Ayaş बोगद्यासाठी 69 दशलक्ष 1 हजार लिरा वार्षिक देखभाल, जी 500 वर्षांत बांधली जाऊ शकली नाही.

अया बोगद्यासाठी 69 दशलक्ष 1 हजार लिरा वार्षिक देखभाल, जी 500 वर्षांत बांधली जाऊ शकली नाही: कोर्ट ऑफ अकाउंट्सने लाखो लिरासाठी टीसीडीडीच्या निविदांमध्ये बेकायदेशीर पद्धती शोधल्या आहेत. अहवालात असेही दिसून आले की "अंकारा-इस्तंबूल स्पीड रेल्वे प्रकल्प" च्या कार्यक्षेत्रात अया बोगद्यासाठी दरवर्षी 1 दशलक्ष 730 हजार TL "देखभाल-दुरुस्ती" खर्च केला जातो, ज्यासाठी 1 दशलक्ष डॉलर्स खर्च केले गेले. फक्त पहिल्या भागासाठी, परंतु ज्याचे बांधकाम अपूर्ण राहिले.
TCA च्या TCA जनरल डायरेक्टोरेटच्या अहवालात प्रकल्प आणि निविदा तपासल्या गेल्या. अहवालानुसार, TCDD चा 2013 ऑपरेटिंग कालावधी 1 अब्ज 280 दशलक्ष लीराच्या तोट्यासह बंद झाला. मागील वर्षांच्या तोट्याबरोबरच, ताळेबंदाचा तोटा 9.5 अब्ज TL इतका झाला. अहवालात, अरिफिये-सिंकन स्पीड रेल्वे प्रकल्प, जो अंकारा-सिंकन-कैयरहान-अरिफिए मार्गे इस्तंबूलला पोहोचण्याचा नियोजित होता, जो 1976 मध्ये सुरू झाला होता, परंतु तो अपूर्ण राहिला होता, त्याची देखील तपासणी करण्यात आली. हे लक्षात आले की Çayirhan आणि Sincan दरम्यान अपूर्ण प्रकल्पाच्या पहिल्या भागासाठी 1 दशलक्ष डॉलर्स खर्च केले गेले. याव्यतिरिक्त, असे नमूद केले होते की प्रकल्पात असलेल्या आणि ज्याचे बांधकाम अपूर्ण आहे अशा अया बोगद्यासाठी दरवर्षी 730 दशलक्ष 1 हजार लिरा देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च केला जातो. अहवालात, प्रकल्पासाठी केलेला खर्च आणि दरवर्षी बनवल्या जाणार्‍या अया बोगद्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चास सार्वजनिक संसाधनांचा अपव्यय होण्यापासून रोखण्याची विनंती करण्यात आली होती. प्रकल्पाचा नव्याने अभ्यास करणे फायद्याचे ठरेल, असे प्रतिपादन करण्यात आले.
'लिक्विडेशनची चौकशी झाली पाहिजे'
अहवालानुसार, अंकारा-शिवास हाय-स्पीड ट्रेन लाइन प्रकल्पाचा येरकोय-सिवास विभाग आणि प्रकल्प, जो सेवा खरेदीद्वारे परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालय, पायाभूत सुविधा गुंतवणूक महासंचालनालयाने TCDD ला पाठविला होता, पुरेसे संशोधन आणि ग्राउंड ड्रिलिंग अभ्यासाशिवाय तयार केले गेले. 1.3 अब्ज TL च्या अंदाजे खर्चासह 840 दशलक्ष TL साठी निविदा केलेल्या बांधकाम कामाच्या करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर, प्रकल्प बदलला गेला. रेल्वे मार्गाचा
त्याची लांबी 287.6 किमीवरून 251.3 किमीपर्यंत कमी करण्यात आली. बोगद्याची लांबी 10.6 किमी वरून 41.9 किमी पर्यंत वाढवण्यात आली आणि मार्गाची लांबी 2.7 किमी वरून 11.2 किमी करण्यात आली. 840 दशलक्ष लिरांकरिता निविदा काढलेले काम, कराराच्या किंमतीसह पूर्ण होऊ शकत नाही हे समजल्यानंतर, एक लिक्विडेशन निर्णय घेण्यात आला. अहवालातही हा मुद्दा आहे
त्याची तपासणी करण्यास सांगितले आणि आवश्यक असल्यास तपास करण्यास सांगितले.
जमिनीच्या सर्वेक्षणाशिवाय निविदा
टीसीडीडीने 393.2 दशलक्ष लीरांसाठी निविदा केलेल्या बुर्सा-येनिसेहिर विभागाच्या पायाभूत सुविधांच्या कामात आवश्यक ग्राउंड सर्वेक्षण केले गेले नाहीत हे निश्चित केले गेले. प्रकल्पावर स्वाक्षरी झाल्यानंतर मार्ग बदलण्यात आला. बदलानंतर, बोगद्याच्या कामाच्या वस्तूंमध्ये प्रमाण वाढविण्यात आले, ज्यासाठी कंत्राटदाराने अंदाजे खर्चापेक्षा जास्त युनिट किंमत दिली. करार मूल्याच्या 96 टक्के खर्च झाला असला तरी, किलोमीटरच्या आधारे भौतिक प्राप्ती 13 टक्के पातळीवर राहिली. 75 किमीच्या 10 किमी मार्गाचे काम पूर्ण होण्यापूर्वीच कराराची किंमत पूर्ण झाली. व्यवसाय लिक्विडेशनमध्ये गेला. लेखा न्यायालयाने मंत्रालयाला या विषयाची चौकशी करण्यास आणि निकालानुसार आवश्यक प्रशासकीय आणि कायदेशीर कारवाई करण्यास सांगितले.