एल्माक कंट्रोल सिस्टम्स, इस्तंबूल मध्ये Kadıköy-कार्तल, अक्षरे-विमानतळ, KabataşBağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği लाईन्स आणि इतर अनेक शहरांवर वापरल्या जाणार्‍या SCADA सोल्यूशन्ससह ते या क्षेत्रातील एक मागणी असलेला भागीदार बनला आहे. एल्माक ही लेव्हेंट-हिसारस्तु लाइनच्या SCADA सोल्यूशन्ससाठी देखील निवड होती, जी वर्षाच्या शेवटी उघडण्याची योजना आहे.
एल्माक कंट्रोल सिस्टीम्सचे प्रकल्प व्यवस्थापक सेरदार एसएएलई यांनी सांगितले की ते मेट्रो मार्गावरील बोगदे आणि स्थानके या दोन्हीसाठी ऑफर करत असलेल्या SCADA सोल्यूशन्समुळे ते अखंड ऊर्जा आणि प्रवासी सुरक्षा सुनिश्चित करतात.
कॅटेनरी आणि एनर्जी सिस्टीम, टनेल व्हेंटिलेशन फॅन, टनेल एक्झॉस्ट फॅन, जेट फॅन, एस्केलेटर, टर्नस्टाईल, लाइटिंग आणि इमर्जन्सी एक्झिट लॅम्प हे सर्व SCADA सोल्यूशन्सद्वारे नियंत्रित केले जातात असे सांगून, SALE ने आमच्या प्रश्नांची खालीलप्रमाणे उत्तरे दिली.
आम्हाला एल्माक कंपनी जाणून घ्यायची आहे? तुमची रचना आणि कामाच्या क्षेत्रांबद्दल तुम्ही आम्हाला सांगू शकाल का?
एल्माक ही या क्षेत्रातील सर्वात जुन्या कंपन्यांपैकी एक आहे. यात सध्या एल्माक कंट्रोल सिस्टीम, एलेस इंडस्ट्रियल इलेक्ट्रिकल सिस्टीम्स, एम-ग्लास ग्लास मशीन्स आणि ऑटोमेशनमध्ये गुंतलेले 3 स्वतंत्र गट आहेत. आमची मूळ कंपनी Elmak वाहतूक क्षेत्रात आणि काही औद्योगिक क्षेत्रात सेवा पुरवते.
2005-2006 मध्ये इडिर्नेकापी-सुलतानसिफ्टलिगी लाईनसह रेल्वे सिस्टममध्ये त्याच्या क्रियाकलापांना सुरूवात केली, जी स्काडा स्‍वदेशातील स्‍थानिक रेल्वे सिस्‍टमचा पहिला प्रकल्प होता.
पुढील वर्षांमध्ये, गॅझिएन्टेप ट्राम - इझमीर मेट्रो, जो इझमीरमधील एक मोठा प्रकल्प आहे. पुढे Kadıköy-आम्ही कार्तल आणि इतर इस्तंबूलमध्ये आमचे प्रकल्प हाती घेतले. सध्या, Elmak 25 लोकांना अभियांत्रिकी आणि कमिशनिंग क्षेत्रात काम करते. आमची दुसरी भगिनी कंपनी, Eles, जी पॅनेल देखील बनवते, 21 लोकांना रोजगार देते.
परिवहन क्षेत्रातील रेल्वे यंत्रणेसाठी आर्थिकदृष्ट्या ऑपरेशन, प्रवाशांची सुरक्षितता आणि सोई तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या उपायांसह प्रदान करता?
आम्ही ऑफर करत असलेली SCADA प्रणाली दोन टप्प्यात असते; एक म्हणजे CER SCADA, म्हणजेच ऊर्जा SCADA प्रणाली आणि दुसरी म्हणजे पर्यावरण नियंत्रण SCADA प्रणाली. हे आधीच ज्ञात भेद आहे.
अर्थात, ऑपरेटिंग कंपनीद्वारे प्रवाशांच्या सोईची खात्री केली जाते. दुसरीकडे, आम्ही ऑपरेटिंग कंपनी किंवा प्रशासनाचे सर्वात मोठे सहाय्यक असणे आवश्यक आहे. सिस्टीममध्ये तांत्रिक आर्किटेक्चर असणे आवश्यक आहे जे साध्या आणि जटिल पायाभूत सुविधांचे निराकरण करू शकते. खरंच, आमच्या व्यवसायातील सर्वात महत्वाची समस्या म्हणजे ऍप्लिकेशन अभियांत्रिकी. आम्ही हे चांगले करण्यासाठी आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी कठोर परिश्रम करतो.
उदाहरणार्थ, आम्ही कॅटेनरी सिस्टमला ऊर्जा देतो जी ट्रेनला वीज पुरवते आणि त्याचे निरीक्षण करतो. जर तुम्ही चांगल्या रिपोर्टिंगसह आणि योग्यरित्या कार्यरत टोपोलॉजिकल कलरिंगसह याचे समर्थन करत नसल्यास, ही प्रणाली पुरेशी नाही. आणि कोणत्याही कारणास्तव शहरात ऊर्जेची समस्या उद्भवल्यास, ऑपरेटर SCADA द्वारे ट्रेन सुरक्षितपणे स्थानकापर्यंत खेचू शकत असल्यास, आम्ही प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी एक चांगला उपाय देऊ.
यामध्ये ऑपरेशनल प्रशिक्षण, देखभाल सेवा, दस्तऐवजीकरण, तसेच प्रथम स्थानावर स्थापित केलेल्या योग्य सिस्टम आर्किटेक्चरपासून सर्वकाही समाविष्ट केले पाहिजे.
आणि आग परिस्थिती. या परिस्थितीची अचूक अंमलबजावणी करणे आणि सिग्नल सिस्टीमसह इंटरफेस तयार करणे हा आमच्या कामातील सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. या परिस्थितीनुसार आपत्कालीन परिस्थितीत स्टेशन उपकरणे देखील तपासली जातात. अग्निशमन क्षेत्रांकडून येणाऱ्या माहितीनुसार, प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी सर्वात योग्य आगीची परिस्थिती ऑपरेटरना सुचवली जाते आणि मानवी-प्रेरित त्रुटी कमी केल्या जातात आणि सिस्टमचे स्वयंचलित ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.
मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, आमच्या नोकरीचा एक मोठा भाग व्यवसायात काम करणे आवश्यक आहे. आम्ही काम करतो त्या प्रत्येक प्रांतात आमच्यासाठी व्यवसाय विनंत्या खूप महत्त्वाच्या आहेत.
SCADA स्थापना आणि ऑपरेशनमध्ये कोणत्या प्रकारच्या अडचणी येऊ शकतात? तुम्ही या आव्हानांवर मात कशी करता? उदाहरणार्थ; लांब पल्ल्याच्या अनुप्रयोगांमध्ये संप्रेषण व्यत्यय कसे टाळता येईल? हे वापरकर्त्याला आणि व्यवसायाला कोणत्या प्रकारचे फायदे देतात?
इथेच आमच्या कंपनीचा अनुभव प्रत्यक्षात येतो. आम्ही या क्षेत्रात सर्वाधिक अर्ज करणारी कंपनी असल्याने, आम्हाला येणाऱ्या समस्यांचा आम्ही अंदाज लावू शकतो. त्यामुळे अशा आव्हानांचा विचार करून प्रथम योग्य वास्तू तयार करणे सर्वात महत्त्वाचे आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, अशा प्रकारचे प्रकल्प सरकारी निविदांद्वारे कंत्राटदार कंपन्यांना दिले जातात. त्यांच्यासाठी आपण उपकंत्राटदार बनतो. तपशील काही वेळा कालबाह्य होऊ शकतात. किंवा ते अपुरे असू शकते. बर्याच वेळा आम्ही या वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त वास्तू तयार करतो. कारण प्रणाली योग्यरित्या कार्य करणे, कमिशनसाठी सोपे असणे आणि दीर्घकाळ अद्ययावत राहू शकणारी प्रणाली असणे हे आमचे ध्येय आहे.
आम्ही एक कंपनी आहोत जी बर्याच काळापासून कठीण औद्योगिक प्रक्रियांमध्ये काम करत आहे. आम्ही कधीकधी सिमेंट-MDF सारख्या अवजड उद्योगांमध्ये कारखान्याची संपूर्ण ऑटोमेशन प्रणाली स्थापित करतो. अशा ठिकाणी, नियंत्रण खूप मोठे आहे, परंतु क्षेत्र 20 किमी मेट्रो मार्गापेक्षा लहान आहे. या दोन प्रणालींमध्ये खूप भिन्न गतिशीलता आहे. रिमोट फील्ड सिस्टम्सचे सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर मुख्यतः प्रक्रिया ऑटोमेशनद्वारे भिन्न असतात. त्याला अद्वितीय उपाय आवश्यक आहेत.
आम्ही आंतरराष्ट्रीय संप्रेषण प्रोटोकॉल वापरून संप्रेषण पायाभूत सुविधांच्या समस्यांवर मात करतो. आमच्याकडे या विषयावर संशोधन आणि विकास उपक्रम देखील आहेत.
कल्पना करा की बोगद्यात आग लागली आणि तुम्ही तिथेच राहिलात, ही कल्पना करणे खरोखरच भयानक आहे. जास्तीत जास्त सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी तुम्ही कोणते उपकरण नियंत्रित करता आणि ते कसे नियंत्रित करता?
बोगद्यातील आगीचा क्षण हा केवळ आपल्यासाठी चिंतेचा मुद्दा नाही. त्यानुसार संपूर्ण प्रकल्पाची रचना करण्यात आली आहे. तुम्हाला दिसणार्‍या केबल्स आणि अगदी तुम्हाला न दिसणार्‍या केबल्सही दीर्घकाळ आगीपासून प्रतिरोधक असण्यासाठी निवडल्या जातात. तथापि, या सर्व इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रणाली आमच्याद्वारे नियंत्रित केल्या जात असल्याने, व्यवसायाने नियमित कवायती करणे आणि उपकरणांची देखभाल करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
आमच्या सिस्टीममध्ये टनेल व्हेंटिलेशन पंखे, टनेल एक्झॉस्ट पंखे, जेट पंखे, एस्केलेटर, टर्नस्टाईल, लाइटिंग, आपत्कालीन एक्झिट लाइट्स इत्यादींचा समावेश आहे. त्याचे नियंत्रण SCADA द्वारे केले जाते.
आगीचे दोन प्रकार आहेत, एक बोगद्यात आणि एक स्थानकात. जेव्हा ट्रेन बोगद्यात राहते, तेव्हा प्रत्येक स्टेशनवर जेट पंखे आणि बोगद्याच्या वेंटिलेशन पंख्यांसह धूर बाहेर काढला जातो आणि प्रवाशांना सुरक्षित आणि स्वच्छ हवा असलेल्या भागात विरुद्ध दिशेने निर्देशित केले जाते. या दिशानिर्देश, अर्थातच, सिग्नलिंग सिस्टमसह एकत्रीकरणामुळे उद्भवतात. अर्थात, स्वयंचलित परिस्थिती अनुप्रयोग व्यवसाय प्राधान्यांवर अवलंबून बदलतात.
स्टेशनवर सुटकेसला आग लागण्यासारख्या आगीच्या बाबतीत, वाहन स्टेशनवर असताना आग लागल्यास, आम्ही योग्य परिस्थिती सक्रिय करतो आणि पंखे, प्रकाश, आगीचे पडदे उघडणे आणि बंद करणे, पायऱ्या चालवणे, आणि टर्नस्टाइल्स सोडणे. आता Kadıköy-कार्तल मेट्रोमध्ये आगीच्या 150 पेक्षा जास्त परिस्थिती आहेत.
आमच्या देशात तुम्हाला कोणत्या रेषा आणि बोगद्यांचे संदर्भ आहेत?
इस्तंबूलमध्ये Kadıköy-कार्तल लाइन (M4), अक्षरे-विमानतळ (M1) लाइन, Kabataş-Bağcılar (T1) लाइन, Esenler-Kirazlı (M1B) लाइन, Edirnekapı-Sultançiftliği –Habipler (T4) लाइन आणि लेव्हेंट-हिसारस्तु लाइन, जी वर्षाच्या अखेरीस उघडण्याची योजना आहे, हे देखील आमच्या इस्तंबूल प्रकल्पांपैकी आहेत.
इझमीर मेट्रो पूर्णपणे एल्माकने चालविली होती. इझमीरमधील जुन्या मेट्रो लाइनचे नूतनीकरण आणि सिस्टममध्ये नवीन स्थानके जोडणे पार पडले. याव्यतिरिक्त, एस्कीहिर ट्राम लाइनची संपूर्ण SCADA प्रणाली एल्माकद्वारे नियंत्रित केली जाते.
त्याचप्रमाणे, 3 लाईन विस्तारांसह एक SCADA सिस्टीम आमच्याद्वारे Gaziantep ट्रामवर स्थापित करण्यात आली होती.
याव्यतिरिक्त, अंकारामधील हाय स्पीड ट्रेन स्टेशन कॉम्प्लेक्सचे बांधकाम सुरू आहे आणि जेव्हा ते पूर्ण होईल तेव्हा आम्ही SCADA तयार करू. आम्ही लवकरच TCDD चा Bandirma Menemen लाइन SCADA प्रकल्प साकार करू.
आमच्याकडे Düzce Akcakoca मध्ये एक मोठा महामार्ग बोगदा SCADA आणि वाहतूक नियंत्रण केंद्र प्रकल्प देखील आहे. हा दोन टप्प्यांचा अभ्यास होता. पहिल्या टप्प्यात, आम्ही 4 बोगदे बांधले, त्यानंतर आम्ही आमच्या सिस्टममध्ये आणखी 5 बोगदे जोडले. सर्व एकत्रीकरण सहजतेने कार्य केले.
कोणत्या सेवा आणि वैशिष्ट्ये तुम्हाला उद्योगात वेगळे बनवतात?
आमची सर्वात मोठी विक्री क्रियाकलाप आम्ही करतो ते काम आहे. जरी हे एक अतिशय ठाम विधान असले तरी आम्ही त्यावर विश्वास ठेवतो. आम्ही खरोखर समाधान-देणारं काम करतो. असे सहसा होत नाही की आम्ही आमच्या ग्राहकांना नाही म्हणतो. कारण SCADA ही शेवटची कार्यान्वित केलेली प्रणाली आहे, सर्व उपकरणांसह एकत्रीकरण केले जाते, तेथे सिग्नलिंग, मध्यम व्होल्टेज आणि DC ब्रेकर्स आहेत, आम्हीच त्याबद्दल बोलतो. आपल्याला चांगले प्रकल्प व्यवस्थापन करावे लागेल. आम्ही अॅप्लिकेशन इंजिनीअरिंगमध्ये माहिर आहोत. आणि आम्ही क्षेत्रीय आणि ग्राहक-आधारित आधारावर काम करतो. आणि आम्ही ज्या क्षेत्रात काम करतो त्या क्षेत्रात संशोधन आणि विकास उपक्रम राबवून आम्हाला आमच्या सेवेची गुणवत्ता उच्च ठेवावी लागेल.
एक म्हण आहे: "जो प्रकल्प त्याच्या वेळेपेक्षा जास्त नाही तो त्याच्या बजेटपेक्षा जास्त आहे, जो प्रकल्प त्याच्या बजेटपेक्षा जास्त नाही तो त्याच्या वेळेपेक्षा जास्त आहे." तुम्हाला खरोखर यात समस्या आहे का?
त्यानुसार आम्ही आमचे गार्ड घेतो. साधारणपणे, आम्हाला 8-10 महिन्यांत 8-9 स्टेशन्ससह मेट्रो प्रकल्प पूर्ण करणे अपेक्षित आहे, परंतु फील्ड त्या मार्गाने जाऊ शकत नाही, तथाकथित 6 महिन्यांच्या प्रकल्पाला 3 वर्षे देखील लागू शकतात; कारण बांधकामाची बाजू आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल बाजू आहे आणि आपण शेवटच्या बाजूला आहोत. त्यानुसार आम्ही आमच्या योजना बनवतो. ते वेळ आणि बजेट या दोन्हीपेक्षा जास्त होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी आम्ही आमचा अनुभव मांडतो. कदाचित आपण ही नर्सरी यमक लक्षात ठेवली असेल आणि अनुभवाने ते टाळण्याचा प्रयत्न करत आहोत असे म्हणूया.
तुम्ही तुमच्या प्रोजेक्ट्समध्ये नेहमी विशिष्ट ब्रँडची उत्पादने वापरता की ब्रँड-स्वतंत्रपणे काम करता?
आम्ही निश्चितपणे ब्रँड व्यसनी नाही. याउलट, आपल्या देशात या संदर्भात पुरेसे ब्रँड नाहीत, असे आपल्याला वाटते. पण आमच्याकडे पर्याय आहेत. आम्ही आमच्या आर्किटेक्चरमध्ये कोणतेही उत्पादन समाविष्ट करत नाही, ब्रँड काहीही असो, ज्यामुळे कमिशनिंग टप्प्यात समस्या उद्भवू शकतात.
SCADA बद्दल सामान्य गैरसमज काय आहेत? योग्य उत्पादन निवडण्यासाठी काय विचारात घेतले पाहिजे?
SCADA प्रकल्प, सामान्य शब्दात, रिमोट फील्ड सिस्टमवर तयार केलेले निरीक्षण आणि नियंत्रण प्रकल्प आहेत. तथापि, वाहतूक आणि मेट्रो यापेक्षा थोडे वेगळे आहेत. अनेक कंपन्या अजूनही उत्पादनांची नावे पाहून वास्तुकला तयार करतात. तथापि, मेट्रो-ट्रॅम मार्गांना त्यांचे स्वतःचे उपाय आवश्यक आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की ही ज्ञात आणि वारंवार झालेली चूक आहे.
योग्य उत्पादन निवडण्यासाठी प्राधान्य म्हणजे गरज योग्यरित्या निर्धारित करणे. या निवडींमध्ये व्यवसाय कोणत्या प्रकारचे नियंत्रण करेल आणि तो कोणत्या स्तरावरील देखभाल दलाला नियुक्त करेल हे महत्त्वाचे आहे. कारण तुम्ही स्थापित करणार असलेली सिस्टम तुम्ही वितरीत करणारी सामग्री नाही, ती गतिमान आणि देखरेख आणि ऑपरेट करण्यासाठी सोपी असली पाहिजे.
या गोष्टी विचारात घेऊन योग्य उत्पादन निवडता येईल असे आम्हाला वाटते.
जेव्हा वाहतूक प्रकल्पांचा विचार केला जातो तेव्हा सुरक्षा यंत्रणा कार्यात येऊ लागल्या. रिडंडंसी आणि सुरक्षा मानकांचे पालन करण्यासाठी तुम्ही तयार केलेल्या आर्किटेक्चरसाठी, तुमच्याकडे या विषयावर एक टीम असणे आवश्यक आहे. रिडंडंट पीएलसी-आरटीयू निवडून आम्ही सुरक्षित आर्किटेक्चर स्थापित करत नाही.
आगामी काळात वाहतूक क्षेत्रात कोणते मुद्दे गाठायचे तुमचे ध्येय आहे?
आम्ही सध्या सर्वाधिक संदर्भ असलेली कंपनी आहोत आणि आम्हाला हे कायम ठेवण्याची गरज आहे. आम्ही उत्पादन विकास सुरू करू. आणि आम्ही ज्या भागीदार कंपन्यांसोबत काम करतो त्यांच्यासोबत आम्ही परदेशात मोठ्या प्रकल्पांचा पाठपुरावा करतो.
Serdar SALE कोण आहे?
माझा जन्म 1983 मध्ये इस्तंबूलमध्ये झाला. मारमारा विद्यापीठातील विद्युत विभागात माझे पदवीपूर्व शिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, मी त्याच विद्यापीठातील मेकॅट्रॉनिक्स विभागात पदव्युत्तर शिक्षण पूर्ण केले. मी बराच काळ एल्माक येथे प्रकल्प व्यवस्थापक म्हणून काम करत आहे. प्रकल्प प्राप्त झाल्यानंतर, मी प्रकल्प नियोजन, मुदतीचा पाठपुरावा, ग्राहक संबंध व्यवस्थापन आणि संघ संघटना यामधील तांत्रिक कार्यसंघासोबत समन्वयाचे काम करतो. - हॅबरपार्टनर
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा