अंकारा-बुर्सा हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प थांबला आहे

अंकारा-बुर्सा हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प थांबला आहे: सीएचपी बुर्सा डेप्युटी आणि पार्टी कौन्सिल सदस्य (पीएम) सेना कालेली यांनी सांगितले की हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पात, ज्याचा पाया 2012 मध्ये घातला गेला आणि ज्याची घोषणा करण्यात आली. 4 वर्षात पूर्ण होणार आहे, बर्सा - येनिसेहिर स्टेजसाठी विनियोग पूर्ण होण्यापूर्वीच संपले आणि येनिसेहिर - बिलेसिक स्टेजबद्दल सांगितले. ते म्हणाले की कोणतेही काम झाले नाही.

हाय-स्पीड ट्रेनसाठी वाटप केलेल्या वार्षिक निधीच्या अपुऱ्यापणाकडे लक्ष वेधून, कॅली यांनी जोर दिला की हा प्रकल्प ठप्प झाला आहे आणि अनिश्चिततेत ओढला गेला आहे.

कोर्ट ऑफ अकाउंट्सच्या अहवालात ही परिस्थिती देखील समाविष्ट असल्याचे सांगून, कालेली म्हणाले, ""हाय-स्पीड ट्रेन" प्रकल्पाच्या बुर्सा आणि येनिसेहिर दरम्यानच्या 2,5 किलोमीटरच्या पहिल्या टप्प्याच्या निविदाचा पाया, जे दरम्यानचा वेळ कमी करेल. अंकारा आणि बुर्सा ते 75 तास, 23 डिसेंबर 2012 रोजी घातली गेली. बालाट येथे झालेल्या ग्राउंडब्रेकिंग समारंभात, अशी घोषणा करण्यात आली की हा प्रकल्प 4 वर्षांत पूर्ण होईल आणि 2016 मध्ये प्रथम प्रवासी वाहतूक केली जाईल, तर येनिसेहिर - बिलेसिक स्टेजवर काम सुरू असल्याचे सांगण्यात आले. या उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने बांधकामाला सुरुवात झाली. भूगोलाची अडचण, जमिनीची रचना, ओलसर जमीन आणि शेतजमिनी अशा कारणांमुळे मार्ग बदल करण्यात आले. बोगदे वाढले आणि खर्च वाढला. परिणामी, हे निष्पन्न झाले की बुर्सा - येनिसेहिर टप्पा निविदा परिस्थितीत पूर्ण होऊ शकत नाही. बोगदे पूर्ण होण्यापूर्वी 393 दशलक्ष 170 हजार लीरांचे प्रकल्प बजेट संपले. येनिसेहिर – बिलेसिक स्टेजबाबत अनिश्चितता कायम आहे, जो प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा आहे. दुसरीकडे, मंत्रालयाकडून आम्हाला मिळालेल्या माहितीनुसार, प्रकल्पाचा 2014 विनियोग 120 दशलक्ष TL आहे. या वर्षासाठी वाटप केलेल्या विनियोगातून आतापर्यंत खर्च केलेली रक्कम 75 दशलक्ष TL आहे. "जेव्हा आम्ही डीपीटीच्या गुंतवणूक कार्यक्रमाकडे पाहतो, तेव्हा प्रकल्पाची एकूण रक्कम 1 अब्ज 72 दशलक्ष टीएल आहे हे लक्षात घेता, 2017 पर्यंत हाय-स्पीड ट्रेन पूर्ण करणे जवळजवळ अशक्य आहे, जी गुंतवणूक कार्यक्रमात समाविष्ट आहे," ते म्हणाले.

"कोर्ट ऑफ अकाउंट्सची इच्छा आहे की प्रकल्पाच्या सर्व पैलूंचे परीक्षण केले जावे आणि आवश्यक असल्यास, तपासले जावे"

हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प, जो अंकारा आणि बुर्सा दरम्यानचा वेळ 2.5 तासांपर्यंत कमी करेल, न्यायालयाच्या लेखा अहवालात देखील समाविष्ट करण्यात आला होता, असे सांगून, कॅली यांनी स्पष्ट केले की अहवालात या विषयावरील खालील विधाने समाविष्ट आहेत:

“अंदाजे 870 दशलक्ष TL खर्चाच्या आधारे अंतिम प्रकल्पासह 393,2 दशलक्ष TL साठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली होती आणि निविदेनंतर, 75 किमी लांबीच्या 50 किमी. असे आढळून आले की ज्या कामात मार्ग बदलण्यात आला आणि पहिल्या विभागात लाईनची रुंदी वाढवण्यात आली त्या कामात भौतिक प्राप्तीचा उच्च दर प्राप्त झाला आणि कंत्राटदाराने अंदाजे खर्चाच्या तुलनेत जास्त युनिट किंमत देण्याचे ठरवले. करार, तसेच ज्या विभागांमधील बोगद्याच्या मजल्यांमध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत ते हे सत्य आहे की ते कराराशी जोडलेल्या प्रकल्पांपेक्षा वेगळे होते. बुर्सा-येनिसेहिर विभागातील रेल्वे पायाभूत सुविधा बांधकाम कामाशी संबंधित, जे खर्चात पूर्ण होणार नाही असे समजले जाते, टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेटद्वारे तपासले जावे आणि आवश्यक असल्यास, तपासले जाईल."

दुसरीकडे, तुर्की ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या अजेंड्यावर हा मुद्दा आणणार्‍या सीएचपी बुर्सा डेप्युटी सेना कालेली यांनी परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री लुत्फी एल्व्हान यांनी उत्तर द्यावे अशी विनंती करणारा प्रस्ताव तयार केला.

प्रस्तावात खालील विधाने समाविष्ट आहेत:

"हाय स्पीड ट्रेन" प्रकल्पाच्या बुर्सा आणि येनिसेहिर दरम्यानच्या 2,5-किलोमीटरच्या पहिल्या टप्प्याच्या निविदाचा पाया, जो अंकारा आणि बुर्सा दरम्यानचा वेळ 75 तासांपर्यंत कमी करेल, 23 ​​डिसेंबर 2012 रोजी घातला गेला. बालाट येथे झालेल्या ग्राउंडब्रेकिंग समारंभात, अशी घोषणा करण्यात आली की हा प्रकल्प 4 वर्षांत पूर्ण होईल आणि 2016 मध्ये प्रथम प्रवासी वाहतूक केली जाईल, तर येनिसेहिर - बिलेसिक स्टेजवर काम सुरू असल्याचे सांगण्यात आले. या उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने बांधकामाला सुरुवात झाली. भूगोलाची अडचण, जमिनीची रचना, ओलसर जमीन आणि शेतजमिनी अशा कारणांमुळे मार्ग बदल करण्यात आले. बोगदे वाढले आणि खर्च वाढला. परिणामी, हे निष्पन्न झाले की बुर्सा - येनिसेहिर टप्पा निविदा परिस्थितीत पूर्ण होऊ शकला नाही. बोगदे पूर्ण होण्यापूर्वी 393 दशलक्ष 170 हजार लीरांचे प्रकल्प बजेट संपले. दुसरीकडे, येनिसेहिर - बिलेसिक स्टेजबाबत अनिश्चितता कायम आहे, जो प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा आहे. या संदर्भात;

1. अंकारा आणि बुर्सा दरम्यान बांधण्यास सुरुवात झालेल्या हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या बुर्सा - येनिसेहिर आणि येनिसेहिर - बिलेसिक टप्प्यांवर कामे कोणत्या टप्प्यावर आहेत? 2012 मध्ये पायाभरणी झाल्यावर घोषित केलेल्या 2016 मध्ये पहिल्या प्रवासी वाहून नेण्याच्या लक्ष्यापासून काही विचलन होईल का?
2. बुर्सा - येनिसेहिर स्टेजसाठी कंत्राटदार कन्सोर्टियमसह टीसीडीडीने स्वाक्षरी केलेले 393 दशलक्ष 170 हजार लिरा बजेट बोगदे पूर्ण होण्यापूर्वी संपले हे लक्षात घेता, या पैशाने स्टेजची किती टक्केवारी पूर्ण झाली?
3. बुर्सा - येनिसेहिर स्टेजसाठी नवीन निविदा असेल का? तसे असल्यास, निविदा प्रक्रियेसाठी कॅलेंडर कसे कार्य करते? प्रकल्पाची प्रक्रिया आणि परिणाम याबाबत तुमच्या मंत्रालयात कोणते अभ्यास केले जात आहेत?

4. प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा असलेल्या येनिसेहिर – बिलेसिक स्टेजबाबत आतापर्यंत कोणते काम केले गेले आहे? स्टेजसंदर्भातील कामे अद्याप कोणत्या टप्प्यावर आहेत?

5. डीपीटीच्या गुंतवणूक कार्यक्रमातील प्रकल्पाची एकूण रक्कम 1 अब्ज 72 दशलक्ष टीएल आहे, आजपर्यंत केलेला खर्च 393 दशलक्ष टीएल आहे आणि 2014 विनियोग 120 दशलक्ष टीएल आहे, प्रकल्पासाठी किती वेळा मुदतवाढीचा विचार केला जातो? अंकारा आणि बुर्सा दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेनने प्रथम प्रवाशांची वाहतूक कधी केली जाईल?

6. अंकारा-बुर्सा हाय-स्पीड ट्रेन लाईनची रचना करताना, खर्च वाढणारे घटक आणि 2016 च्या लक्ष्यासंबंधीची परिस्थिती आणि अनिश्चितता या दोन्हीची जबाबदारी प्रशासनाची किंवा कंत्राटदार संघाची आहे का? या परिस्थितीचा प्रकल्पाच्या बजेटवर किती परिणाम होईल?

7. कोर्ट ऑफ अकाउंट्सने कोर्ट ऑफ अकाउंट्सचे मूल्यमापन किती प्रमाणात विचारात घेतले आहे ते सांगते की "प्रकल्प डिझाइन, निविदा आणि बुर्सा - येनिसेहिर विभागातील रेल्वे पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाशी संबंधित काम आणि व्यवहारांच्या सर्व पैलूंचे परीक्षण केले पाहिजे. टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेटद्वारे सर्व पैलूंमध्ये आणि आवश्यक असल्यास तपास केला जातो"? या विषयावर अभ्यास सुरू झाला आहे का?

8. अंकारा - बुर्सा हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या बांधकामादरम्यान किती कामाचे अपघात झाले? या कामाच्या अपघातात किती लोकांना आपला जीव गमवावा लागला, जखमी झाले किंवा अशक्त झाले? प्रकल्पाच्या बांधकामादरम्यान उद्भवलेल्या खर्चाच्या वाढत्या घटकांमुळे व्यावसायिक सुरक्षा आणि सुरक्षिततेसाठी वाटप केलेल्या निधीवर निर्बंध आले आहेत का?