आणि बेलारूस या महत्त्वाच्या केंद्रांमधून जात लॉड्झला पोहोचते. वुहान वाहतूक अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, हा प्रवास सागरी वाहतुकीपेक्षा 1 महिना कमी आहे आणि त्याची किंमत सागरी वाहतुकीच्या एक पंचमांश आहे. असे म्हटले जाते की नवीन मार्ग वुहान आणि आसपासच्या प्रदेशांच्या निर्यात उत्पादनांची स्पर्धात्मकता वाढवेल आणि चीनच्या प्रादेशिक विकास योजनांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करेल.

मालगाडी ते पॅसेंजर ट्रेन.

बरं, आम्ही मालवाहतूक करत असू, तर आम्ही प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकत नाही का? अर्थात ते हलवले जाऊ शकते. मध्य चीनच्या गर्दीच्या लोकसंख्येला युरोपच्या पारंपारिक पर्यटन आकर्षण केंद्रांमध्ये हलवणे शक्य आहे. हे करत असताना चिनी अर्थव्यवस्थेची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. या कारखान्यांमध्ये नफा आणि कामगारांची मजुरी खूपच कमी आहे. कामगार, आमच्या बांधकाम उद्योगात काम करणाऱ्यांप्रमाणे, कारखान्यांजवळील बॅरेक्समध्ये राहतात, त्यांचे जेवण ट्रेलरमधून खातात आणि सामान्यतः त्यांचे कार्यक्षेत्र सोडत नाहीत. अॅपल, सोनी आणि नोकियासाठी या कामगारांनी उत्पादित केलेली इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने मालवाहतूक वॅगन्समध्ये नेली जातात. भविष्यात या कामगारांना स्वतःहून स्थलांतर करणे शक्य होऊ शकते. त्यासाठी प्रगत रेल्वे तंत्रज्ञान वापरणे, सुरक्षेच्या समस्यांवर मात करणे आणि हायस्पीड गाड्यांची गती वाढवणे आवश्यक आहे. या मालवाहतूक ट्रेनने युरोप गाठण्याच्या स्वप्नाकडे पहिले पाऊल टाकले आहे, चीनच्या गर्दीच्या लोकसंख्येची सर्वात जास्त उत्सुकता असलेल्या आणि भेट देण्याची इच्छा असलेल्या गंतव्यस्थानांपैकी एक, लांब रेल्वे गाड्यांसह अल्पावधीत. तांत्रिक अडचणींवर मात केल्यानंतर आणि वुहान-झिजियांग रेल्वे पूर्णपणे कार्यान्वित झाल्यानंतर, हा प्रवास तांत्रिक आणि सुरक्षित गाड्यांद्वारे केला जाईल, असे भाकीत करणे चुकीचे ठरणार नाही, जेथे चीनच्या महाकाय हाय-स्पीड ट्रेन कंपन्या मालवाहतुकीनंतर प्रवासी वाहतूक विकसित करतील. .

जागतिक अर्थव्यवस्थेत योगदान

सध्या, लॉड्झपर्यंत विस्तारलेल्या रेल्वेवर तीन भिन्न मानके आहेत. चीनचे स्वतःचे रेल्वे मानक, कझाकस्तान, रशिया आणि बेलारूसचे पूर्वीचे USSR मधील रेल्वेचे मानक आणि पोलंडचे EU रेल्वे मानक, जे त्याने 2007 मध्ये EU चे सदस्य झाल्यानंतर त्याच्या नूतनीकरण केलेल्या रेल्वेने साध्य केले. या 3 वेगळ्या रेल्वे मानकांचे हाय-स्पीड ट्रेन्ससाठी योग्य असलेल्या एका मानकात रूपांतर करणे आणि बोगदे, पूल आणि व्हायाडक्ट्स यांसारख्या अतिरिक्त संरचना असलेल्या रेल्वे, ट्रेन आणि वॅगन्सचे बांधकाम आणि संचालन केवळ या देशांच्या अर्थव्यवस्थेलाच हातभार लावणार नाही, परंतु जागतिक अर्थव्यवस्थेत दृश्यमान विकास देखील प्रदान करेल. चीनच्या पूर्व किनार्‍यापासून सुरू होणार्‍या आणि संपूर्ण चीनमधून जाणार्‍या, कझाकस्तान, रशिया, बालरुशिया आणि पोलंडला पोर्तुगालला युरोपच्या दक्षिण-पश्चिम बिंदूवर जोडणार्‍या 15.000 किलोमीटरच्या हाय-स्पीड ट्रेन लाइनचे बांधकाम आणि देखभाल करणे शक्य आहे. जागतिक अर्थव्यवस्थेसाठी एक मोठा अधिशेष आणा. . लाखो चिनी कामगारांसाठी मॉस्को, मिन्स्क, वॉर्सा, बर्लिन, पॅरिस किंवा रोम शहराच्या सहलींवर किंवा मालागा किंवा बार्सिलोनाला समुद्र, सूर्य आणि वाळूच्या सुट्टीवर जाणे हे यापुढे स्वप्न राहणार नाही.

वर्षाला 1 दशलक्ष चीनी पर्यटक, 10 वर्षांत 10 दशलक्ष

चीनपासून युरोपपर्यंत रेल्वेने पर्यटकांची वाहतूक, जी आज आपल्यासाठी स्वप्नासारखी वाटते, मला मी वर्षांपूर्वी लिहिलेल्या एका लेखाची आठवण करून दिली. TURSAB (असोसिएशन ऑफ टर्किश ट्रॅव्हल एजन्सीज) चे अध्यक्ष श्री. Başaran Ulusoy यांनी 2001 मध्ये दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की, राज्य एजन्सींना वर्षाला 1 दशलक्ष आणि 10 वर्षांत 10 दशलक्ष पर्यटक आणण्यासाठी सुविधा पुरवेल. मी माझ्या एका लेखात दावा केला होता की हे एक स्वप्न आहे आणि असे करणे शक्य नाही. . मी राज्य, मंत्रालये, जनरल स्टाफ इत्यादी संस्थांबद्दल बोलत आहे, त्यांनी एजन्सींना "गाजर" दिले की चीनने भंगार विमानवाहू जहाजाला सामुद्रधुनीतून जाण्याची परवानगी दिली तर पर्यटक येतील. आमच्या ब्लॅक सी अध्यक्षांनी त्यांच्या सदस्यांना आणि इतर पर्यटन व्यावसायिकांना वचन दिले की ते राज्याच्या या वचनानुसार चीनी पर्यटक आणतील. चला घटना थोडक्यात लक्षात ठेवूया: वर्षांपूर्वी, चीनने युक्रेनकडून युएसएसआर-निर्मित विमानवाहू युद्धनौका विकत घेतली आणि ते "भंगार" असल्याचा दावा केला. यूएसएसआरच्या वारशातून पैसे कमावणाऱ्या रशियन आणि युक्रेनियन कुलीन वर्गाने चीनला विकलेल्या या जहाजाच्या मार्गामुळे केवळ तुर्की आणि चीन यांच्यातच संकट निर्माण झाले नाही तर तुर्कीने मॉन्ट्रो स्ट्रेट्स कन्व्हेन्शनचे उल्लंघन केले, जे ठरवते. सामुद्रधुनीतून जाण्याच्या अटी. लाखो डॉलर्स लाच देऊन आणि विमानवाहू जहाजाचे कॅसिनो बनवले जाईल, एका निश्चित बंदरावर थांबेल, पर्यटन गुंतवणूक करेल आणि सामुद्रधुनीतून जाण्याच्या बदल्यात चीन दरवर्षी 1 दशलक्ष पर्यटक तुर्कीला पाठवेल असे आश्वासन देऊन , जनमत तयार केले गेले आणि सामुद्रधुनीतून या "जंक" चे मार्ग सुनिश्चित केले गेले. हे जहाज आता चीनची एकमेव विमानवाहू युद्धनौका म्हणून लिओनिंग नावाने चिनी सैन्याच्या यादीत आहे आणि चीनला या प्रदेशात मोठ्या प्रमाणात शस्त्रास्त्रांचा फायदा करून देतो. तिथे ना कॅसिनो आहे ना 1 दशलक्ष पर्यटक.

प्रति वर्ष 1 दशलक्ष ऐवजी 10 वर्षांत 544.805

सामुद्रधुनीतून जाण्याच्या बदल्यात चीनला मोठा शस्त्रास्त्रांचा फायदा देणाऱ्या या जहाजाला दिलेली आश्वासने स्वप्नवत ठरली. प्रथम, जहाज जगातील सर्वात प्रगत विमानवाहू जहाजांपैकी एक बनले आणि समुद्रावरील शांतता आणि मैत्रीऐवजी ते युद्ध आणि शस्त्रास्त्र शर्यतीचे साधन बनले, जे जागतिक शांततेला धोका निर्माण करणारे घटक बनले. दुसरे म्हणजे, वर्षाला 1 दशलक्ष चीनी पर्यटक आणि 10 वर्षांत 10 दशलक्ष ऐवजी, आम्ही 10 वर्षांत 544.805 चीनी पर्यटकांचे आयोजन केले आहे. तर, चीनमधून दरवर्षी किती पर्यटक परदेशात जातात? 80 दशलक्ष, होय तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, 80 दशलक्ष चीनी लोक दरवर्षी सुट्टीसाठी परदेशात जातात. यापैकी 10% युरोपमध्ये येतात. या संख्येचा मोठा भाग इंग्लंड, नेदरलँड, फ्रान्स आणि स्पेनमधून येतो. सुट्ट्यांसाठी युरोपमध्ये येणाऱ्या चिनी पर्यटकांच्या संख्येत सातत्याने होणारी वाढ आणि तांत्रिक घडामोडी यावरून असे दिसून येते की 21 व्या शतकातील लांब पल्ल्याच्या वाहतूक महागड्या विमानांनी कमी प्रवासी वाहून नेणार नाही तर स्वस्त आणि हायस्पीड गाड्यांद्वारे होणार आहेत. 700-800 किलोमीटर प्रति तास वेगाने प्रवासी मोठ्या संख्येने.