रस्ता सुरक्षेत आपण अपयशी ठरलो

रस्ता सुरक्षेमध्ये आम्ही अयशस्वी झालो: आरोग्य संस्था असोसिएशनने 2014 रोड ट्रॅफिकमध्ये रोड सेफ्टी स्कोअरकार्ड जाहीर केले. असोसिएशनचे रस्ता सुरक्षा कार्यक्रम संचालक, तंझर गेझर यांनी नमूद केले की नोव्हेंबर 2014 अखेरपर्यंत एकूण 343.855 अपघातांमध्ये प्राणघातक आणि जखमी अपघातांचे प्रमाण 45% होते.
गेल्या वर्षी हा दर 43% होता हे लक्षात घेऊन, Gezer ने सांगितले की आमच्या रस्ता सुरक्षा धोरणांचे पुनरावलोकन करण्याची आणि त्यानुसार आमचे कायदेशीर नियमन सुधारण्याची गरज आहे. आम्हाला ट्रॅफिकमध्ये अजूनही धोका आहे, कारण वेग मर्यादा जास्त आहे आणि वेग मर्यादा स्थानिक सरकारांनी वाढवण्याची परवानगी दिली आहे आणि टक्कर झाल्यास जास्तीत जास्त संरक्षणाचे नियमन करणार्‍या उपायांमध्ये अपवाद आहेत.
आम्ही देखील रुग्णवाहिकेत मरतो!
तुर्कीमध्ये मृत्यू आणि दुखापतींसह वाहतूक अपघातांमध्ये सहभागी असलेल्या 377 रुग्णवाहिका आणि 6.192 बसचा डेटा, जोखमीची तीव्रता दर्शवितो, असे सांगून, गेझरने पुढीलप्रमाणे पुढे सांगितले:
“आरोग्य कर्मचारी जे रुग्णवाहिकांमध्ये आजारी किंवा जखमींची काळजी घेतात आणि बसेसच्या मागील सीटच्या प्रवाशांना सीट बेल्ट संरक्षणापासून सूट आहे. हे आणखी एक सत्य आहे की प्राणघातक आणि दुखापतींमध्ये सामील असलेल्या 25% पेक्षा जास्त कार या 1995 पूर्वीच्या मॉडेलच्या आहेत आणि या वाहनांमध्ये, मागील सीटच्या प्रवाशांना अजूनही सीट बेल्ट संरक्षणापासून सूट आहे. 2014 च्या पहिल्या 11 महिन्यांत; एकूण प्राणघातक आणि जखमी अपघातांची संख्या 154.919 होती, तर मृत आणि जखमींची संख्या 265.446 होती.
वाहतूक अपघातातील जखमींचे भवितव्य अज्ञात
गेझर म्हणाले की 2014 मध्ये अपघातात घटनास्थळी मरण पावलेल्या लोकांची संख्या 3.253 होती आणि जखमींची संख्या 262.193 होती; “आरोग्य मंत्रालयाने अपघातानंतर 30 दिवसांच्या आत जखमींच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि अहवाल देणे बंधनकारक आहे. तथापि, मृत्यू, कायमस्वरूपी अपंगत्व किंवा आघात यासारख्या जखमींच्या परिणामासंबंधी कोणत्याही स्थितीचे निर्धारण अद्याप उघड केलेले नाही. तुर्कीसाठी डेटा सकारात्मक नाही, ज्याने 2020 पर्यंत रहदारी मृत्यू आणि जखम 50% कमी करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे," तो म्हणाला.
ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे खेळ देखील कमकुवत आहेत
वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल नोव्हेंबर 2014 च्या अखेरीस आम्ही भरलेला दंड 2.336.339.090 TL म्हणून घोषित करण्यात आला होता याकडे लक्ष वेधून, गेझर म्हणाले, “वाहतूक नियमांचे पालन करताना चालक आणि प्रवाशांमध्ये वर्तणुकीशी विकार आहे. वाहतूक अपघातांची कारणे आणि परिणाम याबाबत नागरिकांमध्ये पुरेशी जागरूकता नाही. आपण पीडितांबद्दल सहानुभूती दाखवू शकत नाही हे उघड आहे. अपघातांची सामाजिक-आर्थिक-मानसिक किंमत समाज आणि कुटुंबांना अजूनही माहीत नाही, ते कुतूहल नाही.
एफियन आणि अंकारामधील अभ्यासाचे निकाल जाहीर
ब्लूमबर्ग ग्लोबल रोड सेफ्टी प्रोग्रामच्या कार्यक्षेत्रात केलेल्या जॉन हॉपकिन्स युनिव्हर्सिटीच्या अभ्यासाच्या निकालांची माहिती देताना, हेल्थ इन्स्टिट्यूट असोसिएशन रोड सेफ्टी प्रोग्रामचे संचालक टॅन्झर गेझर म्हणाले: 41.9% ड्रायव्हर्स अंकारामधील सर्व रस्त्यांवर सीट बेल्ट वापरतात, 37.3% समोर सीट प्रवासी; त्यांनी नमूद केले की Afyon मध्ये सीट बेल्ट वापरणाऱ्या चालकांचा दर 66.9% होता, तर पुढच्या सीटवर प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांसाठी हा दर 60.8% होता.
सीट बेल्टचा वापर अजूनही खूप कमी आहे
सप्टेंबर 2014 मध्ये जनरल डायरेक्टरेट ऑफ सिक्युरिटीने केलेल्या राष्ट्रीय अभ्यासाच्या निकालांनुसार, फक्त 43.6% ड्रायव्हर्स आणि 35.9% पुढच्या सीटचे प्रवासी सीट बेल्ट वापरतात, गेझर पुढे म्हणाला:
शहराच्या तुलनेत शहरातील रस्त्यांवर वाहनचालकांमध्ये सीट बेल्टचा वापर 56.2% जास्त आहे. असे नोंदवले गेले आहे की शहरातील 35.7% चालक सीट बेल्ट वापरतात. याच अभ्यासानुसार, वाहन प्रकारानुसार सीट बेल्ट वापरण्याची सवय असलेल्या चालकांचे वितरणही आश्चर्यकारक आहे. टॅक्सी चालकांसाठी सीट बेल्ट वापरण्याचे बंधन 2014 च्या पहिल्या दिवसात कायदेशीररित्या नियंत्रित केले गेले. हे कायदेशीर बंधन असूनही, टॅक्सी चालकांचे सीट बेल्ट वापरण्याचे प्रमाण 35.2% आहे. कायदेशीर नियमानुसार सर्व व्यावसायिक वाहन चालकांसाठी सीट बेल्ट वापरणे आवश्यक असताना, असे निर्धारित करण्यात आले आहे की 30.1% मिनीबस चालक, 18.5% बस चालक आणि 20.5% मालवाहू वाहन चालक सीट बेल्ट वापरतात. पुढच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी सीट बेल्ट वापरण्याचे प्रमाण देखील खूप कमकुवत आहे, तर कारमध्ये 42.9%, टॅक्सीमध्ये 33.3% आणि बसमध्ये 14.8% आहे, तर मालवाहू वाहनांमध्ये ते फक्त 17.2% आहे.