ट्राम जिथे आहे तिथे मिनीबस धावत नाही

जेथे ट्राम आहे तेथे मिनीबस चालत नाहीत: आम्ही कोकालीमधील "परिवहन प्राध्यापक" नुरेटिन अबुट यांच्याशी ट्राम समस्येवर चर्चा केली, जे तुर्की आणि जर्मनीमध्ये इलेक्ट्रिक वाहतूक प्रणालींवर काम करतात. प्रा. डॉ. नुरेटिन अबुट म्हणाले, “ट्रॅम जेथे चालेल तेथे मिनीबस आणि बसेस चालवू नयेत. "दुर्दैवाने, घोषित मार्गाने, 10 मिनिटांत कव्हर करू शकणारा मार्ग केवळ 30 मिनिटांत पोहोचू शकतो," तो म्हणाला.

1) ट्राम शहरी वाहतुकीवर उपाय ठरेल का?
ट्राम हे सार्वजनिक वाहतुकीत वापरल्या जाणार्‍या वाहनांपैकी एक आहे. त्याचे योग्य नियोजन केले आणि वास्तविक डेटावर कृती केली, तर वाहतुकीची समस्या पूर्णपणे सुटली नसली तरी त्यातून सुटका होईल. माझ्या मते खूप उशीर झाला आहे. याव्यतिरिक्त, ट्राम भविष्यातील वाहतूक प्रणालींमध्ये एकत्रित करता येईल अशा प्रकारे बांधली पाहिजे. ती वाढवायची असेल तर किती दिवस वाढवायची? मेट्रो बांधायची असेल तर ती ट्रामशी कुठे जोडली जाणार? 20 वर्षांनंतरही लोक इझमित ते इस्तंबूल इफे टूरसह प्रवास करतील का? ट्राम बांधू नये असे म्हणणे योग्य नाही. केले पाहिजे, पण ते कसे होणार? ते कुठे आयोजित केले जाईल? हे असे प्रश्न आहेत ज्यांची उत्तरे खरोखरच हवी आहेत.

२) घोषित मार्गाचे मूल्यमापन कसे करता? सेका पार्क आणि बस टर्मिनल दरम्यान धावण्याची घोषणा केलेल्या ट्रामसाठी हा योग्य मार्ग आहे का?
या मार्गावर 3 अतिशय समस्याप्रधान बिंदू आहेत. फेअरमधून नवीन गव्हर्नरपदापर्यंतचे संक्रमण, गव्हर्नरपदावरून एम. अली पाशापर्यंतचे संक्रमण आणि गाझी मुस्तफा कमाल बुलेवार्ड ते याह्या कप्तानपासून बस टर्मिनलपर्यंतचे संक्रमण... या दुरुस्त केल्या पाहिजेत. दुरुस्त केल्यास, ते 10 मिनिटांत त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचेल, जर दुरुस्त केले नाही तर, यास किमान अर्धा तास लागेल. यास जास्त वेळही लागू शकतो.

3) तुम्ही या मार्गात सुधारणा कशा करू शकता? तुम्ही समस्या कशी सोडवाल?
सेका पार्कपासून बस टर्मिनलपर्यंत तुम्ही मुख्य धमन्यांमधून ५-६ वेळा जाल. ते कमी लेव्हल क्रॉसिंगसह, कदाचित छेदनबिंदू असलेल्या पॉइंटमधून गेले असावे. कारण ट्राम मुख्य धमन्यांमधून गेल्यावर वाहतूक बंद होईल. एकतर ट्राम वाहनांना मार्ग देईल, किंवा वाहने ट्रामला मार्ग देईल. 5 पर्यायांमधून हा मार्ग निवडण्यात आल्याचे सांगण्यात येत आहे. ते कोणत्या आधारावर निवडले गेले? प्रकल्प डिझाइनमध्ये खर्चाचे विश्लेषण हा फक्त एक निकष आहे. ट्रामची रचना गरजेनुसार केली जाते. सार्वजनिक वाहतूक मार्गावर प्रवासी क्षमता कमी आणि इतर मार्गांवर जास्त असल्यास, भिन्न मार्गांचा विचार केला जाऊ शकतो. प्रवाशांची संख्या आधी केली पाहिजे.

4) मोजणी केली आहे. अगदी आकडे माहीत आहेत.
सेका पार्क ते बस टर्मिनलकडे जाणारे प्रवासी खूप कमी आहेत. असे बरेच लोक आहेत जे सेका पार्कमधून आले आहेत, त्यांना पूर्व आणि दक्षिणेकडील भागात यायचे आहे, शहरात यायचे आहे आणि उमुत्तेपेला जायचे आहे. तथापि, आपण उल्लेख केलेल्या लोकांपैकी 10 टक्के लोक या मार्गावर नसतील.
ते म्हणाले की दररोज 16 हजार लोक हे करतात. तथापि, या संख्येचे चांगले विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. श्री सेफा यांच्या कार्यकाळात आम्ही 1998 मध्ये रस्त्यांवर ही जनगणना केली. मला जाहीर केलेले आकडे फारसे वास्तववादी वाटले नाहीत.

5) त्यावेळच्या इझमितचे महापौर सेफा सिरमेन यांनी कोणत्या प्रकारचा प्रकल्प तयार केला? तुम्हीही त्या प्रोजेक्ट टीमचा भाग होता, नाही का?
मिस्टर सेफा, माझ्या मते, वेगळ्या राजकीय-जगाच्या दृष्टिकोनाशी संबंधित एक व्यक्ती आहे, परंतु मला म्हणायचे आहे की त्यांनी एक भव्य प्रकल्प तयार केला होता. हेरेकेहून यालोवापर्यंत ट्राम जायची. एक ट्राम प्रकल्प तयार करण्यात आला ज्यामध्ये आखातातील सर्व जिल्ह्यांचा समावेश असेल. कोकाली विद्यापीठ म्हणून, आम्ही इझमित महापौर सेफा सिरमेन यांना सल्लामसलत दिली.
खरं तर, कंदिरा जंक्शन नंतर, याह्या कप्तानच्या मार्गावर, कोनाक हॉस्पिटल आणि स्पोरियमच्या मार्गावर एक अंडरपास आहे. तोच रस्ता होता जिथून रेल्वे व्यवस्था जाणार होती. ही वास्तू उभारू नये म्हणून महामार्गांनी अनेक दिवस संघर्ष केला होता. तेव्हा येथून रेल्वे व्यवस्था जाईल, असा आग्रह आम्ही धरला आणि ती रचना उभारण्यात आली. त्या रस्त्यांच्या प्रकल्पाला ६ महिने उशीर झाला, पण ती रचना उभी राहिली. बस स्थानकाशी कनेक्शन स्थापित केले जाईल. एक ट्राम प्रकल्प तयार केला जात होता जो बस टर्मिनलमधून जाईल आणि Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy आणि Gölcük मार्गे Karamürsel ला जोडेल. आजच्या प्रकल्पाशी त्याची तुलनाही होत नाही...

6) ट्राम किती वेगाने प्रवास करते?
ते ताशी 70 किमी पर्यंत जाते. मात्र पालिकेने ठरवून दिलेल्या मार्गावर वेग 30 किमीपर्यंत घसरतो. मेहमेट अली पाशाकडे जाणार्‍या ठिकाणी, एक मार्ग आहे जो संपूर्णपणे रस्त्यावरून आणि कोपऱ्या बिंदूंमधून जातो. मी सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, तीन त्रासदायक बिंदू या ट्रामचा वेग खूपच कमी करतात. येण्याची वेळ खूप मोठी आहे.

७) या स्वरूपातील ट्राम आपली शहरी वाहतूक सोडवेल का?
शहरातील प्रवासी वाहतूक करणाऱ्या मिनीबसना बसेस आणि मिनीबसचा पर्याय असेल तर होय, त्यामुळे समस्या सुटतील, परंतु मिनीबस आणि बस सुरू राहिल्या पाहिजेत. जर तुम्ही असेही म्हणत असाल की ट्राम अशाच मार्गावर चालली पाहिजे, तर तुम्ही समस्या आणखीनच गुंतागुंतीची होईल, सोडवू द्या.

8) असे कसे, सर? ट्राम मार्गावर इतर कोणतीही सार्वजनिक वाहतूक नसावी असे तुम्ही म्हणता का?
जगात कुठेही ट्राम मार्गावर इतर कोणतीही सार्वजनिक वाहतूक चालत नाही. अंकारा आणि इस्तंबूलमधील ट्राम मार्गावर इतर कोणतीही सार्वजनिक वाहतूक वाहने चालत नाहीत. विशेष वाहन संक्रमणासाठी सूत्रे तयार केली जाऊ शकतात. ट्राम हा पारंपारिक सार्वजनिक वाहतुकीचा पर्याय असेल, तर इथून मिनीबस का जातात?

९) राजकीय इच्छाशक्ती धाडसी निर्णय घेऊन या मार्गावरून फक्त ट्राम जातील असे म्हणू शकतात का? मिनीबस जाऊ नयेत असे तो म्हणू शकतो का?
राजकीय इच्छाशक्ती हे धाडस दाखवणार नाही. मी राजकीय विषयात पडत नाही. मिनिबस ऑपरेटर्स कोऑपरेटिव्हचे अध्यक्ष मुस्तफा कर्ट यांनी आक्षेप घेतला. आणि तो बरोबर आहे. येथून अनेक लोक आपला उदरनिर्वाह करतात. जर तुम्ही ट्राम मार्गावरून मिनीबसला पर्यायी मार्ग न काढता काढला तर ते कारखाना बंद केल्यासारखे होईल. आपण निश्चितपणे एक पर्याय तयार करणे आवश्यक आहे. किंवा तुम्ही मिनीबस चालकांना ट्रामच्या ऑपरेशनमध्ये सहभागी करून घ्यावे. पश्चिमेत वाहतूक अभियांत्रिकी नावाचे क्षेत्र आहे. हे अभ्यास शहर नियोजक, वैयक्तिक वाहतूक पुरवणाऱ्या कंपन्यांचे प्रतिनिधी आणि वाहतूक अभियंते यांच्याद्वारे केले जातात आणि ते एकत्रितपणे निर्णय घेतात. मात्र येथे झालेले काम पालिकेने स्वत:हून केल्याचे मला दिसते. मला त्याबद्दल माहिती नाही, पण मला वाटत नाही की विद्यापीठालाही काही विचारण्यात आले आहे. मिनीबस ऑपरेटर्स कोऑपरेटिव्हला काहीही विचारण्यात आले नाही.

10) त्यांनी सांगितले की ट्रामसाठी 180 दशलक्ष खर्च येईल. ही आकृती वास्तववादी आहे असे तुम्हाला वाटते का?
या प्रश्नाचे उत्तर दिले तर मी राजकारण करत आहे. आपण इच्छित असल्यास, आपण कॅरेफोर पुलाची किंमत किती आहे यावर संशोधन करू शकता. माझ्या मते, ट्रामच्या कामासाठी 180 दशलक्षांपेक्षा जास्त खर्च येईल. कदाचित त्यांनी ते अंदाज म्हणून सांगितले असेल, परंतु मला आकृती फारशी वास्तववादी वाटत नाही.

प्रा. डॉ. नुरेटिन कोण आहे?

कोकेली मध्ये परिवहन प्राध्यापक

त्यांचा जन्म 1963 मध्ये कॉकेशियन स्थलांतरित अझरबैजानी तुर्क कुटुंबातील मूल म्हणून झाला. त्यांनी प्राथमिक, माध्यमिक आणि उच्च माध्यमिक शिक्षण वानमध्ये पूर्ण केले.
त्यांनी 1983 मध्ये यिल्डीझ विद्यापीठ, इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी विभागातून पदवी प्राप्त केली. त्याच विद्यापीठात त्यांनी 1983-1985 मध्ये पदव्युत्तर पदवी आणि 1985-1988 मध्ये डॉक्टरेट पूर्ण केली. 1988 मध्ये, त्यांना शिष्यवृत्ती मिळाली आणि त्यांनी जर्मनी (बर्लिन) मधील AEG Bahntechnik आणि Magnetbahn mbH कंपन्यांच्या संशोधन केंद्रांमध्ये आणि बर्लिनच्या टेक्निकल युनिव्हर्सिटीच्या प्रयोगशाळांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर ट्रेन्सवर संशोधन आणि अभ्यास केला.

1986 पासून त्यांनी त्यांच्या क्षेत्रात अनेक व्याख्याने दिली आहेत; आयोजित संशोधन प्रकल्प; त्यांनी अनेक मास्टर्स आणि डॉक्टरेट प्रबंधांचा सल्ला दिला. त्यांनी इलेक्ट्रिक मोटर, प्रोपल्शन आणि ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टम्स रिसर्च युनिटचे प्रमुख म्हणून काम केले. प्रा. डॉ. अबुट सध्या कोकाली विद्यापीठ, अभियांत्रिकी संकाय, इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी विभाग येथे काम करतात. प्रा. विवाहित असून तीन मुलांचे वडील आहेत. डॉ. अबुट इंग्रजी बोलतात.